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對積架/捷豹Jaguar車廠而言，2017不僅會為這廠商帶來極為豐收一年，且亦在廠誌印記上劃下了歷史性一刻。在四月紐約車展期間舉行的2017世界年度車大獎World Car Awards中，積架/捷豹就成為了最大贏家，其F-PACE豪華越野車在眾多競爭對手中脫穎而出，連氣榮膺2017世界年度車World Car of the Year以及世界年度最佳設計大奬World Car Design of the Year。難得的是，自世界年度車大獎於十三年前舉辦至今，積架/捷豹F-PACE是榮獲雙料冠軍的第二款車型。

本刊早於去年便已為此世界風雲作品Jaguar F-PACE豪華越野車作了詳細試車報導，如今所推介的乃積架/捷豹另一觸目之作-Jaguar XE入級豪華房車。要知，積架/捷豹也不是首趟進軍寶馬3系和平治C-Class這個戰圈的，早於十六年前從2001至2009年之間，積架/捷豹就曾擁有一部至今仍是筆者心頭之好的入門口作品，那就是常被人稱為Baby Jaguar的X-Type四門小房車了。與當年的X-Type相比，全新Jaguar XE就簡直是南轅北徹，莫說設計和性能風馬牛不相及，單在骨架結構上，XE的鋁合金車體結構便比昔日取材自福特的X-Type優越和先進得多。

積架之能享有今日的成就，除有頼印度塔塔汽車在後全盤支持之外，功高蓋主的功臣就非積架設計總監Ian Callum莫屬。猶記得在加拿大國際車展上，本刊曾特約專訪了從英倫越洋而來的Ian Callum，就出自他手的代表作交流了觀點與意見。從他口中得悉，積架的時下設計方針是可追溯至2007年在北美國際車展上披露的C-XE概念車，這款隨後化身為Jaguar XF以至隨後的F-PACE就從此尊定了積架日後的設計方向和理念。也難怪在外形表達上，全新的積架XE不多不少亦擁有家族的神髓和影子。Ian Callum對展場上的全新XE更讚不絶口，説它不僅是小型豪華房跑車層面中最漂亮一款，且還是同級別中最輕的一部。XE採用與F-TYPE跑車相同的全鋁合金車體結構，憑藉大量化的鋁金屬應用之下，新車僅重1,594公斤，相較之下，平治C 300和寶馬328i都紛紛相形見拙，個別體重就分別為1,625及1,649公斤。

XE的尺碼大細可說與平治C-Class最為接近，無論在軸距，車長和橫闊度方面都互相伯仲，但同時又比寶馬3系略為長闊了些許。在沿襲同廠XF與F-PACE一脈相承的設計概念之下再加以幾分瀟洒和靈活的線條，設計師便為XE型造了非常流暢風阻系值只有0.26cd的車身。垂直的網格狀鬼面罩為修長的車頭帶來了強而有力的存在感，而現已成為積架家族設計特色的J-Blade LED日行燈和從F-TYPE沿襲過來的LED尾燈亦彌漫一股清新脫俗和明麗照人的秀氣。全新積架XE的確是一部轍頭轍尾皆美的近代之作，設計路向簡直與宿敵的平治C系與寶馬3系完全迥異。若嫌霸氣不足的話，買家不妨考慮升級至R-Sport甚至乎S型號藉其外觀套件來突顯跑格氣勢。

陣容方面，積架為加拿大市場提供多達五款不同型號，其中三款XE(Premium，Prestige及R-Sport)更從2018年款式開始為原先的一台柴油引擎以及三公升V6引擎追加一台25t兩公升汽油引擎。依廠方網站顯示，2018 Jaguar XE藉新添25t型號轉變為最基本型號之後，售價亦改由$43,900開始，驟眼看似並不太過進取，畢竟，一輛平治C 300 4MATIC也只須$44,000便可購買得到，但XE所正要針對的其實是BMW的330i xDrive，若以此點來看的話，後者的$47,700售價便會讓XE加分不少，值得一提的是，末期的積架X-Type也售價不菲，最低消費亦要從$42,950開始，而那已將快是一個decade之前的事了，現茲將XE全線陣容之售價詳列如下:

• XE 25t Premium $43,900
• XE 25t Prestige $48,200
• XE 25t R-Sport $52,500
• XE 20d Premium $45,900
• XE 20d Prestige $50,200
• XE 20d R-Sport $54,500
• XE 35t Premium $48,900
• XE 35t Prestige $53,200
• XE 35t R-Sport $57,500
• XE S $61,500
• XE Portfolio $64,685

