試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年5月28日

 

---

儘管越野跨界車潮流已近乎淹沒傳統車輛的生存和發展空間，也儘管某些廠商(福特)亦已計劃完全放棄傳統汽車市場，但對韓國Hyundai現代車廠來說，雙向發展才是進取最佳之道，並説小房車轎跑車仍有大量發展空間，潛能絕不容有所忽視，就以買少見少的小型轎跑車為例，原大可擱置一旁的Veloster卻被現代器而重之，其改朝換代的典儀絕不下於Hyundai Kona的世紀盛會，當然，首度為此車系增添高性能版Veloster N亦是廠方對此市場信心一大證明。

 

 

除大受歐洲用家追捧之外，Veloster亦是加拿大車迷所關注的一款小型車種。事實上，本土所關注的程度亦較諸美國方面熱烈得多，以至全新一代2019 Veloster亦在加拿大優先推出，全線售價比美方早一步搶先公布。2019 Veloster陣容與同廠Elantra GT大致相若, 分為2.0L和1.6T兩大陣營. 不錯, 昔日的1.6L現已由2.0L所取代了, 所有型號均有手排和自動波箱供應, 型號及售價分別為Veloster 2.0L $20,999 (MT) $222,99 (AT), Veloster Turbo $25,899 (MT) $27,399 (7DCT), Veloster Turbo Tech $28,899 (MT) $30,399 (7DCT), 另廠方亦特為Turbo Tech增設一套作為附加設備$500的性能套裝Performance Package。

 

 

喜見新車並沒有摒棄舊款的獨特車門設計，依舊保留了左駕駛方單門右乘方雙門設計型式，繼續成為市面上唯一一款四門掀背式車子。要知，這種不對稱車門設計絕對是好吃不討好，會計師的禁忌，皆因為迎合右軚車市場需要，現代亦須生產左方雙門右方單門的Veloster，上款的對稱內廂表板格局還好但今世代的內廂則已改用左右完全不對稱的設計方式了。

 

 

與昔日款式相比較，新一代Veloster顯然改趨嚴肅和穩重的設計路向，若說舊款看來過於輕挑的話，新車便會予人有點太過沉實的感覺，無疑，觀感不多不少與分別比前遞增了20毫米和10毫米的車長和車闊亦即更為貼地的造相有關。由Elantra GT率先導入的現代家族水箱護罩cascading grille除能大大地為車首雕塑出更為動感的氣息之外，亦在認知度方面為現代車廠帶來提升。大燈雖已全面LED化，但在Veloster 2.0L上，LED主燈仍屬附加設備，LED日間行車燈則為標準設備。兩側保桿進氣口的霧燈已崁入車頭燈內，好讓實用的燈組設計整合至整體的造型之中，從而使立體化線條勾勒出大型鷹眼頭燈的神韻，並一路延伸至車側部份，打造出極為動感的車頭視覺印象。造型全新的LED尾燈亦成為車尾焦點所在，而底下橫貫兩端的銀鍍分流器亦份外醒目，死氣喉依舊為中出打孖設計(2.0L型號則以中出單喉示人)，倒比Veloster N的左右角擺放較有看頭。

 

 

相較於外觀上令人驚艷的全新風貌，全新Veloster在內裝上的變革亦不遑多讓，錶板除已全新設計之外亦從左右對稱式改為全不對稱處理手法，貫徹設計師所要營造的Driver-oriented architecture。最先收入眼簾的無疑是愈見愈廣泛的"座檯式"高清顯示屏，除Turbo Tech型號使用較大的八寸屏幕之外，其餘型號均為七寸尺碼。內籠處處都見有醒神的紅色鑲邊，但論氛圍則不及Elantra Sport Ultimate之紅色前後安全帶那麼矚目搶眼。尾艙容量始終是掀背型車應要看重的地方，於此，全新Veloster亦完全沒有令人失望，其尾艙的最低載物量為565公升，倒比本田Civic Coupe和豐田C-HR大為寬敞，前者的載物量只得343升，而C-HR則為538公升。

 

 

