在電車銷售和研發方面，現今世界排名第一的並不是日本雷克萨斯或美國通用公司，亦非以專製電動汽車為名的Tesla特斯拉車廠，原來是德國BMW寶馬車廠。作為內燃發動機汽車發明商家之一的寶馬現今竟已成為電車一哥，如此演變實是教人難以置信。

事實上，自從寶馬設立了iPerformance一個專為所有插電式雙動能車子的獨立品牌之後，在短短兩年期間，寶馬經已先後為此子品牌添進了多款完全不同的Plug-in Hybrid車系，除刻下所試，富豪商賈摯愛的530e xDrive之外，陸續有來的還會有330e，X5 xDrive45e，745e，745Le，745Le xdrive和準於年尾前推出的X3 xDrive30e，此外，暫不會過江的225xe Active Tourer亦是極受追捧的寶馬plug-in hybrid。

寶馬全力開發電動車的成果其實是有目共睹的，在眾多豪華品牌之中，亦唯獨寶馬才設有電動車的獨立專綫，而其i3及i8電動車亦是當今最受本地車迷熱烈追捧的環保產品。

530e plug-in hybrid是寶馬5系的第一部插電式雙動能車款，其基本售價為$68,200。貴為此系第七代傳人的寶馬5 Series是於2016年年底才面世，陣容起初人丁單薄，只得530i xDrive以及540i xDrive兩部(以加拿大市場而言)，但隨著530e plug-in hybrid加盟之後，再加上此系歷內最威猛強勁的M550i xDrive的降臨，5系頓然間呈現了前所未有的新氣象，新局面。

寶馬的M Performance系列對讀者來說已非鮮意，而本刊亦前前後後測試過不少M Performance產品如M850i Convertible，M240i和M760Li等等，但M Performace混能寶馬則屬頭次。或許在未正式部署M Electric/Plug-in Hybrid系列之前，廠方便稱此車為530e M Performance Edition而非M530e，附加費為$12,500。530e雖亦有提供三千元的M Performance Package，但在裝配上，M Performace Edition與M Performance Package完全不同，前者比後者多具十多項專有設備和裝置。

時下可作快速充電的Plug-in Hybrid雖則大不乏人，但在5系所份屬的行政級豪華房車層面上，寶馬530e所面對的對手就少之又少，莫説奧迪A6和Lexus ES沒有，就連奔馳E-Class也沒有同類品種供應，若硬要找來對手比比的話，勉強也可拿沃尔沃Volvo S90 T8來對比一下，S90 T8的售價為$74,950，雖比寶馬530e多索七千元，但S90在動力輸出及身軀尺碼方面較有優勢。

5系搭載電馬達和鋰電池則不是頭一次的，早於2010年時，利用電馬達來輔助直六引擎的BMW ActiveHybrid 5便是當年萬中無一的雙動能豪華房車。寶馬雖亦曾為2013 ActiveHybrid 5改用3.0L TwinPower Turbo直六汽缸引擎，但廠方漸漸發現，擁有插電功能的Plug-in Hybrid始終是比欠此功能的ActiveHybrid較有出路，較受市場歡迎。

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，Hybrid如ActiveHybrid 5若以純電模式行駛就只能應付四公里的航程，此外，車速也要保持在每小時六十公里之下。BMW 530e plug-in hybrid則不同，除容許車速高達120 km/h的純電奔馳之外，其電池模組一經滿載之後亦可應付28km(有相為證!)的航程。以享受和樂趣來形容純電操駕一點也不誇張，其一為那一觸即發，即開即有的推動力和增速感是所有電器的物理定律，其二便是可為環保作出些少貢獻的零廢氣排放了。

為寶馬效勞多年的2.0公升 TwinPower Turbo四汽缸引擎套用於530e上又有一番新景象，新變化。單就引擎本體而言，純引擎的動力輸出分別有180匹馬力以及255磅呎扭力，而電馬達則可個獨發出111匹馬力和184磅呎扭力，整體綜合輸出便達至248匹馬力及310磅呎扭力。

0至100km/h加速表現又如何？依廠方資料顯示，530e plug-in hybrid只須6秒，與248匹馬力及255磅呎扭力的530i看齊，但不要忘記，藏匿於後座座椅下的鋰電池和混合系統所構成的額外負載遂使530e體重超逾530i共218公斤之多。但最重要的仍然是離不開耗油數據方面，於此，530e plug-in hybrid的fuel consumption是分別為市區8.6，高速公路之7.7和綜合之8.2 L/100 km，這裏並沒有將純電運作計算在內，因理論上，若可做足每28公里便餵飽電池的話，530e是可完全不須依頼汽油的，但電亦是付費能源之一，所以，加拿大能源局Natural Resources Canada亦有為2019 BMW 530e xDrive賦予綜合Combined Le/100 km電油耗率-3.5([30.2 kWh + 0.0 L]/100 km)之低!

充電的最快方式是使用充電站的240V電流，只須三小時左右便能將電池充得滿滿，多倫多市中心不少停車場，CAA總部以及一些GO交通匯站都設有快速充電設施。BMW當然亦為車主提供充電cable讓你使用住家的120V電源，但需時較長起碼要七個小時才能將電池充滿。此車的精髓便是電子手煞車旁的eDrive鍵了，eDrive按鈕為駕駛者提供三種電能驅動模式，分別為AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL模式。

想盡情享受純電駕駛樂趣便一定要選擇MAX eDRIVE模式，除靜如深宵的行車感覺是異常獨特之外，只可從電車中領會那一觸即發且極之線性的來力亦為駕駛帶來了全新體驗，當然，在儲電量不足情況之下，又或當車速超越每小時120公里或是航程用盡後，系統便須啟動引擎來接力並自動切換至AUTO eDRIVE模式。其實，欲爭取最佳效能和節約，AUTO eDRIVE應是最佳選擇，在此模式之下，電動馬達會與引擎作出最恰當的配搭，以最有效率的方式來應付行車要求。透過BATTERY CONTROL模式，車主亦可將儲存電力節省下來為後續或遇有真正需要之時比如穿梭肅靜住宅區以純電力來作為行駛之用。

Hybrid向來都不是筆者"那杯荼"，但BMW 530e plug-in hybrid確實令筆者對雙動能車改觀不少。首先，此車在電驅和引擎發動之間的銜接是眾多Hybrid中最舒暢順滑一部，從靜止踏油門起步初段之際，530e會先以電能驅動才繼而啟動引擎而不像大部份Hybrid般立刻啟動引擎來發力，帶來的分別原來是可以如此不同的，此外，其制動感亦非常自然，完全沒有電車即制即停的通弊。

充電埠置於車前左方沙板對上位置，當將cable接駁到充電埠之後，插口圈上的LED光環會以不同顏色來表達充電進展度，車內儀錶顯示屏亦有相關資訊提供。透過BMW ConnectedDrive互聯駕駛以及iOS與Android版的My BMW Remote遠端遙控應用程式，所有左近充電站，車輛位置，刻下電量與尚可行駛的距離相關資訊，都完全在駕駛者掌握之中，更甚者，車主還可使用計時器遠端遙控多項功能包括充電過程以及空調來為旅程預先做好準備。

作為BMW 5 Series的處女作品，寶馬530e plug-in hybrid可說是有超預期的表現，隨著電池科技愈變愈精細和功效愈變愈強大之下，Plug-in Hybrid全面普及化就指日可待。

2019 Infiniti QX50

2018 Volvo XC60

2018 Jaguar E-Pace