刻下所試的為XE的R-Sport 20d AWD型號，另試車亦添加了多項附屬套裝如$2,000的Comfort & Convenience Package，$2,600的Technology Pack，$3,100的Driver Assist Package，$350 Black Pack，$1,000之投射顯示以及$1,500十九寸Venom雙瓣銀鍍合金鈴等等。

最新加盟的兩公升四汽缸汽油引擎和刻下所試的兩公升四汽缸柴油引擎均是積架最新研製命名為Ingenium的機器。事實上，未試XE 20d之前，本刊已曽在積架XF 20d上體驗過這副全新柴油發動機。從1,750至2,500 rpm很低的轉速範圍裡面，可悉數盡放的扭力竟高達318磅呎，而在4,000 rpm時，引擎的最大馬力輸出亦有180匹，渾厚扭力向來都是柴油引擎的強項，而積架於這方面就比寶馬的328d xDrive之180匹馬力及280磅呎扭力做得更為優勝。資料顯示，新車的City/Highway/Combined耗油數據依次為7.8/5.8/6.9，全賴尿素溶液在催化裝置上的應用，困擾多年的排廢問題得以解決，低碳低硫排放現已符合歐美最嚴謹的 Tier II BIN5指標，也從此一改眾人對柴油引擎的不良形象。

為積架效勞多年的超級增壓三公升V6引擎是XE S及XE Portfolio的標準動力單位，且亦在其它三款型號上提供買家選擇。容積只有三公升的V6引擎搭載了超級增壓器與時下尖端科技如直接噴注及可變閥門計時系統等等。於6,500 rpm時，引擎的最大功率輸出為340匹，最大扭力為332磅尺，並在頗低的3,500-5,000 rpm便已產生出來。耗油表現當然不能與20d相提並論，廠方聲稱其20d diesel比V6可慳油高達44%，絕非區區之數。

與這台引擎配合得天衣無縫的是採自XF的八前速自動波箱。始源自首代XF的圓鈕升降波桿設計至今依然那麼歷久常新，波箱並附設S手排模式，好讓駕駛者利用軚環背後的加減掣來玩弄波箱(加減撥片僅S模式才可使用)。在半手排模式之下，rev至紅區之時，波箱會在六千多轉時自行upshift以保障引擎壽命。不肖波箱自行決斷?車主大可啟動Dynamic模式將之谷到最盡，並可同時將馬力維持在最佳power band之上。可從ECO節能，Normal，Dynamic以及Rain/Ice/Snow四種模式中任選一項的Jaguar Drive Control駕馭控制系統亦是XE的標準裝置，每一模式都會自動調整轉向，油門及波箱反應來迎合各種駕駛環境及車主需求。

在XE層面上，AWD四驅系統是必然裝置，XE亦不例外，而其四驅系統也已發展至新一代的Torque on Demand Intelligent Driveline Dynamics (IDD)系統。在正常狀況之下，後軸後輪擁有百分百動力，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持積架應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，IDD會依據從各路感應器所得資料如yaw rate，轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，此外，一副全新的路面反應系統Adaptive Surface Response亦增強四驅系統無論是冰雪，濕滑或沙石路面上的應對能力，確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

內廂設計方面，XE亦凸顯了英國手工藝臣於這方面的耍家強項。話是入級門檻，但貴為積架旗下一員，其選料與搭配絕不比XF遜色。所有手及之處皆以最優質皮革覆蓋示人，而桃木裝飾亦不僅上乘，紋理也是井井有條，而錶板上層的Riva Hoop環繞延伸至門邊的設計亦為豪邁氛圍寫下新的定義。對前朝XE車主來說，T字形錶板平台設計並不陌生，中央鑲崁了八寸觸控式顯示幕(試車加配10.2寸高清TFT巨芒)，藉以表揚自家發展的Jaguar InControl系列，此系列包括InControl Protect(SOS救急召喚支援，盜失追蹤器)，InControl Remote(透過手機程式監察汽油尚存，續航里數，車門和窗狀況，開關門鎖及泊車位置等等)以及InControl WiFi 3G流動網絡系統(須3G數據卡放進車尾箱sim card機內)。

XE不僅擁有總統級的內廂鋪排，且還使人感到猶如置身於歌劇院的貴賓廂。XE的音響系統選用當然亦是英國品牌Meridian高級裝置，而基本裝置已提供十一個喇叭包括了兩個subwoofer以及一對車門woofers，輸出功率為380瓦。對音響更為講究的大可添加Technology Package將設備提升至825瓦功率，十七隻喇叭的終極聆聽饗宴。

四輪驅動系統現已是豪華房車不能或缺的重要功能，憑藉先進科技，獨特的風格品味及具競爭力的售價，積架Jaguar XE 20d R-Sport定可在其層面上分一杯羹。

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