試車: Sammy Chan

攝影: Calvin Chan

出版日期: November 14, 2016

 

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相信大家均有聽聞，世界上第一批無人駕駛汽車(的士)經已在新加坡開始載客營運了，無人駕駛汽車終於已從科幻片中變為事實，不單如此，無人駕駛汽車也是左右未來汽車發展的重要課題。撇除谷歌和特斯拉不談，在芸芸生產汽車企業中，花費巨資開發無人駕駛汽車最多和最積極的車廠便非奔馳Mercedes-Benz莫屬。奔馳不僅已推出量產型的無人駕駛E-Class四門豪華房車，且也是第一家及唯一獲得美國Nevada州批准路試無人駕駛汽車的主流車廠。正如戴姆勒主席Dieter Zetsche博士應年初北美國際車展披露全新一代奔馳E-Class時說，"對汽車發明家奔馳而言，我們向來都非常清楚，下一輪革命性的移動里程碑是無人駕駛汽車的天地"。

 

即使多麼不期望有此一日的出現(對本人來說)，但為一滿追求科技的慾望，奔馳全新E-Class的駕臨也不失是筆者引頸以待的事宜，是以，當從總行獲知新車可供詳細測試之時，有機會從速體驗一下駕駛無人駕駛汽車又或被無人駕駛汽車駕駛的趣味，那興奮之情實是難以言喻。當然，在法例不容許和相關道路架構尚未設立的狀況之下，奔馳代理商所發售的全新E-Class就只能提供有限度及半自動式的無人駕駛，但亦無理由不相信，無論是硬件或軟件方面，眼前的E-Class與在Nevada州可完全不頼人手操控的E-Class會有任何大不相同之處。

 

事實上，兩年前所試的Acura MDX一早便已擁有某程度的無人駕駛功能，憑藉其Adaptive Cruise Control和Lane Keeping Assist兩大系統的互相配合，駕駛者就大可放心地在高速公路上"放開雙手和腳"，任由系統自行扭軚和調節車速，進展至今，不少新車都已逐一以此科技為傲。無疑，在實體和應用方面，奔馳之全新E系確實是比任何行走車輛都較為健全及先進的，例如，當你有意換線及一旦打轉線燈之後，若是安全的話，新E是會自行扭軚切線的，此外，除可閱讀最高路速指示之外，E系尚能審閱其他交通警告牌如單行線，特定行車方向和不准駛入指示等等。相關的系統便分別有Drive Pilot，Active Lane Keeping，Traffic Sign Assist，Active Brake Assist with Cross Traffic Function，Evasive Steering Assist，Active Blind Spot Assist，PRE-SAFE PLUS，PRE-SAFE IMPULSE Side，全屬統稱為Intelligent Drive系統，而此系統是所有全新E系型號的附加裝配。

 

起初，全新E系只以E 300 4MATIC Sedan四門房車一款型號示人，但推出短短數月之後，加拿大奔馳便很快地將陣容逐步擴大，繼於近日追加E 400 4MATIC Sedan之後，年底前亦會陸續增添E 400 4MATIC Wagon旅行房車以及Mercedes-AMG E 43 4MATIC Sedan，至於向來甚受追捧的柴油型號E 250 BlueTec，廠方雖沒有明確顯示，但理應亦會很快相繼地加盟助陣。

 

事實上，亦全靠E 250 BlueTec柴油版(舊款)所立下的先例-首度將四汽缸引擎納入北美E系陣容，全新E系才可連消帶打，沒有禁忌地起用四汽缸汽油引擎，不錯，作為門檻及是次所試的2017 Mercedes-Benz E 300 4MATIC Sedan便是以一台不僅為四汽缸且容積也只得兩公升那麼丁小的引擎作為動力單位，不要少覷這台四汽缸引擎的功力，憑藉大小各一的渦輪增壓器來優化引擎各方面的表現之下，於5,500 rpm時，引擎能發出媲美V6機器的241匹馬力，但只須從1,300 rpm開始，高逹273磅呎的扭力已可悉數盡放，而峰值亦會維持至4,000 rpm仍力竭不衰，對低速"奔馳"或再度加速就更能盡顯其精萃所在，踏下油門與渦輪提供額外動力之間全不覺有時差亦即所謂渦輪遲滯，透過先進的電子控制渦輪增技術，渦輪增壓引擎的油門反應與機械增壓引擎幾乎沒有太大差異，最重要的是，twin-scroll turbo的功力在大部分的駕駛狀況之下即從起步直至四千轉之時都能應用得到。依廠方資料顯示，0-100 km/h加速只須6.4秒，耗油數據方面，City和Highway的耗油數據就分別為10.8和8.1 L/100 km，綜合數據則為9.5 L/100 km，對一部體重有1,765公斤的豪華房車來說，如此耗油表現也委實是相當難得的了。

