2018勢必是豪華中型Premium Compact越野車之年，也只不過是數月之前，全新一代的寶馬X3及富豪XC60才相繼登場發售，而奧迪Q5之2018款亦是此系之全新車種，現今，全新一代的Acura極品RDX以及Infiniti英菲尼迪QX50亦不約而同齊齊亮相，驟使本已擠得水泄不通的豪華中型越野車市場更形熾熱瘋狂，可幸是發生於由消費者主導的市場，而最終得益的亦只有消費者群體。

全新RDX現今所面對的已不再是昔日方興末艾的年代，畢竟，豪華越野車市場(加拿大)已從2012年(即舊款RDX面世之年)之50.6%市場佔有率攀升至2017年之61.9%，至於其所屬的Premium Compact SUV方面亦從26.9%遞增至33.6%，可見迎面而來的沖擊如何波涛洶湧, 前路如何荊辣崎嶇。幸好RDX確实是有備而來，憑藉Super Handling All-Wheel Drive高性能四驅系統，相宜的售價部署，豐富標準設備，豪華及科技配置，2019極品RDX不難衝出困境，刷新佳績。

2019 RDX提供多達五款不同型號，分別為RDX $43,990，Technology $46,490，Elite $49,990，A-Spec $50,290以及Platinum Elite $54,990。豐富的標準設備可說是RDX 2019年款的最大賣點，除上述高性能四驅系統SH-AWD之外，就連最基本型號的RDX亦附有Adaptive Cruise Control，LED車頭燈，電動尾門，全景幅天窗，電動前方座椅，電動脊椎支撐調校，電熱座椅，座椅記憶系統，免匙出入撻車系統，遙控啟動引擎，4G LTE AcuraLink网络链接以及10.2寸高清芒兼True Touchpad觸控面板等等。事實上，對上一級的Technology型號之裝配也足以迎合大部份用家的需求尤以在安保防護上，除衛星導航系統和Acura ELS Studio音響等都應有盡有之外，前後泊車感應器，盲點警報Blind Spot Intervention以及Rear Cross Traffic Alert倒車盲點警報系統等亦屬標準設備。

Acura率先為ILX繼而TLX及MDX炮製的A-Spec特跑型號亦已在全新RDX上出現，配套上對性能有貢獻可言的，僅矮闊20寸255/45R20尺碼跑車輪胎而已，其餘均屬裝扮修飾如A-Spec徽章，亮黑塗繪氛圍，黑碳合金鈴及較大死氣喉等，此外，座椅和儀錶亦以"紅"氣迫人，廠方預計A-Spec會是RDX最受歡迎一款。

至於Elite和旗艦版Elite Platinum方面，前者加配有密孔式真皮椅面，Elite型19寸合金鈴，電熱軚盤，電熱後座，可調校開啟高度及腳動感應尾門，近身照明和電動收摺防眩外望鏡。是次試車旗艦版Elite Platinum型號就獨設Adaptive Damper System可變式避震系統，十六方向前座調校包括大腿延伸，脊椎和側身支撐，投射顯示，Platinum Elite型19寸合金鈴，LED霧燈，全方位攝錄監察器，後影視機清洗器，更講究之密孔式真皮椅面以及ELS Studio 3D 16喇叭高級音響組合。

為求使RDX在其層面上擁有絶對優勢，極品為它的"三圍"來個傾天覆地的革新，RDX的2,750mm軸距，4,744mm車長和1,900mm闊度現已分別比前大大地増長了65mm，59mm以及28mm，且亦比德國孖寶-奧迪Q5和寶馬X3更為優勝，前者的車長和車闊為4,663及1,893mm，而2019 X3則為4,700及1,891mm，事實上，單在車長方面，全新RDX亦接連使Infiniti全新QX50，富豪XC60以及梅賽斯德奔馳GLC300等相形見拙。

由日本國寶級Acura NSX超跑啟發的"Precision Crafted Performance"造車哲學，全新RDX為品牌第一部將之演繹出來，盡以駕駛者為核心來散發革新及誘人魅力。外形設計與MDX具家族化的印象連結，但卻又擁獨自的專屬特徵。鑽石形之車頭氣霸和LED大燈營造出來的霸氣也極其強烈，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。

外形之動感氣息亦延展至內廂設計裡，駕駛艙氛圍透頂，冠絕同儕，與富豪XC60之精簡設計如同兩個極端世界。記憶猶新，為使舖排簡潔和避免操作掣過於繁複, Acura就曾在MDX上採取重軟棄硬的設計方針, 換言之, 盡以七吋多用途顯示屏來負責恆溫, 音響以及各種設定和資訊的操作而減用按掣硬件, 驟使中控台鍵掣減至只有九件，單是開啟電熱座椅功能便須在屏幕上連續四次觸控才能完成所要任務，喜見Acura在RDX上重開室溫和座椅冷暖操控兩塊區域，並從雷克萨斯上取經首次使用觸控面板Acura True Touchpad Interface來點擊10.2寸高清顯示屏內的種種選擇，舉凡與導航，音響，汽車設定及應用程式有關的指令。隨著車長增長之後，行李廂容量亦從往日的739公升遞增至835公升，後座椅可作六四分割，向前扳平收起之後, 對後空間則增至1,668公升。

無論舊有3.5公升V6獲獎無數，功績多麼肯定，但面對勢態和潮流，Acura也不能不放棄六汽缸轉而投靠四汽缸。全新的兩公升VTEC Turbo四汽缸引擎於6,500 rpm時，其最大馬力輸出為272匹，從1,600至4,500 rpm之間，峰值扭力為280磅呎，馬力有遜昔日的279匹，但最高扭力則相對同比之252磅呎較好。全新研發的引擎能在6.4秒之內將RDX從靜止加速至100km/h，而從中可取得11.0/8.6/9.9 L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字實是值得嘉許的。

兩公升引擎具此動力數據委實強桿斐然, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。與引擎匹配的只有一副波箱, 為率先在本田Odyssey上應用的十前速變速系統。要好力就不能要慳油此針無兩頭利的說法在RDX上並不管用, 一部272匹馬力重達1,848kg的豪華越野車在高速公路上也能做到8.6 L/100 km的驕人耗油表現。

十前速自動波箱也透過Integrated Dynamics System提供四種行車模式，除舒適 Comfort，雪地Snow以及跑車化Sport之外，RDX亦加設MDX所欠奉的Sport+模式，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。RDX之Integrated Dynamics System亦可透過多達九種不同的動態系統包括油門，轉向，波箱以及避震器等等為駕駛者提供廣泛和可自選的性能特色及表現。

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而RDX之SH-AWD高性能四驅系統亦隨時可將高達七成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過制動方式的扭力轉移torque vectoring來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間, 筆者並沒有機會去特地試探RDX的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得非常穩定。

在全新底盤支配之下，舊有沉穩凝重的操控特性轉戰到2019 RDX身上已演進成為輕巧活躍的動態特質，且從而衍生其較富運動細胞的一面。試車具備新一代可變式避震系統，會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，其它型號縱然沒有但快起上來也表現得非常穩健，身手不凡。

2019 Infiniti QX50

2018 Volvo XC60

2018 Jaguar E-Pace