姑勿論房車市場如何萎縮，前景如何叫人堪虞，但有一定律是永不會改變的，寶馬依然會有3-series三系房車，而全球車迷亦依然會以BMW 3-series作為人生的奮鬥目標。誠然，與十年二十年前比較，三系在寶馬的地位已今非昔比，但儘管寶馬如何積極拓展及擴張其SAV系列，從X1到將快銷售的X7，三系永遠都是寶馬的牛油與麵包，品牌的根基所在。

打從BMW 320i(E21)於1976年登陸北美市場開始，在過去的四十多年和六代的演變歷程當中，寶馬三系依然是全球銷量最高的品牌名車，對全球粉絲來說，其殿堂地位是絕對不能取代的。讓車迷期待已久的第七代BMW 3-series(代號G20)也終於在本月(三月)正式開始發售，畢竟，自上一代F30於2011年發表至今也持續了整整七年不變，G20的推出自當是2019車壇的最大盛事。

在加拿大市場，全新3系原來也有2019年款以及2020年款之分的，屬於2019 MY(Model Year)為率先營銷的330i xDrive，基本售價為$49,000.00。今年夏天，廠方會順勢推出2020年款的M340i xDrive，且更為三系忠實擁躉重新提供純後驅RWD的M340i。憑藉全新研發的直六汽缸引擎，xDrive智慧型四驅系統，M Performance架構調校及M Sport後差速器，全新M340i xDrive定能為新三系一展所長。

起首價雖比奔馳C 300 4MATIC($46,100)，雷克萨斯IS 300 AWD($43,550)和富豪S60 T6 AWD($47,400)等稍高，但330i的標準設備則比對手較為豐富，如Adaptive Cruise和天窗等都是標配之一。廠方是次提供的試車就附加了多項套裝包括Premium Excellence Package $8,900 (Vernasca真皮座椅，遙控啟動引擎，語控導航系統，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，電熱軚盤，前後電熱座椅，電動尾廂蓋，Harman/Kardon音響，環迴景觀泊車輔助系統，前後泊車距離操控，Driving Assistant Professional，高燈照射輔助)，M Sport Package $2,000 (M Sport套裝，可變跑車轉向系統，19寸輕合金鈴，Sports自動波箱，軚盤撥片，M氣流動力套裝)以及$600動態懸掛系統Adaptive M Suspension。

新三系又再一次建基於一個全新底盤之上，其所使用的是名為CLAR的最新模組化底盤。共享平台除能為成本開支削減之外，亦可兼容高強度鋼，鋁和碳纖維各種材質來建構最輕量化車身，最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。隨著大量鋁金屬的應用，分別於前懸掛支柱，引擎副架，左右輪拱和車頭冚上，新車體重就比前偷輕了高達六十公斤之多，而整體剛強度亦比前提升了25%，再加上前後輪距的遞增，操控性能比前有多進步就更可想而知了。

事實上，自上代F30從E90演變過來之後，三系受人詬病最多的後座空間問題(尤其腳位方面)已得以解決。但"跨前"永遠都是好的，而無論在軸距或車長方面，新三系亦已再次向前跨大不少，軸距和車長便分別加長了41毫米以及74毫米，以至後乘腳部空間亦隨此而從892毫米微升至893毫米，仍比奔馳C-Class之848毫米寬敞不少。

外形的變化雖非刻畫，但也難不倒寶馬粉絲尤以F30車主作出識別的，單就F30那條由車頭冚前端所形成的橫條不再復見已是一大記認，其次，轉用形如7系和5系的外望鏡亦是分辨新舊的好地方，事實上，3-series與5-series非常相似，儘管上頭落足聖旨萬勿將三系打扮成五系模樣，但筆者也不禁覺得三系現今倒像是5系的迷你版本。

