小型豪華越野車Luxury Compact SUV能享有今時今日這麼叫好又叫座的地位，論功論賞，除寶馬X3之外，平治GLC也是層面中的另一最大功臣。事實上，當GLC前身GLK初初推出市場之時也正藉此市場含苞待放，奧迪Q5以及富豪XC60也不約而同於2008同一年份推出，形成百花齊放，互相益彰的局面。GLC原是平治品牌的入門級SUV，但自此重任交由GLA接手之後，面對愈出愈多兼種類繁多的SUV/CUV加盟旗下，為統一和精簡旗下所有SUV/CUV車型稱號，平治思前想後最終採取了以GL作為起首的劃一命名制度，再視乎車型出身和市場定位，從C-Class演變而來的便稱之為GLC，與E-Class系出同門的便順理成章成為GLE，與S-Class分享同一客戶群的便改稱為GLS。

名命大改革亦間接提早了GLC取替GLK的交接儀式，將改朝換代的步伐提早了兩年，筆者又憑什麼説兩年呢？真憑實據就沒有了，但若以同期出道的奧迪Q5以及富豪XC60來看的話，平治GLC就確實比才剛剛轉款的Q5以及XC60早了上場很多，無可否認，此前兩年對平治GLC來說優點就大了，皆因它是Luxury Compact SUV中最新及最先進的品牌越野車，然而，隨著全新一代奧迪Q5，富豪XC60的駕臨再加上將快出售並會帶來巨大威脅的全新第三代寶馬X3，平治GLC之優勢能否持續或持平則有待觀察了。

喜見平治車廠沒待多久便為GLC系列追加搭載馬力更強六汽缸引擎的Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC，若早前所預的柴油版GLC 250d和插電式雙動能版GLC 350e也能及早加盟就會為此系的強勢持續性帶來一定的幫助。是次所試的GLC 300 4MATIC份屬2017年款式，而2018款式也已推出，基本售價亦隨之提高了$750。試車雖然加配了不少額外套配如$2,700 Intelligent Drive Package，$1,100 LED高性能車頭燈，$4,900 Premium Package及$2,100 AMG Night Package，但GLC的標準設備是非常豐富的，值得一提的計有auto dimming mirrors，前電熱座椅，Collision Prevention Assist和盲點警報系統等等。無論是腳位空間，頭部或肩膊空間，GLC均是其層面中最為寬闊一部，後乘腳位空間可媲美更高層次的GLE。帶點驚喜的是，不僅尾艙設有用來放下可作40/20/40分割後座椅背的電動撳掣，就連後座左右外側上都有，盡顯設計師心思熟慮之處。

以Modern和Classic來形容新舊兩代可說最為貼切不過，與忠於原著G-Class(G代表德語Gelandewagen)的GLK相比較，圓滑流麗全無尖角的GLC就改走近代設計路綫，如此不同的表達亦應是平治歷來車系中轉變最甚的一次。為求使GLC在其層面上擁有絶對優勢，平治亦一次過為它的"三圍"來個傾天地覆的革新，GLC的2,874mm軸距，4,656mm車長和2,096mm闊度便分別比前大大地増長了118mm，120mm以及50mm，且亦比同級的奧迪Q5和寶馬X3更為優勝，前者的軸距和車長為2,807及4,639mm，而X3 (2017)則為2,810及4,657mm。

GLC的引擊艙頗為修長，這點和短前懸設計看來已是平治所有新車的共同特徵，而大燈設計和鬼面罩造型也是平治一貫的家族式設計，正當GLK會使人聯想郊野森林之時，全新的GLC就會勾起蜿蜒彎路的電掣風馳跑味。話說如此，GLC亦不可說完全沒有越野元素的，查實設計師亦已賦予GLC照足越野規格的接觸度角和攀離度角，前後泵把方面亦是。說起後泵把亦不忘提點其下方就很明智地利用黑色飾板與金屬飾板的配襯，再加上左右單出的死氣喉造型，為外觀倍添動感朝氣。