引擎和波箱可說是新車新意欠奉的地方，雖說基本型號經已從1.6公升四汽缸改至2.0公升單位，但令人失望的是，Veloster起用的並不是Elantra GT 162匹那副，卻是Elantra Sedan之147匹馬力兩公升引擎。Veloster Turbo以及Turbo Tech亦沿用過往的1.6T單位，就連七前速離合器自動波箱7DCT也是。於6,000rpm之時，1.6T引擎的最大馬力輸出為201匹及於1,500-4,500rpm時，最高扭力為195磅呎。

 

 

Veloster 2.0L的變速系統為標準設備的六速手排波箱和附加的六前速自動波箱6AT，Turbo則設六前速手排以及附加的七前速雙離合器自動波箱Dual Clutch Transmission (7DCT)，相信大部份Turbo買家都會選配時下流行的雙離合器波箱7DCT，更何況隨7DCT附送的還有軚環加減+/-撥片, ECO及新加SMART兩種手排波箱欠奉的駕駛模式，而Normal和Sport模式就手排和自排都有，值得一提的是Veloster 2.0L的6AT自動波箱亦提供上述四種駕駛模式。

 

 

懸掛經已全面翻新，前懸在保留麥花臣支柱組合之餘亦改良了低置臂幾何從而提升橫向堅強度及乘車舒適性，後懸變化最大，昔日的torsion beam已改為更高級的Multi-Link多連桿設計，此外，為減輕unsprung weight從而加強操縱抓地性能，前後懸均以大量鋁金屬作為組件。制動系統方面亦使用了較大的前透氣碟，輪胎尺碼依舊為225/40R18，欲升級至Michelin Pilot Sport高性能輪胎就要多花五百元來買性能套裝了。

 

 

廠方在2019 Veloster首試大會上只提供Turbo及Turbo Tech兩款型號測試。從起步剎那便即感到1.6T的暢順和爽快氛圍，低轉速時不僅力度充沛，油門反映亦非常敏捷，當然，沒有7DCT雙離合器變速箱的完美配合，Veloster亦難以造出如此輕快和順暢的行車表現。在曲折道路上，頓感扭力任何時刻都維持最佳狀態，雖則Turbo機器應有的爆炸威力經已被淡化得蕩然無存。廠方今次還在Peterborough Stanford College停車場內自製模擬短跑障礙賽道讓記者盡情測試Veloster的極限表現。除轉向感十分傳神之外，操控性能之卓越就更在激駕下表現得淋漓盡致。懸掛設定亦很合乎跑車規格, 對一部前輪帶動車子來說, Veloster於極限時的推頭情況已可算是極之輕微的了。但場上所試的均為Turbo款式, 至於基本2.0L型號表現如何, 就只可利用想象力來說一句 "亦應十分跑得"。

 

 

2019 Veloster亦載有現代車廠最新研發的手機多功能系統BlueLink。一如通用公司的OnStar和寶馬的BMW Assist，BlueLink主要透過vehicle modem來與手機隔空接連，讓車主藉手機程式來操控一些車子功能如門鎖開關，遙控撻車，預設及啟動室溫，並可查知車子機器狀態如所剩汽油以至"健康狀況"等等，難得的是，BlueLink在頭五年內是完全免費的，不像OnStar般需要付費。

 

---

Photo Gallery:

規格 / Specifications:

型号 Model: 2019 現代 Veloster Turbo
廠方建議售價 Base Price: Turbo $25,899 Turbo Tech $28,899
軸距 Wheelbase(mm): 2,650
長闊 Length/Width/Height (mm): 4,240 / 1,800 / 1,399
引擎 Engine: 1.6-litre DOHC GDI 4-cylinder Turbocharged
最大馬力 Horsepower: 201 hp / 6,000 rpm
最高扭力 Torque: 195 lb-ft / 1,500-4,500 rpm
波箱 Transmission: 六前速手排波箱，雙離合器七前速自動波箱7DCT
擺佈 Engine & Drive Configuration: 前置引擎前輪帶動
前懸 Front Suspension: 麥花臣支柱
後懸 Rear Suspension: 多連桿
油耗 Fuel Consumption (City/Highway/Combined)- L/100 km: 9.4/7.0/8.3 (MT) 8.5/6.9/7.8 (7DCT)
輪胎尺碼 Tires: Nexen NPrix AH8 225/40R 18

 

---

其它試車:

 

---