當車駛近設有四個停車紅牌的十字路口，筆者就細心打量前面三方之交通狀況，發覺原來每個方向均有部LEAF駛近。當四部LEAF都停在紅牌前輪候前進之際，筆者自然地感到點驚訝。但其他三部LEAF的司機則友善地打個招呼便繼續上路，似乎完全不感到甚麼巧合。

雖然廠方稱為 Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car 之LEAF，自首代推出以來巳售近31萬輛，成為全球最暢銷的電車。依理能在任何十字路口同時遇上四部LEAF的機會仍然甚低。但上述路口卻位於有加拿大電車大本營之稱的Salt Spring Island。這個位於溫哥華西岸海峽上約有一萬人口的島嶼擁有178輛電車，其中超過一百部是LEAF，連渴市的Tesla 3也巳有三輛。無怪路人見慣〈葉〉蹤四處的場面。

第二代LEAF之40瓩小時鋰離子電池儲存量比前加高近七成，經Level 2 的220 V充電可在8小時內充滿。如接駁普通110V電源充電，則於16小時內也能儲夠供240 Km續航力之需。因為電車在候動時馬達不耗電能，故此關閉空調後更可節省近5%之電能來加強續航力。面積比溫哥華區列治文市大一半的Salt Spring Island，島上設有12個免費充電站，電車車主幾乎在任何地方都可以充電，替全島每年少耗卄萬公升汽油。

第二代LEAF之驅動馬達輸出比前高近四成。憑著交流電馬達扭力瞬間即遞的本領，新車起步及超前表現卓越無疵，完全沒有加磅78 Kg的感覺 。Salt Spring Island路面有不少超過10%以上的短斜，所以筆者少用加強制動力到能自動停航之ePedal超省電模式行車。反之筆者成為那能自動調速、定距和循線前駛的ProPILOT Assist輔助駕駛糸統大擁躉。操控方面，新車轉向糸統保持極靈活迴旋半徑，其電子掣動系统亦調較得非常接近傳統油壓之漸進感。可惜懸掛方面卻未能擺脫家用細車本色。

第二代LEAF依然跟同廠細車巨無霸Versa共用底盤。新車長闊和高度均比前微增，而軸距則保持在2.7 m。Salt Spring Island島上農場多設自助式攤檔售賣。路人見到合適產品將現金放進付款盒內便自取離去，互相信任。如斯就讓筆者多體驗那比前略減行李廂之實用程度。多得新後座背能摺低來擴展空間，整體載量實則有改善。值得批評的是加馬Bose超低音喇叭橫置於行李廂前端，減少了平坦地台之面積。

相比首代前衛儀錶板，按制布局安排就手集中之新設計就顯得平凡。控制臺頂的7吋NissanConnect螢幕功用在今天亦巳成普通。可幸新平底軚盤有形易用，而中控臺之科幻藍寶石變速滑鼠依然帥得令人不惜手。每次車駛在寧靜路面時，嘈音與震盪極微的LEAF能于人徒步行走於路上之錯覺。無怪這裡喜歡幽靜生活的島民，每59位即會用部電車來作環保運輸工具。

日產 LEAF SL 規格:

類別：5門5座掲背電動車
引擎：110瓩交流電馬達
最大馬力：147匹 / 3,283 – 9,795 rpm
最大扭力：236磅呎 / 0 – 3,283 rpm
變速：單減速器
耗電量： 18瓩 / 100 Km
驅動形式：前橫置引擎、前輪拖動
制動：全碟、ABS
懸掛：前  麥花臣支柱、圈彈簧、防傾桿 - 後  扭力桿、防傾桿
輪圈：17吋合金
輪胎：P215/50 R17
試車售價：$44,288

2018 Nissan Qashqai

2016 Honda HR-V

2018 Toyota C-HR