試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年6月29日

 

---

隨著富豪, 積架越野路華, 繼而通用公司陸續作出全電子化路向宣言之後, 汽車邁進全面電動化的世界已是指日可待的事。事實上, 未來的世界現已在不同層面從小車以至大型越野車漸漸發酵, 而採用插電式PHEV Plug-in Hybrid的油電混合系統就更是出爐新車中愈見愈多的品種。

 

雖說時下可作快速充電的PHEV Plug-in Hybrid大不乏人, 但在CUV/SUV越野車層面上, 有研發和提供PHEV的就只有歐陸品牌如寶馬(X5 xDrive40e)，平治(GLC350e)以及富豪(XC60/XC90 T8), 完全沒有美日的份兒，是以三菱Mitsubishi最近為Outlander車系所追加的插電式PHEV油電混合不僅為三菱注射了一支強心針, 此車亦成為了非豪華越野車市場上唯一的一部插電式油電混合車款，難怪自於四年前面世以來，三菱Outlander PHEV一直是歐洲市場上最暢銷的PHEV油電混合車種。

 

 

也可說是繼第三代Outlander推出不久之後，PHEV版經已旋即在歐陸市場面世，相隔四年才引入北美或會招人詬病，但遲到亦總好過無到，況且Outlander PHEV一出場便即為三菱刷下不少佳績，除有功(與三菱Eclipse Cross)為三菱創下北美歷年銷售紀錄之外，亦於今年四月份寫下輝煌一績榮升為本地電車銷量冠軍，壓下近期頻霸市場的雪佛蘭Bolt和Volt。

 

 

正當汽油版的Outlander提供四款不同型號之時, PHEV版本則只設兩款型號, 分別為SE S-AWC以及GT S-AWC。倘以試車PHEV GT S-AWC與其汽油款式GT S-AWC相比較, 油電混合版的相差價為一萬二千元, SE S-AWC以及GT S-AWC的售價分別為$42,998及$49,998。對Outlander PHEV有興趣者來說，安省的Electric Vehicle Incentive Program安省電動車輛鼓勵計劃亦為你帶來絶好消息，購買2018 Mitsubishi Outlander PHEV插電式雙動能越野車亦可獲得$7,000回贈金額，是不是非常吸引呢? 事實上，一旦將政府補貼計算在內之後，Outlander PHEV GT S-AWC最終都只比Outlander GT S-AWC多要五千元而已，當然，以上論述全以安省電車補貼計劃作為依歸，加拿大其它省份就要另作別論了。

 

 

憑藉功率高逹12 kWh鋰電池模組輔助之下, Outlander PHEV就能以純電模式行駛35公里, 直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動, 理論上, 若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話, 車主是完全無須為車子入油的。當然現實歸現實, 幸好, Outlander PHEV亦擁有一台可作充電用途的汽油引擎, 廠方說, 在滿電和滿油的情況之下, 續航力是可達499公里, 但電亦是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為LE/100 km，而Outlander PHEV之市區/高速公路/綜合LE/100 km為3.0/3.4/3.2，而汽油引擎本身耗油數據則為9.4/9.0/9.2。

 

 

正當大部份Plug-in Hybrid都只提供240V-Level 2一種快速充電插頭之時，三菱Outlander PHEV則提供Level 2兼一種名為Chademo Quick Charger的Level 3超快充電模式，依廠方所言, 只須一炷香時間(25分鐘), 此制式便可迅即將儲電量遞增至80%之多。用家可在IKEA傢具公司，Air Canada Centre和多市不少地標都找到Level 3這種超快充實站或設施，逛逛公司或憩息小會便重有28km(35x80%)電航享用，難怪此車如此好賣。當使用一般Level 2充電站的240V電流時，Outlander只須短短3.5小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把Outlander PHEV當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。

 

 

Outlander PHEV亦內置一台兩公升自然吸氣四汽缸引擎，主要用來發電和充電，作用就好比cottage的發電機generator一樣。動力系統的主角其實是12 kWh鋰離子電池和前後兩個電動馬達。理論上，若鋰電池常處於足電狀態之下，作為增程器的引擎是永不會操作的。2.0公升引擎本身有117匹馬力及137磅呎扭力，前電驅組合則可發出80匹馬力以及101磅呎扭力，後方那組則可發出80匹馬力以及較強之144磅呎扭力。最重要的, 百份百動力完全即觸即發, 從起步那剎釋數盡放出來, 那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的, 從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。

 

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面, 換句話說, 踏brake已不再是消耗"電油"的行為, 在電車上反是換來充電的作用，除使用煞車腳踏來回收能源之外，使用軚環加減撥片亦會產生相同效果的。在電能許可之下，駕駛者是可隨時透過鍵掣互相切換至純電或hybrid模式，此外，Battery-Save模式亦可讓車主將電量全數儲備下來留待有須之時才再使用。完全沒有任何引擎噪音的騷擾不愧是駕駛電車難以言諭的體會, 更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的實質行動!

 

廠方説Outlander PHEV是當今最先進的四驅Plug-in Hybrid，若言在使用電能來輸送動力方面的話就應比平治GLC350e和富豪XC60 T8有所優勝，皆因三菱是使用一前一後兩個全職馬達來將最適量扭力傳遞至有須車輪之上，並可透過神級Lancer Evolution之S-AWC四驅系統來保持最佳抓力, 運作時是全不用駕駛者操心或去矯正。

 

 

在安全和防護設施上，2018 Outlander PHEV亦享有新増多項防護科技，難得的是，Blind Spot Warning盲點警報系統以及透過雷達感應器警示駕駛者左右盲點駛近車輛以及倒行時左右兩方將至的車輛Rear Cross Traffic Alert均是標準裝配，GT型號更添置時下最新穎設施如Adaptive Cruise Control應變式恆速操控系陣，利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車，Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統以及前向撞擊緩解保護兼行人偵測功能Forward Collision Mitigation with Pedestrian Detection。

 

Outlander曽於兩年前左右接受了中期更改，涉及車頭車尾之大幅改造，而內廂方面亦有更新，特別在中控台設計方面。最後值得一提的是，三菱還為Outlander PHEV提供長達十年以及fully transferable的powertrain和battery limited warranty，單就這點便已教人難以拒卻的了。

 

---

Photo Gallery:

規格 / Specifications:

型号 Model: 2018 三菱 Outlander PHEV GT S-AWC
廠方建議售價 Base Price: $49,998.00
軸距 Wheelbase(mm): 2,670
長闊 Length/Width/Height(mm): 4,695/1,800/2,209
引擎 Engine: 2.0L MIVEC 四汽缸, 電馬達鋰電池
馬力 Horsepower/Engine: 117 hp / 4,500 rpm
馬力 Horsepower/Electric Motor: 80 hp Front/80 hp Rear
扭力 Torque/Engine: 137 lb-ft
扭力 Torque/Electric Motor: 101 lb-ft Front/144 lb-ft Rear
波箱 Transmission: 自動波箱
擺佈 Engine，Drive Configuration: 前置引擎四輪驅動
前懸 Suspension-Front: 麥花臣支柱
後懸 Suspension-Rear: 多連桿
煞制-前 Brakes-Front: 透氣碟
煞制-後 Brakes-Rear: 實心碟
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined): LE/100 km 3.0/3.4/3.2; L/100 km: 9.4/9.0/9.2

 

---

其它試車:

 

---