試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2017年8月3日

 

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日本本田車廠終於推出了旗下第一輛載有混電科技雙動能系統的越野車Acura MDX Sport Hybrid了。要知，本田絕不是Hybrid初哥，早於1999年時，本田已然推出了可說是繼豐田Prius之後坊間第二部汽油與電力混合的雙動能車子Insight，隨後更將Hybrid陣容擴展至Civic及Accord系列，而Acura品牌方面就更不用多說，當今的Acura NSX跑車就更是本田混電科技巔峰之作，性能不僅比寶馬i8有過之而無不及，尚可直迫保時捷918 Spyder。

 

NSX的卓越科技，我們雖然尚未有機會親身體驗，但其獨特的混電系統我們則已在2015 Acura RLX Sport Hybrid上有所體會，畢竟，NSX所使用的three electric motors三電馬達單元不多不少都可說是從RLX方面發展而來的，現今輾轉到MDX Sport Hybrid上此際，喜見不單三電馬達有所保留，Acura還更將NSX的4-mode Integrated Dynamics System多模式動態切換系統套用於MDX Sport Hybrid之上，以$69,990(MDX Sport Hybrid)便可換來$189,000的操駕感受，又怎不叫NSX車迷食指大動呢？

 

 

新添的雙動能型號為MDX陣容擴展至五款之多，除Sport Hybrid外，2017 MDX陣容包括有入門版MDX，MDX Navi，MDX Tech以及MDX Elite，廠方建議售價分別為$53,890，$57,390，$60,390及$65,990。在標準設備上，Sport Hybrid與Elite均是同等豐富兼樣樣皆全的，如是者，在動力較佳的優勢之下，那四千元的小差豈不是Elite準買家所難以拒卻的嗎？事實上，以性價比而言，MDX Sport Hybrid亦較諸同級對手諸如富豪XC90 T8 PHEV($78,450，400匹馬力)，寶馬X5 xDrive40e($74,950，313匹馬力)以及平治GLE 550e 4MATIC($83,000，436匹馬力)等更具競爭能力，貫徹本田素來在定位秉持高性價比的策略。

 

 

綜觀各車廠在混電學上的發展去向，有點很明顯的，凡搭載雙動能系統的都必然會較其同種車類使用容積較細或汽缸較少的燃油引擎，寶馬便是最佳例子，Acura MDX亦不例外，但正當各方都以四汽缸引以為榮之時，MDX則仍留有一台V6，雖則Sport Hybrid的V6引擎已不再是MDX的3.5公升而已縮減至3.0公升，但對一向響往六汽缸的筆者來說已然是一大音訉。

 

 

於6,200轉時，三公升引擎的最大馬力輸出為257匹及於5,000轉時，其最高扭力卻只有218磅呎，純以燃油功率效能來看就當然比非雙動能型號的290匹馬力和267磅呎扭力輸出疲弱得多，然而，一旦將電馬達的貢獻計算在內之後，形勢便完全扭轉過來，憑藉後輪的兩個電馬達以及前置單一馬達的動力，致使整體綜合輸出大大地遞增至321匹馬力及289磅呎扭力，頓使Sport Hybrid成為品牌有史以來最強勁的MDX，亦同時帶來比非Hybrid MDX更節約更省油的運作支出，Sport Hyrid的市區，高速公路以及綜合數據分別為9.1/9.0/9.0 L/100km，市區及綜合數據就分別比MDX見勝了3.1及1.7 L/100km，此外，一缸油亦可應付709 km旅程(依行車資訊顯示)，正一是魚與熊掌兩者兼得。

 

 

變速系統亦沿用RLX Sport Hybrid的七前速雙離合器自動波箱7DCT，與MDX Elite所用的九前速自動波箱大有不同，值得一提的是，廠方說由於波箱有別，Sport Hybrid的拖拉負荷會比非雙動能版較弱，相信重性能多於功能的買家亦不會對此有所異議，更何況無論在反應敏捷性或運作暢順度方面，傳統的9-speed設計始終是不及這副雙離合器7DCT波箱的。

 

 

Hybrid向來都不是筆者"那杯荼"，但MDX Sport Hybrid確實令筆者對雙動能車改觀不少。首先，此車在電驅和引擎銜接交替方面是眾多Hybrid中最舒暢順滑一部，從靜止踏油門起步初段之際，Sport Hybrid會先採以電能驅動才繼而啟動引擎而不像大部份Hybrid般立刻啟動引擎來發力，帶來的分別原來是有這麼大分別的。鋰電池的電能其實只得1.3 kWh，致使不僅純電操作的行程很短，一旦車速超越90 km/h，引擎亦會隨即啟動介入，難怪鋰電池並沒有為Sport Hybrid版構成任何負面的載人載物容量。

 

 

SH-AWD套用在Sport Hybrid上也變得有雙重意義，除代表Super Handling AWD縮寫之外，亦可作為Sport Hybrid AWD的簡稱。事實上，論操控掟彎性能，MDX Sport Hybrid之SH-AWD亦的確比MDX SH-AWD呈顯更佳表現，皆因兩車的四驅系統已完全不同。為提供最快捷最精準的扭力轉移torque vectoring(後輪左右)，Acura便特將兩個電馬達放在左後輪與右後輪之間，以電精火石速度控制每一後輪的轉速從而營造出色的操縱表現。正所謂針亦無兩頭利，依筆者判斷，有見電馬達驅力有限，在沒有引擎輔助之下(因已沒有前後軸和中央差速器)，有理由相信Sport Hybrid版的越野性能是遠不及非Hybrid版的，尤以當前方二輪完全失去抓力如車頭架空在岩石之上之時，單靠電馬達來推動車子難度較高，又再重複先前那句，"相信重性能多於功能的買家亦不會對此有所異議"！

 

 

7DCT自動波箱也透過Integrated Dynamics System提供四種行車模式，除舒適 Comfort，正常Normal以及跑車化Sport之外，Sport Hybrid亦加設MDX所欠奉的Sport+模式，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。MDX Sport Hybrid之Integrated Dynamics System亦可透過多達九種不同的動態系統包括電馬達，油門，轉向，波箱以及避震器等等為駕駛者提供廣泛和可自選的性能特色及表現。

 

消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感和意義亦甚有研究的，他們心裏最大的滿足巳不再是花了七萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華房車，而是只用七萬元便能買得一件價值九萬元的商品，Acura MDX Sport Hybrid便是這麼一部令人容易負擔得起的昂貴商品。

 

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Photo Gallery:

規格 / Specifications:

型号 Model: 2017 極品 Acura MDX Sport Hybrid
廠方建議售價 Base Price: $69,990
軸距 Wheelbase (mm): 2820
長闊 Length/Width/Height (mm): 4917 / 1962 / 1716
引擎 Engine: 3.0L SOHC i-VTEC V-6，前置電馬達後雙電馬達鋰電池組合
最大馬力 Horsepower-HP: 321 綜合輸出
最高扭力 Torque-LB-FT: 289 綜合輸出
波箱 Transmission: 七前速雙離合器變速系統7DCT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
循跡操控系统 ABS/Traction Control: 標準設備
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.1 / 9.0 / 9.0
輪胎尺碼 Tires: Continental CrossContact LX Sport 245/50R 20

 

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