儘管跨界車及越野車已然成為汽車市場的主導，但四門家庭房車仍不乏捧場客，而貴為Mazda萬事得車廠旗艦級的Mazda6就更是家庭房車中一奇葩，憑藉傳神及直接的操控回饋而獲得熱愛駕駛人仕的青睞。雖尚未走進改朝換代之年，但Mazda6的2018年款亦坐擁了為數不少的改動，也是此車系自於2014年全面改款之後的中期更新作品。事實上，是次改動所涉及的並不只限在視覺效果和裝潢配套方面，亦觸及到機械組合以至安全防䕶系統多方，與其說是中期更新，倒不如視之為全新款式亦絕無不可。

總凡廠方在產品和品牌上所作出的研發和改進，悉數都已融入更新的2018 Mazda6之上。除裡裡外外都有明顯的修改之外，2018款還在引擎補給上有所擴充，引進了CX-9越野車的Dynamic Pressure Turbo (DPT)四汽缸引擎，並"順應民意"在架構及配套上作出多項調整，藉以使Mazda6更具競爭能力，安全科技更見完善，比如過往僅GT with Technology套裝才有的i-ACTIVESENSE安全設施現在GS-L型號上經已列作標準設備。

2018陣容方面的轉變最明顯莫過於入門型號的洗牌，一向擔當守門職責的GX型號已由GS所取締，廠方簡化基層之同時卻又為高層方面增添一名成員，在Mazda CX-9系列上率先掛牌之Signature型號，換言之GT也再不是Mazda6的頂級代表了。此外，手排波箱也隨2018陣容的變更而從此消聲匿跡，對Mazda6車迷來說尤其可惜，皆因同級房車中，最有資格及最應提供手排的便是Mazda6。翻查去年定價亦發覺GS的基本售價亦已從$27,995下調至$27,000，另Luxury Package亦化作GS-L，售價為$31,600並可加二千元改配DPT引擎($33,600)，GT及Signature的全新定價現分別為$35,800和$38,800。

以入門級數來說，Mazda6 GS標準設備之豐富是本田Accord和豐田Camry所難以比擬的，除有齊LED車頭燈，電動駕駛席，自動雙室恆溫系統以及八寸觸控式高清屏幕之外，GS的標準設備還包括先進盲點監察警示系統Advanced Blind Spot Monitoring (ABSM)，Rear Cross Traffic Alert (RCTA)以及Smart City Brake Support (SCBS)，而G-Vectoring Control (GVC)的涵括就更是一大驚喜。去年在GT型號上被列為附加設備的"Tech"套配則已成為GS-L的標準裝置，所涵蓋的主動防護科技包括i-ACTIVSENSE裡的Mazda Radar Cruise Control，Distance Recognition Support System，Froward Obstruction Warning，Lane Deaprture Warning System，Lane-Keep Assist System以及High Beam Control System。

當放眼到頂班全新Signature型號上時，不難發現萬事得為CX-9所營造出品牌旗艦所應有的豪華氛圍亦在Mazda6上一一呈現。Signature獨特的配置便有Nappa精皮內籠和以禪木Sen wood及Ultrasuede®鑲襯的氛圍，科技亮點就有360度鳥瞰景觀監測系統，TFT電子化儀錶組合以及前後泊車感應器。

外形的修改主要集中於頭尾兩方，車首方面，最先映入眼瞳的便是大方得體之餘又氣勢凛然的全新鬼面罩設計，改為標準設備的LED車頭燈和車頭鬼面罩的連貫性亦可說是此車的神來之筆，前後泵把都已煥然一新，車尾燈組亦未被遺忘，造型重塑的尾箱蓋以及左右死氣喉亦為2018款增添新意。不變的大體設計這麼多年來仍精彩無比, 分別向上和向外拋出的前後沙板使車看來肌胸異常紮實, 儼如一隻獵豹奔跑時所突出的肩膀三角肌以及後腿的豐厚肌肉。

正當性價比和豐富標準設備全是2018 Mazda6作為招萊和賣點之時，衝刺動感和仿如操駕跑車的駕駛氛圍就成為了GT/Signature使人唾涎三尺的特色所在。未說DPT引擎之前不妨先談談基準的SKYACTIV-G 2.5公升四汽缸引擎吧，畢竟其所設置的cylinder deactivation汽缸停卻功能也是北美市場上唯一所見的(以四汽缸而論)。在V6/V8並不鮮見的汽缸停卻功能一般來說會在高速巡航時關閉某一汽缸，模擬三汽缸引擎運作以提增節約效益。全憑此精湛科技，Mazda6 2.5L就竟能在筆者也有參與的2018 AJAC EcoRun宣揚環保活動上創下了低至4.7 L/100 km的綜合耗油數據，竟較諸廠方的8.0 L/100km省下了四成，成績斐然！

在極高的13.0比1壓縮比之下，2.5L引擎於6,000 rpm時發放187匹馬力及於4,000 rpm時具186磅呎扭力的輸出。要知，當壓縮比從10提高至15之時，燃燒效率便會提升大約百分之九。DPT引擎方面，動力數據與CX-9別無兩樣，馬力亦有高辛烷值和低辛烷值之分，當使用93辛烷值汽油之時，引擎於5,000 rpm時可發出最高250匹馬力，一旦改用87辛烷值即Regular fuel時，最大馬力隨即驟降至227匹，但仍可分享高辛烷值之310最高磅呎扭力輸出(於2,000 rpm)，由於使用渦輪增壓器，DPT便用不著高壓縮比，話說如此，其10.5:1壓縮比以Turbo四汽缸來說依然甚高。

耗油表現方面，2.5L DPT的市區/高速公路/綜合數據是分別為10.0/7.5/8.9 L/100 km。六前速自動波箱為標準配塔，值得一讚的是每一行駛時所用的波檔都會在儀表顯示屏上顯示出來。除備軚盤加減撥片之外，波箱亦設有手排模式，向左撥進M閘之後向上推為減向下為加，次序的確與其它車子有別，對我頻試不同品牌來說起初有點不慣，倒是由於引擎動力充沛非常實煩不著自己動手才是真的。

以環保為大前題的SKYACTIV科技都盡在Mazda6身上悉數使用, 包括引擎, 波箱, 懸架, 骨架Chassis以及外殼等等。拜SKYACTIV引擎和SKYACTIV-CHASSIS之賜，就連入門版的Mazda6 GS亦享有操控得力助手G-Vectoring Control (GVC)。每當駕駛者轉動軚盤之時，GVC會透過引擎扭力控制從而產生緩衝力G-force繼而將負載轉移到前輪之上，增強前輪輪胎抓力來提升車子的轉向反應靈敏度，及當車手保持恆定轉向角度之後，GVC便會重將驅動扭力轉移到後輪上來提升穩定性能。

萬事得Mazda6向來甚有歐洲房車的行駛風凡, 也是操控的能手, 尤其是在軑感方面都是筆者對Mazda6最為滿意的地方。新車在這方面亦完全沒有令人失望，前後懸架均使用了很多鋁金屬組件, 加上車架剛固度提升和懸掛的種種改良, Mazda6的出色操控本領便又再次地突顯出來。值得一提的是，2018款已改用飞劲轮胎Falken最新研發的ZIEX ZE001不對稱高性能四季胎，為住友橡胶工業與萬事得車廠寫下合作新章。

2018 Hyundai Sonata

2017 Honda Civic Hatchback

2016 Chevrolet Malibu