2018 積架 E-Pace S
試車: Sammy Chan
攝影: Sammy Chan
出版日期: 2018年5月22日
從年頭推出至今眾多新車款式可見, 份屬小型SUV/CUV越野車類別的, 無論是大眾化抑或豪華級數的均以大比數資態出現, 而由寶馬X1率先開發的小型豪華SUV/CUV市場就更是鬥得如火如柴, 競爭得非常激烈。
單以今年上半年度來說, 便先後有多間名牌車廠加入戰圈, 莫說寶馬已將X1衍生成為X2而擴闊版圖。經已推出發售的就有今期主角積架E-PACE和富豪XC40, 而正待推出的尚有凌志UX以及卡特力XT4, 霎時間, 本只得寶馬X1, 平治GLA以及奧迪Q3齊齊爪分的區塊就突然湧進四名聞所未聞的對手, 可真熱鬧非常。
聞所未聞非指廠商自身方面, 而是指上述四部新車均是相應廠家涉足luxury compact的處女作品。事实上, 對積架來說, 莫說小型豪華越野層面為新嘗試, 單單涉足SUV也是此廠家僅僅兩年前的事宜, 然而稱它為初哥亦非盡然, 皆因路虎越野路華便正是積架的附屬公司, 但於2016年推出的F-PACE亦的確是積架真金百銀的第一部越野車。
作為積架第一部處女作, F-PACE的驕人成績可真羨煞旁人, 也不難想像積架會再接再勵很快便有第二部第三部新作推出。E-PACE便是緊接F-PACE之後第二款嶄新越野積架, 設計亦盡以同廠F-TYPE跑車作為依歸, 若世上有任何汽車可有這般影響力的話, 當應F-TYPE莫屬。畢竟，出自捷豹同一設計師Ian Callum筆下的E-PACE就當然帶有不少F-TYPE的神髓和影子了，而E-PACE亦與Ian Callum另一名著Range Rover Evoque分享同一底盤但全身尺碼則已另行度身訂造。
在身形尺碼上，E-PACE的軸距，長闊高依次為2681，4395，1984以及1649毫米，Evoque則為2660，4371，2090及1635毫米，可見E-PACE在任何方寸尺碼上都比Evoque為大。但當面對主敵寶馬X1之時，E-PACE則未能佔優，皆因X1之等同尺碼-2670，4425，2060及1598毫米均與E-PACE不相伯仲，而同期打入的最新富豪XC40的2702/4425/2034/1652尺碼就更為全面勝出，但在設計，包裝和整體性能方面，XC40就難以與E-PACE相比擬了。
首先在陣容方面，2018 Jaguar E-PACE大可劃分為246匹馬力(P250)及296匹馬力(P300)兩大陣營，當然，First Edition首年特別版就自不能缺少。全線陣容的型號及售價詳列如下: E-PACE $42,700, E-PACE S $45,200, E-PACE SE $48,200, E-PACE R-Dynamic S $51,000, E-PACE R-Dynamic SE $54,000, E-PACE R-Dynamic HSE $57,300, E-PACE First Edition $59,000。E-PACE的起首價無疑是比寶馬X1($40,600)，平治GLA250($38,500)，奧迪Q3($37,400)和富豪XC40($39,500)為高，但若駕駛感(軚感，跑感)是閣下的先決條件的話，E-PACE就肯定是你的不二之選了。
不知大家有沒有留意，姑勿論F-PACE，XE又或XF如何懷有F-TYPE跑車種種設計基因，然而在車頭燈造型上，它們一律採用修窄橫向而非F-TYPE的淚狀三角式設計，E-PACE今回則與F-TYPE一"目"看齊亦即在同儕當中最能捕捉F-TYPE的眼神了。此外，其引擎蓋上的拱凸狀條以及淚滴形C柱設計亦來得比F-PACE較為神似(F-TYPE)得多。R-Dynamic就更能為座駕多添一分跑車色彩，立體式的水箱格柵設計與普通版本不同，而泵把左右下側的巨形綱狀氣孔就更為之加強威攝氣勢。除可保留原色車頂之外，買家亦可選擇全黑車頂來撞色對配，又或像試車HSE般改用全景幅玻璃車頂，盡讓車主打造個人化"私家"車的宗旨不外是從路虎展銷策略上運用過來吧。
與F-PACE相比較，E-PACE的內在觀亦與F-TYPE較為近似得多，最明顯的莫過於非常F-TYPE為前乘客握扶的中控台把手了，而恆溫系統的三大圓鈕以及棍形波箱與F-TYPE之相似也是F-PACE所不及的。貴為捷豹二次越野車代表作，E-PACE亦凸顯了英國手工藝臣於裝飾和剪裁方面的耍家強項，所有手及之處尤以試車HSE的溫莎穿孔皮椅皆以最優質皮革覆蓋示人，而針織及銀鍍鑲飾亦不僅上乘，紋理也是井井有條。標準設備已包括10.2寸觸控式高清TFT巨芒InControl Touch Pro系統，而作為附加設備的12.3寸全液晶顯示虛擬儀表板則兼全愊式導航系統顯示以及825瓦功率的Meridian環迴音響組合就肯定會令你回味無窮，愛不釋手。內廂空間比預期較佳，至少後座腳位空間亦有892mm，但中座對成年人來說則較為狹窄侷促，行李廂容量為577公升並會隨後排向前扳平後提升至1,234公升。
