當寶馬X2尚未在2016年巴黎車展上以概念車作出預告之前，寶馬粉絲一早便已預計必有此日的出現，畢竟，繼X6和X4之後接著而來的就肯定會是X2，X5和X3既然各自都已衍生了同種不同型的Sports Activity Coupe (SAV)，寶馬又豈能放過X1？一如所料，寶馬最後一部SAV亦終於有伴了，而演變自X1的X2除有貫徹廠方為SAC所釐定的設計方針之外，亦是寶馬藉此向經典名車BMW 2000 CS和3.0 CSL致敬及首度推出M Sport X套裝的平台。

回顧1965至1969年的雙門寶馬2000 CS轎跑車以及1972年的3.0 CSL，便不難發現在這些經典車的纖幼C柱上鑲嵌有寶馬的藍白標誌，自此之後便再不見在C柱上鑲有廠logo的寶馬了。也不是任何車廠都可隨意將廠徽鑲嵌在C柱上的，若非品牌只會招人笑柄，縱然品牌廠徽也要精美才不礙眼，難怪除了玛莎拉蒂Maserati(三叉戟廠徽)之外便少見這種設計，在身旁駛過也能使人側目，寶馬X2定會從此掀起熱潮。

率先由X2帶頭披上的M Sport X套裝是以全方位大包圍的外在修飾作為主打，從命名上也知是專為X系列而設的配套。與其說為運動格式就倒不如説以粗獷豪邁為實較為貼切，皆因車頭氣霸(雙腎格柵之下)，車尾底板和側身底裙所用的"frozen grey冰灰"飾板都只會強化此車的越野氣味而非跑車氛圍，與Galvanic Gold銅金車身色澤襯托起來就更別樹一幟。無論如何，M Sport X還涵蓋外內裝飾以外的獨特元素如M跑化懸掛調校以及較精短的排檔桿等等。

雖是從X1演變過來，但為了營造個人化風格和轎跑車體態，全新X2便盡以線條起伏來凸顯立體層次感，並收窄前後overhang以致車長尚比X1短了81毫米，同時也在身高方面低矮了71毫米，較為扁闊的20寸輪胎亦容許X2在輪跨上大展"拳腳"，增強遁跡及操控性能。死氣喉亦採用與寶馬X6M相近的大直徑款式，雙邊雙出從冰灰色護板伸張出來的設計亦大收視覺效果。

內廂裝潢亦處處教人驚喜，比如密孔皮椅，雖貴為附加設備之一，但一張駕駛席不僅提供電動背脊支撐調校，就連腰位兩側支掌亦附有電動收緊和拉闊的功能，此外，前座亦有造福長腿美人的大腿伸縮葉墊。後座亦玩意多多，座墊竟提供多達六格不同前後伸縮度以maximize後座乘客及尾艙載物需要及空間，此外，近尾門位置亦有左右各一電動鍵掣用來扳下後座椅背。M真皮軚盤予人的舒快握感已令二千多元的M Sport X套裝值回票價，而Premium套裝所包括的電動尾門亦另提供五格不同的開揭度，是不是有點過份呢？

正如第一代X1採用與當年寶馬一系完全相同的錶板布局一樣，全新X2亦是同樣地將二系設計抄襲過來，但今次也曉得稍加變化如在平台正中上設立寶馬的經典喇叭，並在波棍槽右方加建較高的"圍牆"等等，説起波棍，有沒有發現它與其它寶馬有什麼地方不同嗎？後座可舒舒服服地安坐三名大人，除頭位空間已比前較為寬闊之外，腳趾以及膝位空間亦大勝昔日，尾艙設計亦已改良多多，廠方資料顯示，尾艙容量為470公升，若將作40/20/40分割設計的後座座背扳前之後就更可將容量加擴至1,419公升,另揭開地台板蓋又是另一偌大的儲存密室。

以現階段來說即推出初時，全新X2就只設xDrive28i單一型號，至於六汽缸版本會否稍後加盟旗下，廠方至今尚未有所公布，但依筆者推斷，由於新車是與MINI Cooper Clubman共享同一底盤，日後陣容便再難以容納六汽缸引擎的，但柴油或比現有更細的動力單位則有較大機會出現。

2018 BMW X2 xDrive28i的基本售價為$42,250，比X1多索$1,950但就換來卻是型仔得多的外形。既由X2帶頭見世，M Sport X自必是今回試車的重大亮點，試車所附套裝共有: M Sport X Package $2,250- M Sport X外在裝飾，M Sport X套裝，M Sport懸掛，M真皮軚盤，M車尾定風翼; Premium Package Enhanced $5,900- 導航系統，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，防盜系統，電動尾門，全景幅天窗，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤，電動背脊支撐調校，跑車座椅，WiFi熱點，前擋風玻璃投射顯示，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant偏離遁跡警報系統，前向撞擊警報兼自動煞車系統，BMW ConnectedDrive Services Professional; 個獨的還有$1,000 Harman/Kardon音響，$950多孔真皮椅面，$895 Galvanic Gold，$250 M Sport轉向，$500跑化變速系統兼軚盤加減撥片以及$350冇線手機充電。

在起跑和加速性能方面，X2並不比X1有任何優勝之處，引擎照樣為兩公升TwinPower Turbo四汽缸，憑藉種種新科技如渦輪增壓器及直接燃油噴注而取得頗佳的耗油數據。資料顯示，新車的市區/高速公路/綜合耗油數據依次為11.0/7.7/9.5 L/100 km。在5,000-6,000 rpm時，引擎的最大馬力輸出同為X1的228匹，並只須極低的1,450 rpm，高達258磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,500 rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。試車搭載一副表現優秀且也是全新的八前速自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，X2須時6.5秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort以及Sport，使用Eco Pro就當然可大大地減低燃油消耗，功能會透過油踏，波箱乃至氣溫種種調節來提高節約效率。

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方，跑車和房車方面向來已是，而在越野跨界車領域上，X2的表現就更是同級中的表表者。隨著避震器重新調校變得相對硬實再加上底盤下降從而使重心較低之下，X2操駕上來直如一輛小鋼炮，深信寶馬日後定會為X2再炮製X2M來抗衡大众汽车Golf R!

xDrive四驅系統和懸掛設定在濕滑路面上均表現出色，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過十字彎口，只見全新X2表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向出現，換言之前驅底盤的慣性本質，值得一提的，廠方聲稱全新四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。

在安全和防護裝配上，全新X2同樣設有種種BMW以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等，但最令我吃驚的是如此級數的車子亦竟然提供可隨轉向擺動而移動的LED照明系統，新車亦"天眼"處處(前擋風玻璃上，車尾以及車身兩側的攝錄機)，駕駛者除可借助多種角度和景象來泊好座駕之外，亦大可將任務交由系統自己完成，接近六千元的Premium Enhanced Package是完全物有所值的。

綜觀現今市場上各式各樣的品牌越野車，無論是寶馬，平治，凌志，保時捷，越野路華，極品或奧迪的代表作，忠於原著SUV理念即以征服野郊崎嶇險峻大自然為己任的可說是所剩無幾。反之，追隨寶馬X2以駕駛享受為核心表達的，很明顯地已成為所有品牌越野車的發展路向，所以，說寶馬於這方面是最有先見之明實是不足為過。

2019 Volvo XC40

2018 MINI Countryman

2018 Jaguar E-Pace