有估計若全球三分一的汽車立即轉用儲電池來驅動，即會耗盡當今之全球總發電量。故此利用兩個氫分子和一個氧分子透過電膜融合成為水分子來發電的燃料電池(Fuel Cell) ，順理成為電動車另個電力來源之選擇。

雖然FC科技應用於航宇工程及軍事上巳逾半世紀，但利用這個無排廢科技作動力來源的民用交通工具卻姍姍來遲。此中除製造成本高及繼航力短內在因素外，現時數目稀疏之充氫站則屬外在阻礙。

破例地先在電子消費者展覽會CES上露光的第二代韓國FC電車，因為改用個介乎SanteFe與Tucson之間的獨立底盤，所以脱離了首代借自Tucson之稱號。此部帶點師弟Kona模樣之新車加長達26 cm，所以車廂空間比上一代佳。更多得秀身的新氫氣筒和新安裝位置，車尾行李容積比前增多164公升。而那套要次次舉手始可觸及之高置斜板控制平臺設計，則源自同廠SUV旗艦Palisade。面對高檔駕駛席的12.3吋全液晶儀錶盤，兩旁能隨意設定包括車身左右景物之各種顯示。至於儀錶板中央的同碼資訊影音糸統顯示器，更是匹配NEXO近八萬元之身價。

按下撻火掣啓動FC發電機後，車廂依然靜寂，只有儀錶中央之小小綠色顯示燈告訴閣下動力糸统如箭在弦。筆者將波棍放入D， 油門一踏，NEXO就以電動車輛那般無聲無跡兼扭力即遞的本領，敏捷地溶滙入市區交通。由於比前減磅達100 Kg，所以新車由靜止加速至100KmPH只需9.5秒。同時多得電動車扭力輸出極迅速和無瑖，乘客只覺它騰雲駕霧地前駛。每次加速，車頭會傳來微微似渦輪增壓和電動馬達的吱吱聲，令人如置科幻電影。因用上全電子操控，再加氫氣筒和儲電池分別藏於行李廂及後座地台底，NEXO在加速與過彎時比同廠的Crossover顯得平穩。

筆者試駕廠方首代FC電車時巳能造出近350 Km繼航力，超越同期之儲電池設計。現代宣稱NEXO在加國嚴寒氣候下之繼航力更可達570 Km，應屬當今電車市場上最強。此外卑詩省將於本年內亦將建成六個充氫站，為未來數年內計劃魚貫登場之福特、平治、本田及豐田等新FC電車鋪路。

現代首炮FC電車跟其他車廠一樣僅屬市場實驗，只以全包租賃型式供少數用家試駛。到踏入第二代，廠方除將車輛標價發售外。更利用透過共用汽車服務(Car Share) 型式來增添車衆對FC車輛之實際接觸機會，希望能盡用搶灘優勢。

 現代NEXO 規格:

類別：5門5座掲背電動車
引擎：95瓩氫氧燃料發電連40瓩儲電池
最大馬力：161匹
最大扭力：291磅呎
驅動形式：前置120瓩電動馬達、前輪拖動
制動：全碟、ABS、ESC
懸掛：前 麥花臣支柱、防傾桿
　　　後 多連㸃、防傾桿
輪圈：7.5J X 19吋合金
輪胎：P245/45R19
試車售價：$76,000

2019 Honda Insight

2019 Mitsubishi Outlander

2018 Hyundai Kona