試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2017年6月27日

 

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Estérel, Quebec - 以"泡菜車kimchi cars"來形容韓國車原來已非一日之傳，然而對筆者來說，也只不過是數天前在2018 Hyundai Elantra GT首試大會上才鮮知的民間術語。為好讓歐洲車迷緊貼此全新款式的一點一滴，現代車廠便示意車媒在Instagram聊天室等平台上多加"#europeankimchi"這個標籤。貴為大韓民族國寶的醃製越冬泡菜文化亦終於於2013年被聯合國正式列入教科文組織人類非物質文化遺產名錄，利用"歐洲泡菜europeankimchi"來標籤2018 Hyundai Elantra GT，現代車廠這招果真辛辣到極。

 

 

除大受歐洲用家追捧之外，五門掀背型的Elantra GT亦同是加拿大車迷所關注的一款小型車種。事實上，本土所關注的程度亦較諸美國方面熱烈得多，以至Elantra GT的首試活動就委以加拿大市場為先，美方傳媒要多待兩個星期之後才可參與。姑不論小型汽車市場如何被小型越野車如現代Tucson，本田HRV以至萬事得CX-3等逐漸潛食，但對Hyundai Canada來說，Elantra地位依然舉足輕重，畢竟，Elantra就曾屢次贏取加拿大車評員協會Automobile Journalists Association of Canada (AJAC)多項獎項，計有2017 Canadian Car of the Year (CCOTY)之Best New Sports-Performance Car以及2013 CCOTY Best New Small Car，查實，在2013和2017 CCOTY比賽當中，若非以輕微分數之差分別輸給了Honda Accord及Volkswagen Golf SportWagen，2013/2017 AJAC Car of the Year便肯定會落入現代Elantra手裡了。

 

 

以GT之名來統稱Elantra所有五門掀背型號已非頭次，打從上一代即2013-2017年型號開始，廠方已劃一將五門Elantra統稱為Elantra GT，然則在型號配對方面就大有更改，全新2018陣容現提供GL，GLS，Sport及Sport Ultimate四款不同型號(2017陣容就分別有GL，SE，GLS Tech及Limited)。至於價格方面，廠方至今尚未有所公佈，但讀者大可憑以下一些參考作出推斷: 2017 Elantra GT GL的售價為$19,999，而與2018 Elantra GT Sport Ultimate 7DCT最相近的2017 Elantra Sedan GT Tech 7DCT的售價則為$28,999，若說全新GT的定價範圍將會在二至三萬加元樓下之間理應不會招人詬病吧。

 

 

與昔日以"Fluidic Sculpture流體雕塑"理念作為外形設計主導的2013-2017款式相比較，新一代Elantra GT顯然改趨嚴肅和穩重的設計路向，若說舊款看來過於輕挑的話，新車便會予人有點太過沉實的感覺。2018 Elantra GT在外形設計上率先導入了最新的現代家族水箱護罩cascading grille，昔日的鍍鉻橫柵設計現已改以室內攀山場類似的凸狀紋路，除能大大地為車首雕塑出更為動感的氣息之外，亦在認知度方面為現代車廠帶來提升。兩側保桿進氣口亦崁入直列式LED日間行車燈，好讓對上實用的燈組設計整合至整體的造型之中，從而使立體化線條勾勒出大型鷹眼頭燈的神韻，並一路延伸至車側部份，打造出Elantra GT極為動感的車頭視覺印象。

 

 

成熟的車尾造型也是Elantra GT之所以能夠自成一格的關鍵所在。相較於前代車款單調且平順的車尾造型，新GT擁有了更動感的車尾和完成度更高的整體造型。從後車門開始，向後延伸至車尾的摺線與尾燈前端相接，帶來了厚實的肌肉感。看似小型鴨尾的擾流尾翼實為Elantra GT後車箱蓋的一部分，盡展十分協調的效果及為GT打造出0.30 Cd的風阻系值。欲求最型及最高規格的，就當然要選購GT之Sport或Sport Ultimate，除為你帶來18寸合金鈴之外，這兩款型號亦都擁有全LED車頭燈和車尾燈。在軸距和車長尺碼上，全新Elantra GT倒是比四門房車版有所縮減，軸距從Sedan之2,700mm減至2,650mm，車長亦從4,570收細至4,340mm，但總乘客容量並沒有因此而受到影響。

 

 

相較於外觀上令人驚艷的全新風貌，全新Elantra GT在內裝上的變革亦不遑多讓，豈止，其內廂錶板設計亦竟然與四門房車版完全不同。最先收入眼簾的無疑是愈見愈廣泛的"座檯式"高清顯示屏，相信也是為了要提供這嶄新大芒，廠方就不得不把內廂重新打造過來。"座檯式"顯示屏向來都不是筆者杯茶，但有見此芒左右邊緣都設有音響，導航等實質鍵掣，是以在易用度方面尤勝其他品牌，不多不少便為新車爭取印象分。8寸顯示屏下的中控台設計亦與sedan版大有分別，值得一提的是，門鎖開關掣現已從門壁改置於中控台上，又叫人怎不相信此車是歐洲設計的呢(手筆源自德國Russelsheim的Hyundai Design Centre)？

 

 

