對日產高級品牌 Infiniti 來說, 於 2013 年取替 Infiniti G37 的 Q50 四門跑房車可說是品牌旗下中最有實力一員, 單在美國市場上, Q50 每年銷量便高達 40,739 輛次, 成為了品牌旗下銷路最佳的車系, 業績尚比 Infiniti 的 QX60 越野車更為優勝, 在一片越野車鴻海當中不可不說是奇芭一名。此外, 在其所面對的 Premium Midsize Sedan 領域上, Q50 還更是寶馬 3 系的東洋頭號對手, 與之相比, 凌志 IS 以及 Acura TLX 的 2017 年美國銷量亦分別只有 26,482 和 34,846 架次而已。

無論在駕駛感和操控特性上, Infiniti Q50 可説是比 IS 和 TLX 較為接近寶馬的, 猶記得在 2014 底特律北美國際車展上, Infiniti 就曾展示了一部穿披著 Q50 軀殼但底藴裏實質滲透著 Nissan GT-R 機器和靈魂的 Q50 Eau Rouge, 依廠方以及曾試過此車的傳媒所報導, 馬力高達 560 匹的 Q50 Eau Rouge 將會成為寶馬 M3/M4 有史以來的最強對手, 可惜此車最終也沒成事，但值得安慰的是，它亦為從此衍生的 Q50 Red Sport 400 以及 Q60 Red Sport 400 寫下了一個好的開端，並為品牌在性能造詣宣傳上加分不少。

不錯，Red Sport 400 便是 Infiniti Q50/Q60 的強化性能版本，比 Q50 S/Q60 S 還更技高一籌, 稱其為 Q50/Q60 系列的終極版實不為過。若從其名命推敲的話，不難想像其焦點定會落在其紅色車身與其四百匹馬力引擎，應不會錯吧，對是對的，誰叫眼前的 Red Sport 400 就是以 Dynamic Sunstone Red 一身艷紅作為打扮，但原來顏色並不只局限紅色一種，此版本其實亦有另外九種車身顏色任君配搭，然而，有紅不要而改用其它色澤反會使車前車後顯得格格不入，相信此型號買家亦會識得如何作出最明智選擇的。

縱然 Eau Rouge 已化成泡影，但憑藉整整 400 匹強勁馬力以及科技尖端的動態數碼式懸掛系統 Dynamic Digital Suspension，Infiniti Q50 Red Sport 400 AWD 不多不少亦觸動了寶馬 M3 和 Mercedes-AMG C 63 的神經，畢竟，只須付出 M3 百分之六十八價錢，你便可以擁有一部比 M3 僅少了二十五匹馬力的高性能房車，實情還不單只如此，Q50 Red Sport 400 的 $52,695 基本售價尚比寶馬 340i xDrive 之 $56,500，凌志 IS350 AWD F Sport Series 3 之 $56,000 及 AMG C 43 4MATIC 之 $56,600 平宜得多，不要忘記，這三部的最大馬力亦分別只有 320，311 及 362 匹而已，魚與熊掌皆可兼得，又怎不叫人對之刮目相看？

與同系的 3.0t Sport AWD ($47,995) 相比較，Red Sport 400 AWD 那 $4,700 相差價亦換來甚多機件升華，額外設備以及專有裝飾。在機械上，除引擎和懸掛之外，有別於 3.0t Sport 的尚包括反應更快更敏捷的轉向系統以及經過強化的煞制系統。專屬裝飾方面，特製輪鈴，紅色卡鉗，獨特死氣喉，運動型車尾定風翼以及鑲嵌車身兩側和車尾的紅色 "S" 標記亦為 Red Sport 400 營造個獨風格和氣勢。至於額外配備方面就更種類繁多，其中便有承托豐厚 (腰撐更為電動) 的跑車座椅，鋁金屬腳踏，鎂金屬軚環撥片，電動兼記憶軚環調校，升級 BOSE 音響組合以及等離子空氣淨化的先進空調系統 Advanced Climate Control System (ACCS) Plasmacluster™ 和 Grape Polyphenol Filter 等等，好讓你憋氣拚搏之餘也能吸得一口清新空間。

渦輪增壓科技不愧是一門歷久常新越老越薑的學問, 就連寶馬在炮製 F80 M3/M4 時也放棄了 V8 改而利用渦輪增壓來摧谷六汽缸的扭力輸出, Q50 Red Sport 400 也不例外, 其所使用的全新三公升 V6 也是當今渦輪增壓應用方面的翹楚。頭次起用在 Q50 3.0t 之時, 內號為 VR30DDTT 的引擎便已有凌厲的動力輸出，畢竟，VR30 不少設計便是從戰神 GT-R 的 VR38DETT 引擎取經而來的。DDTT 是代表直接燃油噴注，加上平衡式的雙渦輪增壓器本已成就最高燃燒效率的運作，如今，為求馬力數據可達 400 分界線，廠方便將 boost pressure 從 9.5 psi 提升至有近癲狂的 14.7 psi 領域，四百匹馬力不在話下，從而衍生的扭力分布圖就更為令人雀躍，只須 1,600 rpm，350 磅呎扭力已悉數盡放，並可一路維持至 5,200 rpm，什麼渦輪增壓遲濟現象不僅全不存在，其再度加速之快及凌厲就更是筆墨所難以形容的。

若有一處廠方是可以做得更好的，乃應大可為 Q50 Red Sport 400 物色一副九前速又或雙極力子之類的變速系統，話說如此，座下的七前速單位亦已可説交足功課，它還能利用衛星導航系統來接收交通狀況從而預估換檔的需要。能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而 Q50 之智慧型 “intelligent” AWD 亦隨時可將高達五成動力傳發至前方二輪，此外，系統亦會透過制動方式的扭力轉移 torque vectoring 來確保最佳遁跡抓地力。試車期間正值寒冬初乍，雖試車也已從 Dunlop SP Sport 5000 轉為 Pirelli Winter Sottozero 雪胎，但也不減後驅比重較高所連帶的過多轉向特性，但對揸慣跑車的用家來說，甩尾總比推頭來得較為容易操控和矯正的。

為好好回饋用家對它的心愛，Red Sport 400 之 Infiniti Drive Mode Selector 特附加一個十分個人化的 "Personal" 駕駛模式，車主可從引擎，波箱，轉向，懸掛以至 Active Trace Control (探測轉向，加速和煞制規律來操控每一輪胎制動力，個人摸式便容許車主將之關掉) 多項關鍵系統中設定個人喜好，並以此方式來領略和盡享 Direct Adaptive Steering 以及 Dynamic Digital Suspension 的獨到功架。除 Personal 模式之外，選擇還包括 Sport，Standard，Eco 和 Snow 模式。

對跑車愛好者來說，Infiniti Q50 Red Sport 400 倒是上佳的另類精選，試車期間，使我與此車最聯想起的便是人人都很渴望擁有，本刊才剛剛上載的 2018 Audi TT RS ，其 400 匹最大馬力，354 磅呎最高扭力不就最能引伸我想説的嗎？但 TT RS 的 $72,900 起價就.......

2017 Volvo S90

2018 Mercedes-Benz C Wagon

2017 Jaguar XE