兩台2.0L四汽缸渦輪增壓引擎均為積架全新研發的Ingenium世代動力系統。型號P250的兩公升單位於5,500rpm時可發出246匹最高馬力及於1,200至4,500rpm之間擁有269磅呎扭力輸出。作為R-Dynamic標準單位的P300引擎的最大馬力輸出則為強勁的296匹/5,500rpm，而最高扭力亦能在1,500至4,500rpm之間發出295磅呎。依廠方資料顯示，246及296匹馬力引擎的0-100km/h加速表現分別為6.6秒及5.9秒，而P300亦僅比F-PACE之340匹馬力V6引擎慢了0.1秒而已。
一踏油門，這頭"美洲虎"便以矯捷淩厲的身手一躍而起，雖則氣勢並不標桿，然對於一部小型越野車來說，它已是相當之快。與這台引擎配合得天衣無縫的是全新研發的九前速自動波箱，比F-PACE的八前速尙更先進。波箱並附設S手排模式，好讓駕駛者利用軚環背後的加減掣來玩弄波箱(加減撥片僅S模式才可使用)。在半手排模式之下，rev至紅區之時，波箱會在六千多轉時自行upshift以保障引擎壽命。不肖波箱自行決斷?車主大可啟動Dynamic模式將之谷到最盡，並可同時將馬力維持在最佳power band之上。除Dynamic模式之外，車主亦可隨意選取Comfort舒適，Eco節約或Rain/Ice/Snow冰雨雪駕駛模式來對應駕駛環境，而儀錶亦會作出相應的顏色變化。
E-PACE在AWD四驅系統配套方面亦大做文章，除提供正常的四驅系統之外，還更為P300 R-Dynamic型號另設一副名為Active Driveline AWD系統。在正常狀況之下，Active Driveline會將百分百動力傳送至前軸前輪之上，遇路面有所變化之時，Active Driveline會依據從各路感應器所得資料如yaw rate，轉向角度和橫向速度等等，在300 milliseconds之下便將動力適當地分配，需要時亦能將高達百分之九十的扭力傳送至後輪之上。此外，後軸上亦加設兩個獨立式由電子操控的葉片組合，可在有需要時把百分百動力從後輪一方傳遞至後輪另一方，可説是Torque Vectoring學文中最深奧一種。
轉向感和操控表現之佳，E-PACE在其層面中全無對手可言。攻彎時，身手表現得非常敏捷，以小巧靈活來形容最為合適不過。底盤架構以輕磅作為發展原則，大量應用於前後懸掛的鋁材成分並不讓奧迪A8專美。作為附加的亦有沿自旗艦XJ的Adaptive Dynamic Suspension對應式動態懸掛系統，使用較新的邏輯設定來提升低速行車舒適性和快車操控靈活度。Adaptive Dynamics亦可藉其路面反應系統Adaptive Surface Response來加強四驅系統的抓地能力，無論是冰雪，濕滑或沙石路面上的應對能力，確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。
向來甚少賣弄科技的捷豹今趟就竟然大玩潮流玩意，發明了一條名為Activity Key的防水車匙手帶，其作用便近似那些塑膠鎖匙，讓車主去游泳或做運動時完全不須隨身戴著車匙。只要戴上樣似"Fitbit"的Activity Key手帶，你便可放心將原本車匙收藏於車廂之內，及駁通手帶與車尾"Jaguar"徽章內之車門開關感應器之後，便可"一身輕"地去做運動，並可在朋友面前炫耀一下，那$410加元的附加費是物有所值的。
先驅科技現已是豪華SUV上不能或缺的重要功能，憑藉先進科技，獨特的風格品味及卓越操控性能，捷豹Jaguar E-PACE定可在其層面上分一杯羹。
Photo Gallery:
規格 / Specifications:
型号 Model: 2018 積架 E-Pace S
軸距 Wheelbase(mm): 2,681
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,395/1,984/1,649
引擎 Engine: 2.0-litre 渦輪增壓四汽缸引擎
最大馬力 Horsepower: 296 hp @ 5,500 rpm
最高扭力 Torque: 295 lb-ft @ 1,500-4,500 rpm
波箱 Transmission: 九前速自動波箱
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 11.2 / 8.6 / 10.1
輪胎尺碼 Tires: Pirelli Scorpion Zero 245/45R 20
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其它試車: 
2017 Mercedes-Benz CLA
2016 BMW X1
2017 Infiniti QX30