試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2017年5月26日

 

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自於2013年九月推出以來，奔馳Mercedes-Benz CLA四門轎跑車Coupe以鮮明的個性取態和熱血的運動造型打破了傳統框架，不僅為奔馳招募及建立了一大群年青客戶，亦因此而締造極為出色的銷售成績。事實上，由CLA Coupe，A-Class(北美市場欠奉)和B-Class所組成的compact房車一族便為奔馳寫下了創史上輝煌一頁，從2012年至今便在全球市場上營銷了超逾二百萬輛之多。奔馳新世代豪華轎跑不僅大獲市場肯定，更因此而引發敵對車廠起而效之，其中，奧迪A3四門房車便是隨波逐流的最佳例子。

 

 

若以同廠C-Class之四年一小改和七年一大改的產品週期作為依據的話，那末，CLA Coupe想亦要起碼兩年之後才會有全新款式示人。事實上，奔馳亦已在剛過去的上海國際車展上披露了理應是下一代CLA雛形的Concept A Sedan，畢竟Concept A Sedan的4570 mm車長與CLA Coupe的4,630 mm亦差距不大，況且，CLA Coupe的2017年款式亦出現了不少修改，正好印證了上述的產品週期說法。

 

起初，CLA 250 Coupe只以FWD前輪帶動一款型號示人，但推出短短數月之後，奔馳便追加超勁版CLA 45 AMG從而很快地將陣容逐步擴大，並於2015年初再添進4MATIC四輪驅動版本，而新增的CLA 250 4MATIC就可說是一支超標的強心針，從此為CLA奠定了其在premium compact市場上的皇者地位。

 

 

自加設了四驅4MATIC版本之後，縱然此型號也已佔了CLA的主要及大多數銷量，但奔馳並沒有撤走前驅FWD版本，仍保留CLA 250作為此系列的基層成員，事實上，只須$35,300便能擁有一輛有型有款有頭有尾的品牌房車，奔馳此舉亦可說是完全合乎經濟邏輯。2017 CLA 250 4MATIC Coupe的基本售價則為$37,500，而Mercedes-AMG CLA 45就索價$51,800。前驅和四驅的差價其實亦只為二千二百元，是以不難理解選購CLA 250四驅版本的就很自然地佔絕大比數。

 

 

屬中期改款的2017 CLA 250大致上保留了車身主要鈑件及機械組合，然則，外形設計亦起著了些少變化。車首的蜂巢密孔氣口不僅設計與前不同，透氣功能亦比前疏通了很多，前後泵把亦來了個大翻新，以咀唇形入風口再配合左右兩邊的風口裝飾的全新泵把造型頓使CLA看來比前帥氣得多。前後燈組亦已大幅修改，日間LED燈線條清晰，而車尾燈亦已以全LED照明示人，此外，xenon車頭燈亦可改為附加設備的high performance LED高燈和低燈以添加高尚氛圍。

 

 

在與奔馳首部四門轎跑車CLS作為模仿對象的設定之下，CLA Coupe亦擁有轎跑車那傾斜的前後擋風玻璃設計，而無窗框式的前後四道車門就更貫徹典型雙門Coupe轎跑常見的設計，可惜，礙於結構和防護性作用等種種問題，設計師總不能在B柱上大動干戈，否則，CLA的外形就會更趨完美。亦鑑於車頂特別低矮，出入內廂亦予人有點走進跑車的感覺，即要先行將腳伸入車內然之後低頭彎腰的循例動作。一旦將視野轉移到中控台上之後，由三個飛機艙出風口所組成的精簡化中控設計，操作模組其實相當簡單就手。雖然出風口對下仍有兩組傳統鍵盤分別為音響與室溫的操作介面，但駕駛者與前乘員亦可透過液晶螢幕顯示和COMAND旋鈕來掌握一切行車資訊。

 

 

一體化的前雙座跑車形座椅除造型設計頗為突出之外，亦提供頗佳的包覆性及腰部支撐表現，至於乘坐的舒適度上，可以感受到CLA擁有轎小車難得的長距離舒適乘坐感。其實，CLA的秘訣就來自2,699 mm長軸距設計，提供前後座乘員充足的腿部空間，而真皮座椅在透氣度，防滑及支撐性的表現均相當不錯。此外，獨特的百頁式大尺寸天窗，不僅機件結構的厚度並未犧牲過多的頭部空間，對車室的隔音效果亦較預期來得突出，多少消除了原先對多片式天窗在靜肅性上的疑慮。

 

 

就動力數據來看，CLA 250 4MATIC Coupe所搭載的两公升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為208匹，扭力峰值258磅尺於1,200至4,000轉速域即可湧現，對低速"奔馳"或再度加速就更能盡顯其精萃所在，踏下油門與渦輪提供額外動力之間全不覺有時差亦即所謂渦輪遲滯，透過先進的電子控制渦輪增技術，渦輪增壓引擎的油門反應與機械增壓引擎幾乎沒有太大差異，最重要的是，twin-scroll turbo的功力在大部分的駕駛狀況之下即從起步直至四千轉之時都能應用得到。搭配七前速自動變速系統，原廠數據0-100 km/h加速6.5秒，確實相當亮眼。

 

 

在一般路段的行駛體驗，平順的加速反應不僅讓人感到愉快，細膩的齒比切換作動，在直線路段甚至會讓人忽略已超乎預期的拉升車速。前麥花臣支柱後多連桿的懸吊系統，在道路的實地表現稍偏硬朗的感受，讓駕駛在路況的掌握上多了幾分清晰度。然而，在兼顧舒適性乘坐上CLA仍有恰到好處的妥協，對於不平路面的彈跳處理並不會讓人感到不適應。在進入彎道時，不得不提CLA的轉向輔助特色，在剛開始接觸之時著實被相當輕盈的轉向回饋力道嚇了一跳，之後隨著車速逐漸加高後才逐漸感到轉為重手，開一陣子方能逐漸習慣其明顯的轉向輔助特性。變速模式亦可透過軚環左右撥片來增加駕馭樂趣，而Comfort與Sport駕駛模式在彎道中切換後，實際的差異其實也沒有想像中那麼明顯。

 

 

在大部份情形之下，4MATIC四輪驅動系統會將高至百分百動力傳至前輪，當遇輪胎打滑或路面有變時才會以前50後50方式將動力傳送至後輪，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。CLA 250還配備多種防打滑和應付失控的科技，而煞制系統的多種應變設施如Adaptive Brake和Active Braking Assist就使行車加倍安心。

 

雖然在與B-Class相同的底盤架構下，難免會出現共通的設計和機械設施，但憑藉從外形以至操控上的種種分別，以及設備和用料各方面的差異，CLA 250 Coupe以其標青的四門Coupe跑房車造型，亦可讓其在眾多對手中脫穎而出，為奔馳成功地開闢新世代的消費族群和市場。

 

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Photo Gallery:

規格 / Specifications:

型号 Model: 2017 奔馳 CLA 250 4MATIC
廠方建議售價 Base Price: $37,500
軸距 Wheelbase(mm): 2,699 
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,630 / 2,032 / 1,436
引擎 Engine: 1,991 cc DOHC 渦輪增壓四汽缸引擎
最大馬力 Horsepower-HP: 208 / 5,500 rpm
最高扭力 Torque-LB-FT: 258 / 1,200-4,000
波箱 Transmission: 7-G Tronic 七前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 支柱及雙願骨
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 透氣碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway)- L/100 km: 10.0 / 7.2
輪胎尺碼 Tires: 225/45 R17

 

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其它試車:

 

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