自去年被雷諾-日產拉攏加入聯盟形成同一陣線之後，三菱Mitsubishi從此有望走出困境。據知，為挽救全球銷量下滑的三菱，聯盟董事長卡洛斯戈恩有意部署三菱成為跨界車以及越野車的中堅分子，綜觀三菱近幾年所研發的車種亦皆以CUV/SUV為主，足見三菱一早已將此區塊作為發展核心，而正以熱辣辣姿態登場的全新Eclipse Cross就更是三菱在越野車領域上一支強心針，難得一見的全新三菱面孔。

呼風喚雨不曾，但三菱的Eclipse跑車亦曾於九十年代寫下一段光輝歲月，尤以從衍生Eagle Talon那一個年代開始就曾俘虜了不少北美年青小伙子之心。既不會重見天日(小跑車)，三菱惟將命名賦予全新跨界越野車之上，除可藉此讓Eclipse一名引申下去之外亦從中暗示Eclipse Cross實是一款多麼跑得的小型越野車。

定位在三菱旗下中型Outlander以及小型越野級距RVR之間的Eclipse Cross亦終為三菱填補了一直在Compact SUV所存在的空缺, 而此中小型越野車市場也是刻下SUV市場增長最為迅速及熾熱的一個層面，其競爭對手除有前輩級的現代Tucson，富士XV CrossTrek和福特Escape等之外，亦備受多部新晉如日產Qashqai以及現代Kona的左右挾擊。

Eclipse Cross首年提供四款不同型號，所有型號均使用同一引擎，波箱和四驅系統，而四驅也一律為Super All-Wheel Control S-AWC制式，就連入門型號也使用S-AWC而非較為簡單的AWC，足見三菱對此車系多麼器重。入門型號為Eclipse Cross ES S-AWC，售價為$27,798，接著為SE S-AWC $29,998，GT S-AWC $35,998以及旗艦版GT S-AWC Diamond Edition $37,498。

是次試車屬GT型號，試車售價為$35,998。論裝配, SE自不可與頂級版GT相比, 然而在性價比上, 憑藉豐富的標準設備如盲點警報系統Blind Spot Warning, 用來監察車後行車道左右兩方駛近車輛的Rear Cross Traffic Alert, Lane Change Assist切線輔助系統，真皮軚盤及軚盤波箱加減撥片和雙室自動恆溫系統等等, 若加二千元晉升至SE Tech就更可換來更為齊全的先進防護裝置如Adaptive Cruise Control，Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統，Forward Collision Mitigation，自動高燈，自動防眩後望鏡，HomeLink以及全黑車頂行李架，有理由相信SE/SE Tech定會成為此車系的量銷型號。

GT方面，標準設備有真皮座椅，電動駕駛席，電熱軚盤和後座椅, 360度鳥瞰景觀監察，電動天窗，LED車頭燈，HUD投射顯示以及710瓦功率Rockford-Fosgate高級音響組合。

外形設計是Eclipse Cross一大亮點，其俯首前衝的造型儼如短跑運動員"Get Set"般激昂。極富層次感的車尾特別省鏡，分層式的尾窗玻璃以及橫貫左右的車尾燈設計都比同類越野車來得搶眼。以品牌"Dynamic Shield動感盾牌"面孔特徵營造出來的霸氣也極其強烈，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。外形設計與Outlander具家族化的印象連結，但卻又擁獨自的專屬特徵。

外觀雖然別具濃厚跑化氣息, 但走進Eclipse Cross內廂所見的鋪陳完完全全是一部房車的格局。內廂設計以实用為主, 沒有隨波逐流玩弄花巧。話說如此, 中控台設計及擺布郤嫌过份保守, 但有些实質鍵掣如再也傳統不过的收音頻道預選鍵掣在芒芒世界裡倒有其反璞歸真的可愛。鋼琴烤漆飾板的點綴定會對氛圍大有幫助，大小適中的軚環不單以著手舒服的真皮包革, 更以黑琴式點綴提升視覚和操駕享受，而首次在三菱產品上應用的touchpad手控面版對蘋果擁躉來說就更是趨之若鶩了。用作投射顯示車速的透明膠塊有嫌過大，但勝在不要時可自動隱藏起來。使人感到意外的，後座椅背亦竟可提供多達九節角度調校，而座椅亦可前後移動200mm來擴展尾廂容量，尾艙載貨量為640公升, 若將後座椅背向前扳平之後就遞增至1,385公升，從空間的運用來看, 可見設計師心思周詳。

所有型號均一律搭載一台以效率和節約見稱的1.5公升MIVEC渦輪增壓直噴四汽缸引擎。引擎可於5,500 rpm時發出152匹馬力，及於2,000-3,500轉時發出184磅呎扭力。八前速CVT自動波箱為標準設備，如上所説就連SE型號都擁有軚環加減撥片。縱然一律為四輪驅動布局，其耗油表現亦相當不錯，市區/高速公路/綜合耗油數據是分別為9.6/8.9/9.3 L/100km。

152匹馬力使用在體重只得千六公斤的小車上自然是暢所欲行的了，莫説起步和再度加速均相當快捷，動力的揮展亦顯得十分爽朗和棉密。在安省北部山區蜿蜒曲折道路上，頓感扭力任何時刻都維持最佳狀態，雖則Turbo機器應有的爆炸威力經已被淡化得蕩然無存。

強固的骨架再加上動力充沛的引擎本已交足功課，但廠方仍沒有掉以輕心，在懸掛以及制動系統上均為Eclipse Cross一一優化。前懸為麥花臣支柱組合，但後懸則使此級距少有的Multi-Link多連桿設計，制動系統方面亦使用較大的前後透氣碟，此外，輪胎亦使用18寸橋石牌Ecopia性能及節約兼具的四季輪胎。

提起Mitsubishi, 十之八九都會聯想起Lancer Evolution MR, 對加拿大用家來說, 聞名四海的三菱S-AWC Super All Wheel Control四驅系統則會泛起更為親切和熟絡的連繫。在坦平路面上，S-AWC大部份時間都會將動力輸往前輪, 若遇前路崎嶇難行之時, 駕駛者大可啟動那個差速鎖掣來把前後動力鎖定前50%後50%分佈以加強抓地能力, 三菱的S-AWC四驅系統向來都有高度評價, 是次亦不例外。

雖然在試車期間, 筆者並沒有機會去特地試探Eclipse Cross的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得相當穩定。

憑藉性感的外形，靈活的操控性能以及寬敞的内廂空間，三菱Eclipse Cross定會在小型CUV/SUV市場上有一番作為, 亦不難成為Eclipse之後第二部最跑得的三菱作品。

2017 Toyota C-HR

2019 Volvo XC40

2017 Honda CR-V