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原本與本田思域Civic維繫著不可分割關係的掀背式車型，隨著第六代開始繼而連續三代的改朝換代歷程當中被長埋土下之後，血濃於水的關係便逐漸地被歲月沖淡，以至每每談論思域之時，眾人就只知思域向來是只有四門房車和兩門轎房車兩種車身款式(以北美市場來說)，若有人更以為思域從來都沒有出過掀背型車身款式的亦不足為奇。

當然，對來自歐洲的讀者來說，Hatchback Civic查實一直都沒有遠離他們的視線，不單如此，他們還更幸福到連五門掀背版的Civic Type R都可照樣收歸門下。事實上，打從Civic第七代開始，本田就利用了英國Swindon廠房推出有別於北美和日本市場的專屬掀背型思域，而當思域演變至第九代車型之時，本田又重將思域的設計主導交回美國本田負責。為拓展北美市場銷售量，與此同時，對專門生產掀背車型的英國廠房來說，大幅度提高產量亦不成問題，北美本田遂將第十代Civic Hatchback再度出口至本地市場販售，不錯，除車型有所分別之外，重現眼前的Civic Hatchback與Sedan和Coupe最大分別之處，大可以生產來源來各定分界。

剛剛推出市場發售的2017 Honda Civic Hatchback全為5-door五門設計，亦即沒有三門掀背車身款式。最令人興奮的莫過於Civic Hatchback的最基層成員LX已然搭載了Civic Sedan EX-T及Civic Coupe EX-T的1.5公升DOHC渦輪增壓四汽缸引擎，而LX型號的售價亦僅為$21,390，要知，在Sedan和Coupe上，1.5L Turbo引擎的最低消費為$25,190，當然，設備和裝配另作別論。2017 Honda Civic Hatchback所設型號及售價如下：

• LX 6MT $21,390 CVT $22,690
• Sport 6MT $25,190 CVT with Honda Sensing $27,490
• Sport Touring 6MT with Honda Sensing $29,390 CVT with Honda Sensing $30,690

作為最基本型號的LX其實亦擁有相當不錯的標準設備，16寸合金鈴，霧燈，倒車視像器，自動恆溫系統，180瓦八隻喇叭音響系統，電熱座椅，Apple CarPlay™及Android Auto™等等均已俱全。Sport型號雖多索將近四千元，但其較大馬力的引擎，中出雙死氣喉，前後及側身裙腳，18寸合金鈴以及更為豐富的裝配如雙室恆溫，天窗，真皮軚環和LaneWatch盲點警報系統等也是相當誘人的，Sport Touring就更加添有電動駕駛席及前乘客座椅，衛星導航系統，真皮椅面，電熱後座椅，540瓦功率兼十二隻喇叭及subwoofer高級音響系統，Honda Sensing Technologies，自動高燈以及LED前大燈組合等等。

本刊早於十月中旬已第一時間測試了2017 Honda Civic Hatchback，而今回所試的則是Hatchback的最基本型號LX，可幸試車搭載了六前速手排波箱而非CVT，讓我對一向聞名及具高度造詣的本田手排波箱重拾信心。

在九月的巴黎車展上，除披露了全新Civic Type R的概念車型之外，本田亦同時公布Type R會於明年在北美市場推出發售。在筆者眼裡，全新Hatchback尤其是Sport/Sport Touring型號已然散發濃厚的Type R氣味，縱然沒有中出死氣喉和車身大包圍，就連LX都已有幾分神似的地方，其一高一低的車尾定風翼便令人對之印象加分。四門房車的設計其實已具有一點掀背味道，從B柱開始往後，Hatchback所有版件皆為全新設計的。

Hatchback所有型號一律搭載率先在四門房車上使用的1.5公升渦輪增壓四汽缸引擎，憑藉直接燃油噴注系統以及10.6比1壓縮比的幫助之下，於5,500 rpm之時，引擎的最大馬力輸出為174匹及從1,800至5,500 rpm之間，最高扭力可維持於167磅呎。在Sport及Sport Touring型號上，透過另行調校，本田便刻意將動力稍為加猛，除將最高馬力輸出提升至180匹之外，亦為扭力遞増至177磅呎。標準的手排波箱為一副講究性能的六前速設計，作為附加的自動波箱則是本田近年常見的無段式變速系統CVT。資料顯示，Hatchback手排與CVT的City/Highway/Combined耗油數據分別為8.0/6.2/7.2以及7.7/6.0/6.9 L/100 km，與對手諸如最新的2017富士Impreza，福士Golf 1.8T和萬事得Mazda3相比較都持有較大優勢。

雖然此引擎的最佳表現是要於高轉數時才可實現，而紅線領域亦是高至八千轉(波盡即極限為 6000rpm左右)才劃界，幸好，這台引擎的運轉是極之柔滑暢順，其實是要比干邑白蘭地還更柔醇。錦上添花的，是其使人陶醉的聲線和音質，為了聆聽它，你是會百無禁忌的波波去盡，且亦可以氣定神閒的，將自已當作舒密加，在市區馬路上左穿右插，心無旁貸般。

六前速手排波箱是屬於密比波牙一類，其一和二波的齒比是偏重於跑車化的行車表現，換言之，在某一車速時，引擎是會徘徊於較高轉數，使用六波在100 km/h時速行走時，引擎轉數錄得2,400rpm，所以，高速行車時，波箱亦兼顧到節約的需要。筆者認為，昔日的本田S2000依然擁有最佳的引擎和波箱配搭，在Civic Hatchback上，我們亦可享受到幾分那種甜美的節奏。提起S2000便不能不提其使人如癡如醉的棍波，那順滑無比的換檔動作再次一一重現在Hatchback上，再加上接銜剛好的極力子，這副手排波箱便大大地倍添駕駛樂趣。

相較於動感強烈的外觀，在內裝上，新一代Civic Hatchback卻沒有任何驚喜之處，畢竟，陳設與裝潢基本上是與Sedan和Coupe相同。尾艙容量始終是掀背型車應要看重的地方，於此，本田Civic Hatchback亦完全沒有令人失望。其尾艙的最低載物量為728公升，而一旦把後座椅背向前扳下之後，容量便大增至1,308公升，又再一次比上述的競爭對手多了一張皇牌。

很多人認為高性能跑車在北美的交通環境之下是完全沒有一展所長的機會，在大部份情形之下， 此見解可說相當合理，並沒有什麼值得為之爭辯的地方。然而，跑車使人響往之處，往往並不在於它的極速性能表現方面，而是在於它所散發的形象，官感享受，魅力以及整體性能。當然，動輒十萬元以上的超級跑車是只可夢寐以求，作為人生的發奮目標。但以今時今日來說，很多中下價跑車的性能均已大大地躍進至昔日超跑的地步。事實上，只須二萬多元的代價，本田的Civic Hatchback已是一部足以令標準車迷大快朵頭，如入醉生夢死的跑車。

2017 Hyundai Elantra Sport

2016 Volkswagen Golf R

2016 Nissan Altima SR