繼X5和850i之後，雙腎鬼面罩亦緊隨新世代家族設計語彙變得互相靠近，幾許連接一齊。車頭燈線條亦大有文章，採用不規則的處理手法，好有手術刀片的攝人氣勢。車尾方面，除線條有嫌過為繁複之外，相對車頭來說，轉變就顯得較為單調得多，喜見死氣喉已從孖出設計改為較型的一左一右方式，與X3 xDrive30i看齊。在寶馬X5上率先應用的BMW Laserlight雷射車頭燈也已成為新三系可附加的裝配，但也包涵在Premium Excellence Package之內。

又是X5，不錯，全新3系的內廂格局便儼如是X5的翻版一樣，不信大可點擊"X5錶板外觀"將兩車對比一下吧。為人詬病的顯示屏終於已從礙眼的座檯式改為融貫式(與錶板)設計，而全新設計的儀錶組合及中央顯示組合也改稱為BMW Live Cockpit和BMW Live Cockpit Professional。前者附設8.8寸觸控屏幕以及5.7寸全液晶儀表板，附加的Cockpit Professional則將觸控屏幕及儀表板尺寸升級至10.25寸及12.3寸，而iDrive亦從6.0晉升至7.0，此外，應變式導航系統，20 GB硬碟，Apple CarPlay和WiFi界面亦是Cockpit Professional所一一擁有的。

有一項嶄新科技倒是3系比X5率先應用的，那就是寶馬在去年TechCrunch Disrupt SF上披露的Intelligent Personal Assistant私人語音助理系統。語控系統已不是什麼新鮮玩意，但寶馬的智能私人助理系統則竟能做到可了解以至記下你的喜好！不須事先觸動什麼撳掣，車主可隨時隨地說句"Hey BMW(或自定義的喚醒詞如Hey Sammy)，take me home"，"輪胎氣壓如何?"，更可與之調㑆有關生命的意義是什麼，甚至駛到疲累時説聲"I'm tired"便可即時啟動Vitalize或Relax程式，室溫，音樂性質，聲量和內籠照明均會因應程式而自行調配。不止，它還可以主動提出建議如晚上在鄉郊開車時，私人助理會建議你使用高燈功能及收到你肯許後會自動將之開啟，太神化了！

新3系也非百分百全新的，至少引擎和波箱都是前朝遺物。330i引擎為舊有的兩公升TwinPower Turbo四汽缸，但隨著渦輪增壓系統經過多方改良之後，馬力和扭力均有所提升。於5,000至6,500rpm時，引擎的最大馬力輸出從248匹加強至255匹，而扭力就更比前遞增了37磅呎之多，從極低的1,550rpm，高達295磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,400rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。

為寶馬效力多年的ZF八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，330i xDrive須時5.6秒，比前快了0.2秒。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport以及Sport Plus，此外，於Comfort或Eco Pro模式時，新増的coasting功能還會將引擎和驅動系統分離從而提高節約效率，大大地減低燃油消耗。

與M340i xDrive的382匹馬力相比較之下, 330i的255匹固然相差很大, 但對一般用家來說已然綽綽有餘, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方，向來已是，在房車領域上，3-series的表現就更是同級中的表表者，至於新330i會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車在風雪交加的日子相處了一整星期之後，肯定的無疑是其新版Intelligent all-wheel-drive四驅系統和懸掛設定在冰雪上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新330i表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向或甩尾出現，於這方面，新舊優劣立即彰顯。在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用百分百後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通會比前有所直接，及當車速飆升之後，試車所加配的多變式跑車轉向系統亦依然傳神不減。

在安全和防護裝配上，全新3系同樣設有種種BMW以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。新車亦"天眼"處處，駕駛者除可借助多種角度和景象來泊好座駕之外，最令我吃驚的是連倒車亦大可將任務交由Back-Up Assistant系統自己完成。要知，市區不少家宅車房除分離獨立外，大都要通過與鄰共用的狹窄通道才能進出車房，駛入容易但駛出就極為艱巨了，Back-Up Assistant則能分析及依據駛入車房時的各種數據來幫你將車倒駛出來，那倒車五十米的魔法不由不你去衷心佩服的，接近九千元的Premium Excellence Package是完全物有所值。

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