猶記得四年前在由加拿大車評員協會舉辦的Canadian Car of the Year試車大會上首試道奇挑戰者Challenger Hellcat之時，除被其功率超勁的707匹馬力引擎有所嚇壞之外，亦不禁懷疑純後驅Hellcat單憑兩隻後輪又能不能應付如斯蠻力呢？並幻想此噴射機若能改置於同場參賽的Jeep Grand Cherokee裏頭的話，豈不更能透過四輪將功力悉數盡放？也可同時改寫寶馬和路虎於最強越野車領域上長期雄據一哥的地位。

儘管道奇後來亦有為挑戰者Challenger追加四驅系統但亦只限於3.6公升V6引擎的Challenger GT版本而已，是以當FCA (Fiat-Chrysler-Alfa Romeo)突然宣布會炮製使用同樣有707匹馬力Hellcat引擎的Jeep Grand Cherokee Trackhawk之時，筆者那份興奮之情實是筆墨所難以言喻。隨著Trackhawk的出現，寶馬X5 M以至Bentley Bentayga都要從今退位讓賢，不容置疑，最強越野車至尊亦從此是Jeep Grand Cherokee Trackhawk所坐擁的了。

對非Jeep迷來說，若是有所疑慮的或許不是Trackhawk的本事和性能而是它與Trailhawk另一名稱相近型號的分別，老實說，筆者起初亦在這方面有所混淆不清。顧名思意，Trail是以郊野小徑作為前題而Track就當然是賽車跑道的意思了，是以，正當Trailhawk所打的是最強越野性能之時，Trackhawk所賣的則是加速，極速以及操控表現，簡直是兩個完全不同的世界。

尚未引入Trackhawk之前，Jeep Grand Cherokee其實已有數款專以大馬力引擎作為招徠的型號，分別為搭載5.7公升HEMI V8的Grand Cherokee Overland以及6.4公升V8引擎的SRT，須知，憑藉475匹馬力及470磅呎扭力的強大輸出，SRT的0至100 km/h加速表現已在五秒以下的高性能範疇之內，如今，身懷707匹馬力的Trackhawk又會創下如何驚人數字呢？不錯，廠方數字為3.5秒，竟可與雪彿蘭2019 Corvette ZR1平起平坐。Trackhawk的基本售價為$110,845.00，委實不菲之數，但Corvette又何嘗不是？

莫說是七百多匹馬力，單五百匹馬力之數已足可號令天下，尤其是在越野車層面上，除Range Rover Sport SVR之575匹馬力及寶馬X5 M之567匹都比Trackhawk遜色得多之外，就算是二十多萬的林宝堅尼Urus亦"只有"641匹而已，相比Trackhawk仍見拙66匹馬力之多，足見Trackhawk的降駕對越野車壇來說是多麼地震撼。

從Hellcat轉載到Trackhawk之後，除扭力數據有輕微下調之外，那HEMI 6.2公升超級增壓V8引擎的功率輸出則大致不變。於6,000 rpm時，最大馬力為707匹及於4,800 rpm時，最高扭力為645磅呎。為應付這台猛獸無窮威力，總凡與轉發和傳遞動力有關的地方均已重新更改或修改，從八前速自動波箱，前後drive-shafts，CV joints以至差速器等等都已通通強化起來。

至為重要的四驅系統當然亦有大改特改，縱然絕大部分情形之下，莫說全數七百多匹馬力難以兌現，就算是半成亦未必用得著。Trackhawk採用Quadra-Trac active-on-demand兼Selec-Track系統，保證在任何路況之下都會將七成扭力傳輸到後輪之上，難怪狠踩油門剎那，後尾會先向下一沉旋即飛彈而出，雖然凌厲加速兼貼背感是一早預計的，但也不免予人心臟要從囗中飛離的感覺。想更激嗎？不妨使用波箱對後的“Launch”鍵掣，之後左腳踏煞制及同時右腳踩盡油門，再鬆開煞制腳踏便可一嘗火箭升空的體驗。

想是由於自動波箱，四驅系統再加Laguna真皮座椅的關係，掌控Trackhawk實是比在Challenger Hellcat時容易及舒服百倍，起碼完全不用戰戰競競或打醒十二分精神來操駕。縱然馬力多麼超班若然沒有好好的煞制系統亦屬枉然，幸好Trackhawk的黃色觸目Brembo卡鉗不但搶眼且亦功效超卓，亦不曾因連續多次煞停而性能有所不繼，而膝下四條尺碼尚比Challenger Hellcat更大的295/45ZR20高性能輪胎亦應記一功。

在乘坐一環上，Grand Cherokee向來都有良好的表現，懸掛使用前長短臂和後多連桿式擺佈，而應變式Bilstein避震器亦屬Trackhawk標配，吸震效能非常稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象。以行駛舒適而言，Jeep Grand Cherokee已然表現得十足十一部豪華四門房車的了。在多彎的山道上，Grand CherokeeTrackhawk發揮了比預期要好的動態表現，但由於車重的關係，二千五公斤的Trackhawk算不上靈活，在應付狹窄刁鑽的小彎道時，仍顯得有些吃力，然而，側身滾動並不明顯，再加上良好的車體剛性，Trackhawk依然造就出極佳的操控性。

從外形來看，Jeep Grand Cherokee仍離不開傳統越野車一貫四四方方的外表，但已很明顯地開始表達出男性化的個性。事實上，這類四驅車根本是沒有討好女性的地方，其設計只表現出一種雄赳赳的剛陽氣慨，全不嬌柔做作，Trackhawk於這方面就更呈現出一股戰鬥氣息，儼如无敌浩克Incredible Hulk鼻孔的引擎蓋，左右雙出死氣喉以及輪鈴扮相無不增添強悍風格，使人對之油然生敬。

內廂鋪排現更趨向房車化，中控台和儀計組合都擁有十分醒目怡人的外表，各種系統的統一包裝手法就很成功地傳遞了高度組織化和高質素的訊息。說起中控台，發覺可儲存雜物的地方現已比前大為闊卓，置於手枕對後的DVD機($2150連前座頭枕後左右銀幕)亦是最方便的安裝地點。內廂氛圍貴氣處處，真皮軚環和針織錶板仿與馬莎拉蒂同出一徹。Uconnect 4C 8.4寸液晶觸控屏幕，雙片幅廣角玻璃天窗，導航系統，電熱透亮座椅，後電熱座椅以及SiriusXM衛星電台均為Trackhawk型號的標準裝配，而試車更附加$1,995功率高達825瓦的harman/kardon高級音響組合。

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