試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2019年10月1日

 

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誠然，總凡與環保掛勾的，不論涉及汽車抑或聯邦大選方面都是市民現今最關注的議題，但對熱衷於駕駛的車迷來說，性能和操縱仍是玩車課題不能或缺一席，就連向以廉價市場獨大的韓國現代車廠Hyundai最近也忙於開拓N Line及Veloster N與性能有關的玩意來湊湊熱鬧。

 

儘管越野跨界車潮流已近乎淹沒傳統車輛的生存空間和發展，但對現代車廠來說，多向多軌發展才是進取最佳之道。既已成功染指豪華房車(Genesis)以及另類動能市場(Ioniq/Kona Electric，NEXO)，嘗試性能以至高性能路向也全屬意料中事，若全新的Veloster N終能取替福士Golf R和本田Civic Type R成為玩車一族的新寵的話，不難預測，現代的下一個目標或許不只限於豐田Supra領域，極至Acura NSX也未嘗不是不可能的奢望。

 

首先要澄清一點的是，Veloster N的N與現代所開發的N Line可說是完全兩碼子的事，前者是一部徹頭徹尾的戰車即備有強化引擎，波箱和避震等等，而N Line則僅以跑化外形來爭取吸睛指數而已，在機械上並沒有作出相應配合，情況好比起亞Kia Stinger GT-Line與Stinger GT又或BMW M240i與M2的分別。Veloster N是現代車廠旗下唯一性能全面化的N代表，至於N Line方面，最先具有N Line型號的就是Elantra，日後會惠及至Sonata，Tucson等其餘系列。

 

以福士Golf R和本田Civic Type R來作為現代Veloster N的假想敵其實是不大正確的，因無論在定位，售價，馬力和性能衡量上，Golf R和Civic Type R均比Veloster N處於較高層次，然而，前二者對下的Golf GTI和Civic Si卻又比N遠遠不及，況且，Veloster旗下已有足能應對的Veloster Turbo。Veloster N的基本售價和馬力依次為$34,995和275匹，Golf R和Civic Type R則依次為$42,495/288匹及$41,690/306匹，至於Golf GTI和Civic Si方面，售價和馬力就分別為$30,845/228匹及$29,090/205匹，Veloster Turbo方面，其等同對比為$28,899/201匹，依此可見，Veloster N與它們的相比便正正是比上不足，比下有餘了。

 

事實上，最能與Veloster N公平較量的現就只得富士Subaru WRX一部了，WRX的最高馬力和扭力輸出為268匹及258磅呎，均與Veloster N之275匹及260磅呎非常接近。富士WRX的基本售價僅須$29,995，看似佔盡優勢，但當詳檢細節之後，不難發現WRX之$39,695 Sport-tech RS型號才會有齊Veloster N種種配備如Brembo煞制卡鉗以及扁闊高性能輪胎等等，然而，Veloster N的前驅布局卻又與WRX的四驅大不相同，惟冀望在性價比和鮮意方面尋求突破吧。

 

Veloster N的N字是源自其誕生地韓國Namyang，現代車廠的全球R&D研發中心，亦代表演煉場地德國的Nurburgring賽道及場中狀似N字的髮夾彎。但有趣的是，由於N的諧音與BMW的M過於相近，再加上司職現代President and Head of Performance Development and High Performance Vehicle Division的Albert Biermann前身也正是寶馬M部門"阿頭"，若予人有抽水的嫌疑，那就見怪莫怪了。

 

性能組裝上，除275匹馬力兩公升引擎，紅色N煞制卡鉗以及19寸派拉利P Zero高性能輪胎之外，電子限滑差速器以及電子操控懸掛系統亦是Veloster N的標準配備，事實上，除一些零碎accessories之外，再多買家亦只付$34,999，因Veloster N是完全沒有options可加配的。

 

才於去年改朝換代的Veloster憑藉六角蜂網水箱護罩和大型鷹眼頭燈已很成功地打造出極為動感的視覺效果，現再披上一身N束戰衣之後予人又有另一番震撼感受。除車身有所降低之外，與Veloster Turbo裝束不同的有前後泵把設計，全方位大包圍的紅色唇邊，前後N徽章，尾泵把通風口，黑色特大車尾定風翼以及一左一右死氣喉(Veloster Turbo的死氣喉為中出打孖設計)。試車所披的淺藍Performance Blue車身色澤除是Veloster N四種顏色選擇中最有看頭之外，亦是現代產品中獨一無二的，也是N的特認記號。