 

9G-TRONIC九前速自動波箱和4MATIC全天候四輪驅動系統是標準設備。在大部份情形之下，四輪驅動系統會將高至95%的動力傳至後輪，當遇後輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至前方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至前或後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。E 300還配備多種防打滑和應付失控的科技，其中最有新意的就首推Crosswind Assist這項獨門科技了。作為標準設備的Crosswind Assist顧名思義是專針對橫向風力所帶來的衝擊而有所設計的。透過ESP系統內的感應器及煞制系統，Crosswind Assist會將制動力動用於迎風那方的車輪，從而產生橫擺運動yaw motion來制衡橫向風力。

 

E 300 4MATIC亦擁有多項先進的操控輔助系統，而其Dynamic Select之"Sport+"模式就更可將波箱切入最進取狀態，以最快換檔速度來一個競技轉身，可惜試車並沒有加配Air Body Control氣墊懸掛系統，否則便能體驗Sport+配合Air Body Control所帶來的極致駕駛感受。嫌激進過度?用家大可選取E(Econ)，C(Comfort)或S(Sport)，此外，廠方還添加一個I(Individual)模式好讓你度身訂造引擎，軚感，怠速引擎開關以至空調種種設定。

 

轉眼間，奔馳E-Class也已踏進了其生命的第十代歷程，今次大改亦可說是E-Class面世以來最為廣泛的一次。看來並沒有比前大了幾多的車身實質上已有可觀的增長，軸距和車長均已比前有所延伸，分別加長了65及43 mm，結果，無論是在膝位或腳位空間方面，新車均已比前寬敞了不少。外形是屬於循予式演變，亦即詮釋由S-Class帶頭繼而轉載至C-Class以至今天E-Class的家族特徵，E 300車身的後半部份就十足十S-Class的餅印。車首帶有更具懾人的氣勢，而線條亦從尖角四方改為圓滑動感，再一次秉承歷代E與S系有著緊密設計語彙的家族風格。

 

對其客戶愛好瞭如指掌的奔馳亦已將AMG bodystyling列為E 300的標準設備，前後泵把亦來了個大翻新，蜂巢密孔氣口現已改為三層式樣子。對座立式廠徽緬懷的大可考慮加配Luxury Package，除車頭冚上的三义式廠徽之外，另一最明顯的相異就是水箱氣霸的設計，寬厚的鍍鉻圍繞著三橫柵造型，散發濃厚的經典品味。

 

若説模仿是最真誠的奉承的話，S-Class的成功便完完全全反影在全新E 300內廂之內，橫向式的儀表板設計就簡直是完整地從S-Class套用過來，或許由於兩者都使用大細一樣的顯示屏，才會令人有此感覺吧。中控台的COMAND數碼顯示屏已有長達12.3寸角對角之大，若然再添加如試車所載的12.3寸角對角儀表板(Premium Package)之後，那"幅員遼闊"的氣勢實是壯觀之極。

 

為進一步提升E系的級數和形象，奔馳為新E系引進更高質物料以鋪排儀錶板和其它地方，彰顯名貴氛圍的行針時鐘當然不能缺少，其它明顯的更改包括銀鍍圓形出風口，而三幅式Nappa真皮軚環亦有新玩意，左右的遙控模組內便各設一個使用輕觸式兼滑動式的特定功能遙控。E 300的標準裝配尚包括導航系統，十四方向具記憶功能電動座椅，具記憶功能電動軚環，三幅式Nappa真皮打做軚環，車房門開關遙控和多種顏色選擇的情調燈光等等。

 

傾力演繹的全新奔馳E 300 4MATIC Sedan無論在科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上都已然盡善盡美，對追求品味和獨特性格的買家來說，全新奔馳E系可說是luxury sedan層面上的不二選擇。

 

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Photo Gallery:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Specifications:

型号 Model: 2017 Mercedes-Benz E 300 4MATIC

顏色 Paint Type: Citrine Brown Metallic
廠方建議售價 Base Price: $61,200

試車售價 Price as Tested: $69,800
軸距 Wheelbase(mm): 2,939
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,923 / 1,872 / 1,468

車重 Curb weight (kg): 1,765
引擎 Engine: 2.0L 渦輪增壓四汽缸引擎
最大馬力 Horsepower: 241 hp @ 5,500 rpm
最高扭力 Torque: 273 lb-ft @ 1,300 - 4,000 rpm
波箱 Transmission: 九前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Observed Fuel Consumption (L/100km): 10.5

輪胎尺碼 Tires: 245/45R18

 

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