除多處都見有醒神的紅色鑲邊之外，唯Sport及Sport Ultimate才有的紅色前後安全帶亦是這兩款特級型號亮點之處。尾艙容量始終是掀背型車應要看重的地方，於此，全新Elantra GT亦完全沒有令人失望。其尾艙的最低載物量為705公升，而一旦把後座椅背向前扳下之後，容量便大增至1,560公升，其實，一輛Audi Q5的最低及最大載物量亦竟比Elantra GT相形見絀，其最低及最大載物量為540公升和1,560公升者吧。

 

Elantra GT提供兩副容積及構造全然不同的引擎，GL和GLS型號沿用故有的2.0L D-CVVT雙頂置凸輪軸十六氣閥自然吸氣四汽缸單位。於6,200rpm之時，引擎的最大馬力輸出為162匹及於4,700rpm時，最高扭力為150磅呎，輪出均比Elantra Sedan為高，皆因引擎使用了Gasoline Direct Injection GDI直接燃油噴注系統而非四門房車版的多點式。Sport及Sport Ultimate採用的動力單位則是套用了當家性能跑車Veloster Turbo的1.6公升GDI渦輪增壓四汽缸引擎。從廠方所提供的數據顯示，移植之後的動力輸出可説完整無變，依然為Veloster Turbo的201匹馬力及195磅呎扭力，並低至1,500rpm的引擎轉速便已可達至。

 

 

GL和GLS的變速系統為標準設備的六速手排波箱和附加的六前速自動波箱，Sport及Sport Ultimate則設六前速手排以及附加的七前速雙離合器自動波箱Dual Clutch Transmission (7DCT)，但相信大部份買家都會選配時下流行的雙離合器波箱7DCT，更何況隨7DCT附送的還有軚環加減+/-撥片以及Normal，Eco和Sport三種手排波箱欠奉的駕駛模式。

 

在2018 Elantra GT首試大會上，筆者先後測試了GT的Sport Ultimate以及GLS兩種性格大不相同的型號。從起步剎那便即感到1.6T的暢順和爽快氛圍，與緊接所試的GLS車型相比，低轉速時不僅力度充沛，油門反映亦非常敏捷，當然，沒有7DCT雙離合器變速箱的完美配合，Elantra GT亦難以造出如此輕快和順暢的行車表現。在魁北克省Laurentides山區蜿蜒曲折道路上，頓感扭力任何時刻都維持最佳狀態，雖則Turbo機器應有的爆炸威力經已被淡化得蕩然無存。GLS方面，只要善用自動波箱的手動換檔機能，將引擎轉速維持住也可提供其頗為強勁的加速力道表現。7DCT波箱是屬於密比波牙一類，其一和二波的齒比是偏重於跑車化的行車表現，換言之，在某一車速時，引擎是會徘徊於較高轉數，使用七波在100 km/h時速行走時，引擎轉數錄得2,250rpm左右，所以，高速行車時，波箱亦兼顧到節約的需要。

 

 

若然沒有強健身體，空有一身功夫到頭來也是徒然的。"Superstructure"依然是2018 Elantra GT最為耍家的故事。與上一代相比較，用來製造全新Elantra的高力鋼鐵便從上款27.2%大大遞增至53%，畢竟，韓國現代車廠最有優勢之處乃自家的鋼鐵煉製廠房。高鋼材的大量使用就隨即令車子的抗扭曲表現torsional stiffness大大提升，這方面就比前進步了18%，從而在操控和動態方面取得優越的成果。

 

強固的骨架再加上動力充沛的引擎本已交足功課，但廠方仍沒有掉以輕心，在懸掛以及制動系統上均為Elantra GT一一優化。前懸仍保留麥花臣支柱組合，但後懸(Sport及Sport Ultimate)則已重新更改，摒棄torsion beam改而使用更高級的Multi-Link多連桿設計，制動系統方面亦使用了較大的前透氣碟(305mm versus Elantra的280mm)，此外，輪胎亦升級至18寸Hankook Ventus S1 Noble2高性能四季輪胎。

 

 

廠方亦為新車裝置了各項最先進的防護科技及系統，包括Forward Collision警報系統，自動緊急煞制AEB，Adaptive Cruise Control with stop & go功能，Blind Spot Detection with Rear-Cross Traffic Alert，偏離行車線警報系統LDWS，Lane Keep Assist以及Attention Assist種種科技。

 

2018 Hyundai Elantra GT亦率先載有現代車廠最新研發的手機多功能系統BlueLink。暫僅Sport Ultimate型號才有的BlueLink一如通用公司的OnStar和寶馬的BMW Assist，主要透過vehicle modem來與手機隔空接連，讓車主藉手機程式來操控一些車子功能如門鎖開關，遙控撻車，預設及啟動室溫，甚至乎啟動電熱座椅及軚環都可，並可查知車子機器狀態如所剩汽油以至"健康狀況"等等，難得的是，BlueLink在頭五年內是完全免費的，不像OnStar般需要付費，全新2018 Hyundai Elantra GT Sport Ultimate當真是三萬元樓下的ultimate GT。

 

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Photo Gallery:

 

規格 / Specifications:

型号 Model: 2018 現代 Elantra GT
廠方建議售價 Base Price: 有待公佈
軸距 Wheelbase(mm): 2,650
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,340 / 1,795 / 1,465
引擎 Engine: 1.6-litre DOHC GDI 4-cylinder Turbocharged
最大馬力 Horsepower: 201 hp @ 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 195 lb-ft @ 1,500 - 4,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱，雙離合器七前速自動波箱7DCT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動

輪胎尺碼 Tires: Hankook Ventus S1 Noble2; 225/40R 18

 

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其它試車:

 

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