2018 寶馬 640i xDrive Gran Turismo

2018 bmw 640i gran turismo canada review

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年6月14日

有些車評常常自以為是，未做足功課便胡亂指鹿為馬混淆視聽，比如說什麼寶馬全新640i GT便是昔日5系GT的全新演繹等等。兩車在外形設計上當真是有點相似但也不能以此以偏蓋全。全名為640i xDrive Gran Turismo的640i GT實質是演變自寶馬7系大房車，與之共享同一底盤而絕非從5系房車衍生出來的。

莫非，僅比寶馬540i xDrive($70,550)多索六千加元$6,150的$76,700基本售價(640i xDrive GT)使人有此誤會？要知，一輛7系大房車現今動輒都要大大十萬元以上(750i xDrive $116,500)，與其説640i GT是5系的另類車種就倒不如說它是7系的掀背式版本或入門版就會更為貼切，礙於寶馬為車型分類的名命策略及為6系添注新氣息，此原歸7系陣綫便成為6 Series GT了。

説與寶馬7系大有血緣關係主因640i GT的軸距和車橫確實與750i一模一樣，同為3,070mm以及1,902mm，至於540i，其等同尺碼則只有2,975mm及1,868mm，長度方面亦較諸640i之5,103mm短小160mm，足見在身型方面，兩者是絕對不可相提並論的，事實上，隨著寶馬不再延續6系Gran Coupe壽命之後(仍有推銷的就只剩下2017年舊款)，640i GT便成為了6系的僅存型號。

在索尼Sony尚未開發賽車遊戲Gran Turismo和Sony PlayStation之前，"GT"一名早已經常被不同車廠隨意採用，而Gran Turismo其實便是Grand Tourer/Touring的意大利文意思，其所講求的行車舒適，靈活及獨特性亦與寶馬為GT系列所定下的設計方針不謀而合，不失是凝聚和融合豪華房車，旅行房車，轎跑車以及越野車各種特色的最佳寫照，依筆者看，BMW的最新640i xDrive Gran Turismo在"GT"演繹方面尚比保時捷的Porsche Panamera Sport Turismo來得更為貼切。

在這議題上，最新的6系GT亦極盡展現寶馬於2009-2017 5系GT及現今3系GT上所貫徹的理念，在最高楷最豪華的房車底架上，賦予輕化越野離地距，套下裝載便利和靈活實用的行宮，再以流線轎跑造型將之雕塑，若梅賽德斯-奔馳有天想將R-Class起死回生的話，不妨以之作為參考吧!

車首設計秉持5系和7系的家族特徵，持續擴大的雙腎形氣霸愈靠愈近幾乎互相連接起來，若大家有留意最新公布的2019 BMW X5資料便會知道連接雙腎標記乃日後寶馬一貫特色。車頭亦貫徹寶馬近年在氣流動力學上的研發，利用Air Curtain和Air Breather擾流裝置來強調空力表現。車尾設計與5系GT嶄然不同，採以後傾斜度更大的Fastback設計，再以無框式車門來造就幼長的車頂線條，把寶馬最耍家的Hofmeister Kink表露無遺。可隨車速飊升而自動提升的車尾定風翼也是一大驚喜，而常在掀背車上出現的玻璃水撥則在此欠奉。

640i只賣七萬多元大有理由相信是與內廂設置有關，事緣錶板以至中控台設計和擺布皆非7系貨色，而是完全來自寶馬5系的。當然，後座和尾廂都是獨當一面的，憑藉978mm後座頭位空間以及可擴張至1,800公升之尾廂裝載容量，640i GT可説是X5之後的第二部最大寶馬了。是次提供的試車是一部差不多有齊所有附加套裝的640i GT，所附套裝就分別有:

Advanced Driver Assistant Package $1,500- Driving Assistance Plus，偏離遁跡警報系統，與前車保持特定距離主動式恆速系統及前方Cross Traffic Alert。
Dynamic Handling Package $4,900- 主動轉向系Integral Active Steering以及Executive Drive。
Smartphone Connectivity Package $750- Apple CarPlay，無線充電座和WiFi Hotspot。
Remote Parking Package $1,500
個獨的還有$4,900 Bowers and Wilkins頂級音響和$400 Ambient Air Package空氣清新噴灑器。

從自家庫存引用過來的TwinPower渦輪增壓三公升六汽缸引擎是640i GT的標準動力單位。於5,500至6,500 rpm時，其最大馬力輸出為335匹，從1,380至5,200 rpm之間，峰值扭力為332磅呎。透過一副全新八前速自動波箱，從靜止加速至100 km/h，640i只須5.1秒，即使車身負荷二千公斤，但無論是直線加速或彎位反應方面，640i GT都算得上步履輕盈，身手活躍。

未在多彎鄉郊區"砌"車之前，先在公路上盡情體驗和享受640i GT豪華極至一面，無限調整舒適度的按摩座椅，從Bowers & Wilkins喇叭所釋出的交響樂以及滲入內廂每一角落之芳香濟，令嗅覺煥然一新的別緻香氣。懸掛系統更可從衛星導航數據分析前路狀態從而產生相關應對，作出最佳的吸震效果。640i GT始終也是龐然大物，然則操駕起來之時卻表現得像一部較為細少的車輛。一旦切入Sport Mode模式之後，640i GT的貪玩小魔便會隨即甦醒，吸震器硬化起來，軚感愈趨重手，油門變得更為精準以至排氣閥關門大開。

無論前路多麼凹凸不平，對項項皆精的寶馬Gran Turismo來說如履平地，身軀一舉一動異常精準，高速入彎亦不察覺有任何側身滾動出現，拜Integral Active Steering後輪轉向系統所賜，操縱表現得非常出色，20寸倍耐少力 P Zero輪胎亦沒有令人失望，在行車舒適和抓著性能兩者之間取得適當平衡。