2017 凌志 RC F

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2017年7月13日

自於2008年推出全副武裝打扮的IS F之後，Lexus凌志已很成功地從寶馬M3/M4陣地挖走了不少知音客。長期被德國三大車廠(寶馬，平治，奧迪)壟斷的高性能跑房車市場終於多了一個來自東洋的對手，然而，由始至終，令人感到意外的，寫下戰書的竟然是以寧靜和舒逸見稱的凌志Lexus。

除為母家豐田引入了歐洲車常客之外，IS F另一創舉便是為其所延伸的F Sport奠定了知名度和日後在凌志系列上所扮演的角色，亦可說皆因樹立了這個全新F Sport品牌，在發展全新一代款式之時，廠方便決定更改路向，將挑戰寶馬M4的重責交由另行開發的雙門轎跑車RC系列肩負，畢竟，競敵由始至終都是以雙門版作為核心，欲求突破就絕對不能故步自封，況且，新一代的凌志IS 350 F Sport亦大有本錢在高性能四門跑房車市場上立足，自成一格，盛載最高性能最激規格的RC F就名正言順地成為了Lexus在高性能轎跑市場上的最佳代表。

視RC為Lexus IS雙門版本的朋友就可大錯特錯了，原來，為創製近乎十全十美的高性能轎跑，凌志的工程團隊便不惜重本為RC打造了一副與IS全不相同的全新底盤，這亦有別於競爭對手大多使用四門房車現成底盤來開發的作風。RC的軸距為2,730毫米而四門房車版的IS則為2,800毫米。

或許礙於開發和製作成本昂貴，在售價定位上，凌志RC F現已不僅失去了故有的優勢，且尚比寶馬M4還貴了不少，正當M4的定價為$77,300之時，RC F則要$85,400，反比M4多叫$8,100，但更絕的就要算是平治的了，由於Mercedes-AMG C63比凌志RC F較後推出，所以平治便能為C63特設了一個比M4和RC F還更相宜的售價-$77,100，看來，一場世紀大戰的序幕經已從今展開。

作為RC的猛獸化身，RC F就少不免多了一些辣車的裝扮，鬼面罩，前後泵把，前側腮，燻黑外望鏡，輪圈和車尾定風翼均是專為RC F而設的全新配件。鋒銳龐大的紡錘型水箱氣霸必然是凌志系列裡最具特色一副，護罩與前泵把銜接處以及車尾定風翼均採用以輕量化見稱的碳纖維物質，搭配19吋鍛造輪圈和層次分明的橘色，刻有F字印記，戰鬥氣息濃郁的煞制卡鉗，盡彰顯了RC F揉合剛勁與優雅兩極的特色和風格。前後和車身兩側均設有可助散熱的氣孔，如處於前沙板對後的鯊鰭式散熱氣孔。為容納排氣量大的五公升引擎，車頭冚亦特地向上隆起，儼如升高了一層的樣子，但最殺食的就必然是車尾下雙邊雙出，一高一低的鵝蛋型死氣喉，正一是有型到暈!

滿以為內廂亦會變成一副像披上盔甲整裝待戰的模樣，但坐進那張舒適無比卻承托力豐厚的真皮座椅之後，發覺駕駛環境與一般RC分別不大，但就明顯地變得較為嚴謹和著重藍色點綴配襯如在軚環及座椅的針織，儀錶指針和電子顯示等等之上。銀鍍波桿，金屬腳踏，鋁碳纖維修飾和鑲了"F"形圖樣的三幅式軚環亦是專為RC F而設的獨特裝配，此外，廠方亦不忘在座椅側間和後座中央位置印上"F"字標。

為突顯RC F內廂的高尚氛圍，廠方在內籠多處如錶板檯上，門壁以及中央手枕等地方均藉由Alcantara麂皮真皮材質包覆，進一步強調內裝的質感表現。芸芸配置之中，最令筆者難以釋手的莫過於觸感一流的真皮軚環了。由一大(轉速表)一小(指針式速度表)以鋁質圓環構成的儀錶組合充滿戰鬥氣氛，買家亦不妨考慮加添更先進的儀錶組合，藉LCD液晶顯示屏為車主提供更多資訊包括扭力分布圖，尾定風翼狀態，G值和賽道圈速計時等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。

