隨著寶馬3系在全新款式上不再提供手排波箱之後，旗下的2系就順應成為了捍衛寶馬手波的最後防線了。精明的讀者定會提醒筆者寶馬不是還有M2和M4嗎？不錯，但肯定一點的是，隨著防護系統愈趨重要及普及之際，而系統內不少尖端科技如持距恆速和自動駕駛等均無法與手排波箱協調，M2和M4都會很快步入3系後塵，從此與手排緣份已盡。

撇除寶馬i3不談，現今沒有三萬八千作底已難以將一部寶馬據為己有了。入門兼手排版的230i Coupe的基本叫價為$38,450，若要四驅xDrive版的就要多付$3,800，這差價其實已把八前速自動波箱計算在內。三千八百元亦是分區M240i與M240i xDrive的關卡，前者售價為$47,200而M240i Coupe xDrive則要$51,000。

標準設備比預期較為豐富，如Dakota真皮座椅便是意料之外的標配。廠方是次提供的試車就附加了多項套裝包括Premium Package Enhanced $4,500(天窗，遙控啟動引擎，語控導航系統，SiriusXM衛星電台，Comfort Access，自動調暗眩光外望鏡及睹後鏡，前後泊車距離操控，Appple CarPlay，BMW Connected Drive Services Professional)，$500之18寸輕合金鈴以及$1,000 Harmon Kardon高級音響組合。

由於測試期間正值冬末春至，輪眙在試車上仍使用雪胎格式，且還是17寸款的，無不對外觀及性能大打折扣。幸好，2系除高掛寶馬標誌之外，在小辣車(褔士Golf GTI，雷克萨斯IS)叢中可說是最有睇頭一部，而滿身M徽章及外凸側身裙腳大包圍的M240i就更富攝人氣勢。相對車頭來說，車尾線條就顯得較為單調得多，但刻有M字死氣喉的一左一右擺布仍非常殺食。

綜觀寶馬近期大作如全新3系和X5，儀錶和中控台已然全沒傳統和經典遺留下來的歷史痕跡，取而代之的為全數碼化BMW Live Cockpit。作為寶馬旗下最"守舊"一系，2 Series內廂倒教人如淋春風，清氣爽人。內廂裝潢亦處處教人驚喜，比如Black Dakota真皮座椅也竟是標準設備之一，而駕駛席不僅提供電動背脊支撐調校，就連腰位兩側支掌亦附有電動收緊和拉闊的功能，此外，前座亦有造福長腿美人的大腿伸縮葉墊。

引擎為舊有的三公升TwinPower Turbo直六汽缸，憑藉直接燃點噴注和最新的閥門提升科技，於5,500rpm時，引擎的最大馬力輸出可高達335匹，而扭力表現就更為凸出，從極低的1,520rpm開始，高達369磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,500rpm不減，要知，365匹馬力的M2須在overboost模式狀態下才可將扭力從343谷至369磅呎，可見於動力表現上，M240i其實是不比$64,400的M2遜色幾多的。

為寶馬效力多年的八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。由靜止加速至100km/h，M240i xDrive須時僅4.4秒，尚比純後驅的手排版快了0.4秒，若有買家仍堅持手排版的話，代理不妨就以此作為xDrive版的賣點吧。波箱也會與懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供四種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort，Sport以及Sport+，此外，於Comfort或Eco Pro模式時，新増的coasting功能還會將引擎和驅動系統分離從而提高節約效率，大大地減低燃油消耗。

無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得快捷，爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方，向來已是，至於在M240i xDrive上會不會因為四驅關係而有所失色自是用家所關注之處。自與M240i xDrive相處了一整星期之後，肯定的無疑是其四驅系統和懸掛設定在濕滑路面上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全M240i xDrive表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向或甩尾出現。在最正常不過的乾身路面上，軚感和與路面的溝通誠實直接，及當車速飆升之後，試車所配的多變式跑車轉向系統亦依然傳神不減。

在安全和防護裝配上，M240i同樣設有種種BMW以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。美中不足及使人摸不著頭腦的是，為何230i可附加Active Cruise with Stop and Go而M240i xDrive卻不能，委實費人深省。