曾幾何時，Minivan迷你客貨車市場是各大車廠兵家必爭之地，但隨著越野車的崛起接著又以多功能化及融合迷你客貨車種種優點如客貨裝載量作招徠的蠶食之下，有實無形的迷你客貨車便變得日趨式微，就連一向倚重它來接載一家大小的"大戶"人家亦轉投他向，不再對之如往常般器重。

讀者不妨想一想，撇開本文主角不談，最近有沒有什麼全新迷你客貨車曾分散你的注意力呢？又或許問你，姑勿論任何車廠，最上一次有全新迷你客貨車推出又是多久之前的事呢？莫説最近沒有，就連整個2016年都沒有，事實上，除佳士拿Pacifica之外，坊間最新的便要數起亞的Sedona了，而Sedona的上架日期亦竟然是咸豐年代之時，2015年一月！

可想而知，對迷你客貨車長情的忠實擁躉來說，佳士拿Pacifica的出現好比蘋果iPhone改朝換代般是一件多麼令人振奮的事。自於1983年發動迷你客貨車熱潮以來，憑藉Dodge Grand Caravan和Chrysler Town & Country孖寶，佳士拿在迷你客貨車市場上一直處於執牛耳鼻的地位，時至今日，其市場佔有率雖已今非昔比，但Dodge Grand Caravan依然是加拿大銷量最高的迷你客貨車。

在向有的排位當中，若說Dodge Grand Caravan是佳士拿的陸戰隊的話，Chrysler Town & Country便扮演著空軍的角色，無論在裝配或等級上都與地面部隊職責不同，層次分明。迷你客貨車市場本來是沒有什麼階級可分的，主因需求不大，就連凌志和Acura至今也不覺得有此需要，眼見迷你客貨車市場大有起死回生的跡象，佳士拿便乘此推出Pacifica一部不僅會重燃這個市場火花的全新品種，還有意開發豪華迷你客貨車天地，單憑佳士拿Pacifica的售價起點便足見佳士拿的野心何在。

既要另闢天地，全新的Pacifica理應是不用完全取締佳士拿Town & Country的，但為免除不必要的自家競爭惡相，Town & Country便從此退下火缐，Grand Caravan方面就當然依舊保留。基本價格要從$43,995開始的2017 Chrysler Pacifica共設三款型號，分別為$43,995的Touring-L，$46,995的Touring-L Plus以及$52,995的Limted頂級型號。與之相比，本田Odyssey和豐田Sienna的起點價就分別為$30,790和$33,420，但當配齊Pacifica Touring-L本身已有的高階裝配如電動尾門，電動趟門及真皮倚面之後，本田Odyssey便要跳至$42,890的EX-L RES型號才可與Pacifica Touring-L相提並論，無論如何，佳士拿Pacifica極具吸引力除有賴全面改造之外，亦要將功偉歸究於其他迷你客貨車所沒有的座椅設計，完全不用拆除並可完整地收藏的Stow 'n Go功能。憑仗此貴，Pacifica定迅即成為了極受追捧的新星。

無容置疑，獨步全球及專利性的Stow ’n Go"巧易收"是Chrysler Pacifica領先同儕之精妙傑作。Stow ’n Go突出之處並不在於其第三排座椅可完全收藏於地台之下的設計，這方面，其他迷你客貨車都一樣可以做到，Stow ’n Go最獨突之處聚焦於第二排座椅設計之上，這排座椅不僅可向前扳直以方便出入，且亦有法術完完整整地摺藏於地台底下間隔，換了是Odyssey抑或Sienna，當有須大量空間來裝載大形物件之時，車主就一定要將中排座椅整張拆走，但之後如何將之處置收藏，此善後問題便是minivan用家最急切關注的。