2017 Lexus RC F只設單一款式型號，除有述各種獨特裝置之外，異常豐富的標準設備尚包括17喇叭Mark Levinson環徊音響系統，衛星導航系統，天幕天窗以及三室恆溫系統等等。凌志最新和最先進的安全防䕶系統Lexus Safety System+當然也是RC F的基本設施，包括利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速的Dynamic Radar Cruise Control，前向撞擊警報及預先應對系統Pre-Collision System，偏離遁跡警報系統Lane Departure Alert，也利用雷達科技來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的另一種盲點警報系統Rear Cross Traffic Alert以及自動高燈開啟感應系統Automatic High Beam。

引擎蓋下裝載了與Lexus GS F同一副使用Atkinson循環設計的5.0公升自然吸氣八汽缸單位。説起引擎蓋，一經揭起之後就肯定會被缸頂的賣相駐目呆望，不説不知，原來這台引擎的高流量缸頂也與昔日的福特Taurus SHO一樣是交由Yamaha精心設計和打造的，難怪造型與Taurus SHO那麼相像。除為引擎研製了一副全新的汽缸頂座之外，Yamaha亦換上了鈦合金進氣活瓣，更改活瓣開關計時和幅度，並將原有的進氣歧管改為有利高轉發揮的雙氣道進氣系統，結果便是一副馬力輸出高達467匹和扭力有389磅呎的強勁動力單位。

透過反應迅速的八前速自動波箱，由靜止加速至100 km/h，依廠方數據顯示，RC F需時4.5秒，波箱更設有Sports Direct Shift功能，可在手排模式之下鎖定扭力轉換器直接傳遞動力，從而提供更快和更敏捷的換檔表現。引擎所賣的是深厚無比的爆炸威力，尚未起步之前，靜肅性仍保持凌志一向的高水準，內廂全無雜擾噪音，但當轉速升至四千轉左右之時，原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮，而從車尾傳來的隆隆巨響，音效指數直迫爆燈水平。最令人稱讚的還是波箱與引擎的配合，兩者合演出來的節奏真可說是天衣無縫，雖然我並沒有能力去考究那0.1秒轉檔時間是否屬實，但系統對升降要求的迅速反應確實是爽快得令人拍案叫絕，downshift時間之快還好過設有雙極力子的跑車。波箱設有保險功能，縱然使盡手排M兼S+模式，一踏紅區邊際，波箱定會自行upshift。

S+乃分別為Eco，Normal，Sport S和Sport S+四種不同模式中的最終極駕駛模式，在此模式之下，轉向，波箱，懸吊反應以至引擎性能都表現得最為激情，包管為你帶來一個翻天覆地的轉變。話說如此，激情得來卻又不會變得太過僵硬，片彎時若然油門稍大也表現得非常中性，沒有推頭即轉向過少或甩尾即轉向過多的情況出現。畢竟，RC F是純後驅而非四驅性能房車，甩尾也非難事，起步時深踩油門便能迅即窺探一二。幸好，也屬標準設備的Torque Vectoring Differential TVD主動式扭力分配差速系統亦可大派用場，TVD能以千分之一秒的速度及時偵測繼而主動調控左右輪之扭力分配，助補純後驅對操控穩定性有所不足之處。前六後四對向的Brembo制動卡鉗不單外樣觸目，制動能力亦非常出色，鑽孔透氣碟的前後尺碼分別為380mm和345mm，輪胎亦採用迷芝蓮前窄後闊兼單向式的高性能貨色，直迫保時捷跑車規格。

凌志的客戶平均年齡近年有所下降，毫無疑問，RC居功厥偉，對年輕一族的愛車人士來說，RC F的吸引力亦好可能會蓋過M4，至少以華人市場來說便是，從烈治文山緊追筆者(當然並不是我，是我所駕的RC F)到麥咸市的年輕車癡便足以見證一班。

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規格 / Specifications:

型号 Model: 2017 凌志 RC F

顏色 Paint Type: Molten Pearl
廠方建議售價 Base Price: $85,400

試車售價 Price as Tested: $93,100
軸距 Wheelbase(mm): 2,730
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,705 / 1,845 / 1,390

車重 Curb weight (kg): 1,795
引擎 Engine: 5.0-litre naturally aspirated V8
最大馬力 Horsepower: 467 hp @ 7,100 rpm
最高扭力 Torque: 387 lb-ft @ 4,800 rpm
波箱 Transmission: 八前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎後輪驅動

油耗 Fuel Consumption ( City/Highway/Combined ) L/100km: 15.2 / 9.5 / 12.6
油耗 Observed Fuel Consumption (L/100km): 14.8

輪胎尺碼 Tires: Michelin Pilot Super Sport; 前 255/35R19; 後 275/35R19

其它試車:

2017 凌志 GS F

2017 日產 GT-R

2017 奔馳 C 63 S

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