2018 雷克萨斯 RC 300 AWD

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年9月3日

我們對雷克萨斯Lexus的印象要從此改觀了，綜觀雷克萨斯近年的作品來看，無論是瑰麗奪人的LC 500h或是剛剛登場的2019全新ES系列，向以品質，舒適和豪華見稱之"開國"初衷已然全面扭轉，改以動感和強化性能作為主導才是雷克萨斯現今所期許的展現。撇開只限額500輛2010年的LFA超級跑車不談，猶記得當我於2014年初試RC 350雷克萨斯第一部量產型跑車之時，曾有感座駕氛圍與品牌形象格格不入，但四年後的重溫卻又讓我從中領略雷克萨斯的箇中真意。

於2013東京車展亮相的RC並不是從IS車系演變過來，而是建基於當年的GS底盤並發展成為個獨型號。Lexus RC從推出至今都只設兩款型號-RC 350及高性能版RC F，但自聽聞廠方會為RC引入2.0t四汽缸引擎之後便誤認廠方是次所安排測試的2018 RC 300 AWD屬新晉四汽缸入門版。甫上路不久旋即發覺力度絕不對"勁"，似六汽缸多過四汽缸，回家翻閱資料後才知加拿大市場原來是沒有四汽缸RC 300的，本土的RC 300原來與美方完全不同，正當美國的RC 300搭載四汽缸引擎，本地的則仍保留3.5公升V6，難怪加拿大人的幸福指數向來都比南鄰優勝得多(依联合国发布的最新世界幸福国家排行榜所示，加拿大排行第七，美國則排行第十八)。

查實美方的RC 300雖然搭載四汽缸引擎但也只限於純後驅RWD款式，他們的RC 300 AWD則依然擁有V6，說加拿大Lexus沒有提供RC 300 RWD才算較為正確。無論如何，為擴展客戶層面及使RC較易負擔，雷克萨斯便將那3.5公升V6進行"弱化"改造，將原有的311匹馬力下修至260匹，並同時將基本售價從RC 350 AWD之$63,250下調至RC 300 AWD之$50,550，雷克萨斯此舉就真不可話不大刀闊斧了。

縱然如試車加配了F Sport Series 1($7,100)套裝，總售價仍比RC 350 AWD型號較為相宜，而F Sport Series 1亦是2018 RC 300 AWD的唯一附加配套。標準設備方面，入門版並沒有想像中豐富，比如真皮座椅，天窗和座椅記憶系統等等都屬附加裝配，幸好，價值不斐的雷達恆速系統Dynamic Radar Cruise Control倒是標準設備之一，而曾榮獲加拿大車評員協會AJAC 2018 "Best Safety Innovation"獎項的Lexus Safety System+亦是RC 300 AWD的標配，總算為RC入門版贏回些少分數。

使人有所失望的是發覺就連F Sport Series 1亦沒有真皮座椅，雖說F Sport桶型駕駛席無論在支撐或舒適性方面都非常討好，但NuLuxe材質始終也難以與全真皮座椅所相比擬的。除有齊F Sport鬼面罩，F sport LED霧燈，前沙板F Sport徽章，F Sport十九寸合金軨和鋁腳踏等等之外，Series 1還添加Adaptive Variable可變阻尼前後避震系統，10.3寸顯示屏，導航系統，SiriusXM衛星電台，十喇叭高級音響，天窗，LFA式全電子儀錶組合，盲點警報以及Rear Cross Traffic Alert警報系統等等。

弱化detune引擎並不常見，最近一次有接觸的乃從本田Civic Type R引擎弱化過來的Accord 2.0T。弱化引擎的方法，尤對自然吸氣引擎來說，主要不外乎更改cam profile或以advance timing來減低壓縮比從而削弱馬力輸出。經過一番"下修"之下，原可發出311匹馬力的3.5L V6現只擁有260匹最大馬力，扭力下調幅度亦廣，從280磅呎下降至236磅呎，此引擎能在6.7秒內將RC 300 AWD從靜止加速至100km/h，而從中亦可取得13.1/9.8/11.2 L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字。

變速系統為舊有的六前速自動波箱，若與Lexus其它車系所用的八前速波箱相比固然過時，但其運作和反應依然相當暢順和敏捷，尚未起步之前，靜肅性仍保持雷克萨斯一向的高水準，內廂全無雜擾噪音，但當轉速升至四千轉左右之時，原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮，而從車尾傳來的音效指數直迫RC 350的爆燈水平。最令人稱讚的還是波箱與引擎的配合，兩者合演出來的節奏真可說是天衣無縫，使用軚盤撥片時，系統對升降要求的迅速反應確實是爽快得令人拍案叫絕，downshift時間之快還好過設有雙極力子的跑車。波箱設有保險功能，縱然使盡手排M兼S+模式，一踏紅區邊際，波箱定會自行upshift。

S+乃分別為Eco，Normal，Sport S和Sport S+四種不同模式中的最終極駕駛模式，在此模式之下，轉向，波箱，懸吊反應以至引擎性能都表現得最為激情，包管為你帶來一個翻天覆地的轉變。話說如此，激情得來卻又不會變得太過僵硬，片彎時若然油門稍大也表現得非常中性，沒有推頭即轉向過少或甩尾即轉向過多的情況出現。畢竟，RC也算得上為四驅性能房車，甩尾並非易事，起步時深踩油門便能迅即窺探一二。

雖是雷克萨斯跑車入門版，RC依然全身RC 350的辣車裝扮，鬼面罩，後泵把底下的跨張側腮，輪圈和車尾定風翼均與RC 350別無兩樣。鋒銳龐大的紡錘型水箱氣霸必然是雷克萨斯系列裡最具特色一副，護罩與前泵把銜接處以及車尾定風翼均採用以輕量化見稱的碳纖維物質，盡彰顯了RC揉合剛勁與優雅兩極的特色和風格。

坐進內廂那張舒適無比卻承托力豐厚的F Sport桶型座椅之後，發覺駕駛環境也與RC 350分別不大。芸芸配置之中，最令筆者難以釋手的莫過於觸感一流的真皮軚環了。由一大(轉速表)一小(指針式速度表)以鋁質圓環構成的儀錶組合充滿戰鬥氣氛，買家千奇不要錯過F Sport Series1的LFA超跑儀錶組合，藉LCD液晶顯示屏為車主提供更多資訊包括扭力分布圖以及即時狀態等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。

凌志的客戶平均年齡近年有所下降，毫無疑問，RC居功厥偉，對年輕一族的愛車人士來說，RC的吸引力亦好可能會蓋過寶馬440i及奧迪A5。不經不覺，雷克萨斯RC推出已有四年，也是時候要進行一次中期更新了。

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