內籠就幾乎完全從C-Class處搬用過來，若大家不知C 300是比GLC 300尚更早出道的話，誤以為內廂是以GLC作為設計主導的便不難理解，至少在GLC上，那"坐檯"式的大形資訊屏幕就相比在C-Class上較為順眼得多，亦使我明白到為了前視於越野方面的重要性以致表板平台不能架得太高，顯示屏便因而形成freestanding的樣子。七寸熒幕所提供的介面為常見的空調，音響，導航，手機接駁各種功能之外，尚包括一連串的雲端應用程式等等，最討人歡心的莫過於讓人調校高音低音，畫面精美的Burmester顯示介面。提供十三隻揚聲器及590瓦功率輸出的Burmester環迴音響系統是stand-alone的附加裝置，一千元的代價確實物有所值。美中不足也是有的，尤以試車為例，縱然加配了數套額外裝備，但依然沒有我最需要的電熱軚環以及座椅記憶系統，仍要加些options先至齊備。

引擎亦與C 300房車一式一樣，容積為兩公升，搭載渦輪增壓器，於5,500 rpm時，其最大馬力輸出為241匹，從1,300至4,000 rpm之間，峰值扭力為273磅呎。透過一副全新九前速自動波箱9G-Tronic(尚比C 300的7G-Tronic更為先進)，從靜止加速至100 km/h，GLC 300只須6.3秒，跑贏寶馬X3和奧迪Q5，畢竟，無論在馬力或扭力輸出方面，GLC均比其對手(寶馬南241匹及258磅呎，奧迪則為220及258)有所優勝。

自吉普Cherokee帶頭使用九前速自動波箱之後，提供九檔之多的波箱已不是甚麼新鮮玩意了，但同時兼備hydrodynamic torque converter尚算為全球首見的。既然追求慳油與性能並存的競爭是永遠都不會停慢下來的，在這前提之下，筆者倒覺得GLC的9G設計是偏重於節約而多過性能表現一極，起步不消幾秒，波箱便已很快升至五檔，縱然深踏油門，頭三四次段變都是不及三千轉前便已發生，再看檔位在100 km/h車速時只須1,400 rpm便加以印證，此外，在M手排模式兼踩盡油門之下，系統亦會在6,200 rpm(禁區為6,300-8,000 rpm)時便自行切入二檔。

GLC 300 4MATIC亦擁有多項先進的操控輔助系統，而其Dynamic Select之"Sport+"模式就更可將波箱切入最進取狀態，以最快換檔速度來一個競技轉身，若嫌太激的話，用家大可選取E(Econ)，C(Comfort)或S(Sport)，此外，廠方還添加一個I(Individual)模式好讓你度身訂造引擎，軚感，怠速引擎開關以至空調種種設定。

在全新底盤支配之下，舊有沉穩凝重的操控特性轉戰到GLC 300身上已演進成為輕巧活躍的動態特質，且從而衍生其較富運動細胞的一面。縱然試車並沒有附加一千八百元的全新AIR BODY CONTROL氣壓懸掛系統(此系統會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，並可將懸掛升高或降低)，但快起上來也表現得非常穩健，身手不凡。

除有優越的行車表現之外，GLC的越野性能亦絕不能小覷，由於前朝四驅霸佔太多空間致使GLK不能兼具左軚版和右軚版之原故，GLC便改用了一副另行發展的四驅系統，據悉它原來也有專以應付崎嶇郊野的Off-Road Engineering package，但可惜此套配與北美車迷就緣慳一面了。在競敵環伺之下，傾力演繹的2017平治GLC 300 4MATIC不難成為品牌越野車市場的至愛，無論從性價比抑或性能比的角度視之，GLC仍大有競爭的本錢。

2018 Chevrolet Equinox

2017 Jaguar F-PACE

2017 Mercedes-AMG GLC 43