 

相較於外觀上令人驚艷的動感風貌，Veloster N於內裝上的獨特配料亦不遑多讓，並進一步貫徹設計師所要營造的Driver-oriented architecture。最先收入眼簾的無疑是與車身色澤匹配的淺藍Performance Blue鑲飾，除軚盤，引擎開關掣，氣溫操控面板和座椅針織多處地方之外，就連座椅安全帶也一式一樣。N專有的儀錶組合亦矚目搶眼，高清顯示屏使用座檯式八寸觸控式設計，並提供賽車化資訊顯示，包括自選油門反應，尾喉大細聲，懸掛軟硬度以及轉向，ESC設定等等。桶型跑車座椅已一票難求，但筆者認為摘分最多的莫過於可從軚盤上改變駕駛模式的Drive/N掣和Rev Match自動拖波補油功能了。

 

為Veloster N效勞的兩公升2.0L四汽缸引擎可被視為Veloster Turbo 1.6T的強化版本，除渦輪增壓器的增壓值與噴油嘴燃油噴射壓力都大大強化之外，系統亦應用兩步驟induction來提煉更高動力輸出。於6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為275匹，但只須從1,450rpm開始，最高的260磅呎扭力已可悉數盡放，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。Veloster N只設六速手排變速系統，並沒有提供Veloster Turbo的7DCT七前速雙離合器自動波箱，不好手排的就只好被拒之門外了。

 

手排波箱的齒比分別為1st 3.08，2nd 1.93，3rd 1.70，4th 1.28，5th 1.03以及6th之0.85。雖為密比波牙一類，但齒比也非想像中綿密，換言之，在某一車速時，Veloster N的引擎是會徘徊於比預期較低轉數，如使用六波在100 km/h時速行走時，引擎轉數錄得頗低的2,200rpm。車速於一波盡頭時為59km/h而二波為93km/h。波箱亦具有本田Civic Type R的Rev Matching自動補油功能，拖波再不用double clutching來增添駕駛樂趣。

 

依資料顯示，N的零至100km/h加速只須6.1秒，與Civic Type R之5.7秒和Golf R之5.8秒相差不大。若不狠踏油門，起步時的加速反應並不迅即，大可歸咎於渦輪遲滯現象，但強悍扭力很快便會洶湧而至，接著便很均勻地一路高亢至尾段。駕駛模式安裝在軚盤上確實非常就手方便，使用左方的Drive鍵可從Eco，Normal和Sport模式之間切換，但最好玩的就當然是軚盤右方的格仔旗N掣了。

 

事實上，N掣除為你編製最激最使人亢奮的節目章程之外，亦提供可任由車主預設個人喜好的N Custom模式，無論是Chassis規範內的懸掛軟硬度，轉向輔助度和ESC防滑系統又或引擎反應，電子限滑差速器反應，Rev Matching自動補油功能和排氣聲浪，N Custom均提供Normal，Sport以及Sport+三種不同程度的調校，而全攻模式的N就在上述各"部門"上都以最激進手法演練出來，尤其是澎湃的排氣喉聲調，啪啪啪的爆喉音效對跑車迷來說就認真值回票價。同樣刺激官感的亦有屏幕系統上可揀選的各種顯示，什麼馬力，扭力，渦輪増壓力，G-force和圈速計時等都讓人覺得儼如置身於一部賽車而非街車裡面。

 

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Photo Gallery:

規格 / Specifications:

型号 Model: 2019 現代 Veloster N

顏色 Paint Type: Performance Blue
厂方建议售价 Base Price: Turbo $25,899 Turbo Tech $28,899
轴距 Wheelbase(mm): 2,650
长阔 Length/Width/Height (mm): 4,240 / 1,800 / 1,399
引擎 Engine: 1.6-litre DOHC GDI 4-cylinder Turbocharged
最大马力 Horsepower: 201 / 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 195 lb-ft / 1,500-4,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱，双离合器七前速自动波箱7DCT
摆佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前轮带动
前悬 Front Suspension: 麦花臣支柱
后悬 Rear Suspension: 多连杆
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.4/7.0/8.3 (MT) 8.5/6.9/7.8 (7DCT)
轮胎尺码 Tires: Nexen NPrix AH8 225/40R 18

 

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其它試車:

 

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