CALLGHAN VALLEY, British Columbia - 屬當今車壇唯一沿用梯式車架設計的終極越野車平治G糸(Gelandewagen)，其機械布局與衝鋒車造形之成功，從1979年推出至今無甚改變一點反影出來。過去35年來縱橫全球、從非洲到西伯利亞都可以見到G糸，而從梵帝岡教宗到包括加拿大的四十多個軍部亦有徵用它。

G550車身鋼片全用螺栓閂上車架，而前後車底均設2mm厚護身鋼板。多得沿用抗扭力強的傳统越野車梯式車架設計。離地達205mm 之G550除可涉水600mm車身外兼能提供36度爬斜與27度落斜功架來征服100%及側駛28.4度斜坡。至於短軸距、梗軸懸掛及任意鎖起前中後三軸之雙速傳動四驅糸统，更是真正越野功能基幹。

要盡顯如斯功架，廠方特地在冬奧場地Whistler山頭擺陣，來炫燿G550短軸距、梗軸懸掛及任意鎖起前中後三軸的雙速傳動四驅糸统壁虎功。此外他們更從德國借來如過山車般之Iron Schockl，以終極爬斜角度來讓G550於7m高空玩蹺板。

Schockl其實是接近G糸廠房的一個奧大利雪山，工程師們就全年利用這個山頭來練功。欲車輛在僅有兩輪或甚至單輪踏地時順利行駛，漸進和足裕低轉忸力同樣重要。源自AMG GT跑車設計之新渦輪增壓4公升引擎扭力比先前的5.5公升設計更勇，但每100Km行車需19公升之耗油量則未見有改。

多得工程師們努力注入滿貫輔助行車穩定糸統，G550高速行車表現出人意表，零至100KmPH的5.9秒直路加速可力拼同廠SLC300雙座開篷小跑車。至於掟彎，筆者也記不起那一部採用非電子梗軸圈彈簧懸掛之2,595 Kg高車能如斯淡定。筆者認為G550最遜色應為其13.6m迴旋半徑，略减市內行車靈活性。

從正直G550車廂外望視野極佳，方便野戰。至於那頂插隻似平板電腦的滿貫儀錶板雖借自斯文師弟GLE，但仍蓋不著骨子裡軍車氣。因為控制按鈕平臺中央是組巨型車軸鎖按制，中控臺後部亦只設基本COMAND多功能按鈕制，而右前座側更設個怪相籃球綱柸襪。可幸卡車式前座高大威猛兼可作八個方向調節來支撐。舒適正直後座背後660公升行李容積亦屬同級中最大量。筆者認為可能基於G糸軍用設計血源，G550之引擎廂和車廂隔音效果跟其身價頗有距離。

平治G550 規格

引擎：4公升V8汽缸32活瓣雙渦輪增壓
最大馬力：416匹 / 5,250 - 5,500 rpm
最大扭力：450磅呎 / 2,250 – 4,750 rpm
變速：7前速7G-TRONIC PLUS自動
驅動形式：前縱置引擎、四輪驅動
制動：全透氣碟、ABS
懸掛：梗軸、圈彈簧
輪圈：9.5JX19 吋合金
輪胎：P 275/55 R19 
售價：$127,200起

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