其實，Stow ’n Go並不是鮮見的設計，它在Town & Country上一早已然應用，現今，佳士拿又再次為Stow ’n Go大大優化，在Pacifica上加添了Stow 'n Go Assist功能，只須按動B柱上一個鍵制，前座掎便會隨即向前移動以方便車主將第二排座椅收藏地台底下，此外，縱然第二行座椅已然安緊了兒童座椅，新設的Easy Tilt功能亦可在不須清移兒童座椅的情況之下容許乘客進出第三行尾排座椅的。車內吸塵機是本田率先推出市場的，眼見口啤極佳，佳士拿亦為Pacifica引進其所謂Stow n' Vac的吸塵設置而機頭及工具則可在駕駛後方趟門內找到，但此裝置是限定Limited型號才會配有的。

稱這些車為迷你經已不怎麼貼切的了，因在身形尺碼上，Pacifica已與一部大形貨Van相距不遠，若與本田Odyssey和豐田Sienna相比較，無論在軸距或車長方面，Pacifica都比兩者優勝得多，其3089mm軸距就比Odyssey及Sienna分別大了89及59mm，而車長亦比對手分別長了19以及87mm。

自與平實四四方方的造形相處了一段悠長時間之後，頓感Pacifica的前衛取向有些不慣，事實上，刻下的飛梭和動感十足的車首查實已重回昔日設計路向，並帶有最新佳士拿家族面貌的特徵，無論是淚眼形頭燈或是大形的水箱鬼面罩，都與佳士拿近期作品如200c頗為神似，外觀雖非十分奪目，但前尖得來卻又平易近人，值得一提的是，督導Pacifica的設計原來是一位華人Winnie Cheung，難怪開起上來另舍有親切感。

倒是在引擎選擇方面廠方已採取從寬向簡的策略，選擇多多也許是西方社會的文化特色，是好是壞就要視乎你所持的觀感與角度而言了。Chrysler Pacifica的標準配給為獲獎無數的Pentastar 3.6公升VVT V6引擎，筆者對之亦非常稔熟，記憶中，不論在Jeep Grand Cherokee或Chrysler 200S應用上，這台引擎都表現出色，低速扭力尤其渾厚強勁。引擎的最大馬力輸出為287匹，而扭力於二千至四千rpm之間就有非常可觀的262磅尺。耗油表現始終礙於容積問題而有所欠佳，市區和高速公路的耗油數據分別為12.9和8.4 L/100 km，若油耗是抉擇因素的話，Pacifica Hybrid的2.9Le/100 km市區耗油表現就一定是這方面買家的心儀之選。

九前速自動波箱為標準配塔，這副波箱不單設計先進，亦使用了幾乎全電子化的e-shift波箱科技。圓鈕式的檔位選擇器不無與積架神似，觀感與觸感都是豪華格局，的確為Pacifica帶來不同層面的氣派和享受。懸架組合為一般布局，作為一部迷你客貨車，其操控表現實是值得嘉許。滿以為它會出現很大過少轉向，但縱然猛油出彎，它亦表現得十分姿油淡定，在彎路上，車身都有很高的穩定性，表現相當令人滿意。

在安全和防護設施上，全新佳士拿迷你客貨車亦踏入了一個全新里程碑。佳士拿迷你客貨車頭次享有的新増主動防護科技包括防護設備就包括時下最新穎設施如Adaptive Cruise Control應變式恆速操控系陣，利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車，Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統，一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者，Lane Keep Assist自動矯正轉向來保持行車缐，Blind Spot Monitoring兼Rear Cross-Path Detection盲點警報系統，透過雷達感應器和LED警報燈警示駕駛者左右盲點駛近車輛以及倒行時左右兩方將至的車輛。

無容置疑，獨步全球及專利的Stow ’n Go巧易收以及Swivel ’n Go Assist座椅系統是 Chrysler Pacifica領先同級車款之精妙傑作，展現前所未有的靈活空間運用，讓一家大細都能巧妙地把玩空間大趣味，若配齊可供第二排及第三排乘客收看的觸控式十寸螢幕影音娛樂系统Uconnect的話，2017 Chrysler Pacifica便成為了全家出遊的最佳選擇，剛贏獲Wards 10 Best User Experience List十大用家體驗名列足可印證。

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