2019 英菲尼迪 QX50

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2018年7月29日

2018勢必是豪華中型Premium Mid Size越野車之年，也只不過是數月之前，全新一代的寶馬X3及富豪XC60才相繼登場發售，而奧迪Q5之2018款亦是此系之全新車種，現今，全新一代的Infiniti英菲尼迪QX50以及極品RDX亦不約而同齊齊亮相，驟使本已擠得水泄不通的豪華中型越野車市場更形熾熱瘋狂，可幸是發生於由消費者主導的市場，令消費者從中獲得最佳得益。

全新QX50現今所面對的已不再是昔日方興末艾的年代，畢竟，豪華越野車市場(加拿大)已從2008年(即舊款QX50面世之年)之33.9%市場佔有率攀升至2017年之61.9%，至於其所屬的Premium Mid Size SUV方面亦從14.8%翻倍遞增至33.6%，可見迎面而來的沖擊如何波涛洶湧, 前路如何荊辣崎嶇。幸好QX50確实是有備而來，憑藉全球首台可變壓縮比VC-Turbo引擎，相宜的售價部署，豐富標準設備，豪華及科技配置，2019英菲尼迪QX50不難衝出困境，刷新佳績。

2019 QX50提供多達五款不同型號，分別為Luxe $44,490，Essential $48,990，ProActive $52,990，Sensory $56,490以及Autograph $57,990。豐富的標準設備可說是QX50 2019年款的最大賣點，除上述可變壓縮比VC-Turbo引擎之外，就連最基本型號的Luxe亦附有LED車頭燈，電熱座椅，電熱軚盤，電動尾門，免匙出入撻車系統，遙控啟動引擎，軚盤波箱撥片，以及駕駛模式選擇等等。事實上，對上一級的Essential型號之裝配已足以迎合大部份用家的需求，除真皮座椅，衛星導航系統和泊車感應器等都應有盡有之外，全方位鳥瞰監察器，三室恆溫系統，座椅記憶系統及可作上下前後電動調校軚盤等亦屬標準設備。

ProActive型號加配了更多先進防撞科技使安全配套更為齊全，對行車最有幫助的莫過於ProPilot Assist系統，一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離，為防駕駛者過於分心，約十三秒過後系統會提示駕駛者重掌軚盤確保運作暢順。裝配還包括利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速的Intelligent Cruise Control，偏離遁跡警報系統Lane Departure Warning & Prevention，盲點警報Blind Spot Intervention兼Rear Cross Traffic Alert，High Beam Assist，投射顯示Head-Up Display以及BOSE高級音響組合。Sensory型號則加添20寸輪胎，高級真皮座椅配襯，冷暖自動調節座椅，動作感應尾門開關，先進恆溫系統，因應式車頭燈照明，猄皮鑲飾和立方型LED車頭燈。至於旗艦版Autograph，改以藍底配襯的猄皮飾面和棉被狀White Premium Grade皮椅便是那千五元附加所用之處。

全新QX50最大新聞之處無疑是前所未聞的VC-Turbo引擎。VC全名為Variable Compression Ratio可變壓縮比，可從低至8:1及高至14:1壓縮比間運作。壓縮比是汽缸容積與燃燒室容積的比稱，壓縮比愈高馬力輸出也就愈多，但從此而造成的氣體過度升溫會導致爆震現象，在低負荷高速巡航時則不明顯，英菲尼迪便是看準此點而研發VC可變壓縮比的，透過電子操控臂來改變引擎衝程從而壓縮比例，但如此一來，引擎容積亦會隨之而有所不同了。

無論舊有3.7公升V6獲獎無數，功績多麼肯定，但面對勢態和潮流，英菲尼迪也不能不放棄六汽缸轉而投靠四汽缸。全新的兩公升VC-Turbo四汽缸引擎於5,600 rpm時，其最大馬力輸出為268匹，從1,600至4,800 rpm之間，峰值扭力為280磅呎，馬力有遜昔日的325匹，但最高扭力則相對同比之267磅呎較好。全新研發的VC-Turbo引擎能在6.7秒之內將QX50從靜止加速至100km/h，而從中可取得10.0/7.8/9.0 L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字實是值得嘉許的。

兩公升引擎具此動力數據委實強桿斐然, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。與引擎匹配的只有一副波箱, 為重新改良的XTronic CVT無段變速系統，在QX50上則額外設立了八個齒比以營造傳統波箱換檔感覺，亦可從中使軚盤加減撥片得以發揮，亦能同時配合不同駕駛模式- Standard正常，Eco節約，Sport跑車和Personal個人喜好-以突顯機械性能。要好力就不能要慳油此針無兩頭利的說法在QX50上並不管用, 一部268匹馬力重達1,795kg的豪華越野車在高速公路上也能做到7.8 L/100 km的驕人耗油表現，VC科技功不可抹，廠方聲稱，與舊款QX50相比，新車的EPA City/Highway耗油表現驟減了25%，綜合數據亦比凌志NX300，極品RDX和奧迪Q5有所優勝。

2019 QX50建基於一副全新的模組化底盤，最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升, 而乘坐空間及尾艙容積亦得以改善。此外，用來製造全新QX50的高力鋼亦比上款大大遞增，高鋼材的大量使用就隨即令車子的抗扭曲表現torsional stiffness大大提升，與上一代相比較就進步了23%，從而在操控和動態領域上取得優越的成效。

Infiniti Q50的綫控轉向系統Direct Adaptive Steering亦已套用在QX50之上，以電線來取代傳統機械傳遞除可減磅提升效率之外，亦可過濾不必要的震動從而提升行車舒適度。轉向固然"人為"，但勝在可任由駕駛者隨意變更轉向力度，如切入Dynamic+模式之時，轉向便會隨即變重而反應亦會同歩加速，Personal模式就更可讓你度身訂造引擎，軚感以至主動循迹牽制系統Active Trace Control種種設定。

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而QX50之智慧型Intelligent AWD亦隨時可將高達五成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過制動方式的扭力轉移torque vectoring來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間, 筆者並沒有機會去特地試探QX50的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得非常穩定。

滿以為英菲尼迪會在"三圍"上來個傾天覆地的革新，然而，當與昔日相比較之下，全新QX50的2,800mm軸距和4,693mm車長反已比前有所收減，分別短小了80mm和51mm，但就在橫闊和身高方面作出補救，分別大了100mm及65mm。充滿動感及銳利線條的外形設計可説與2017上海車展英菲尼迪展台上的Infiniti QX50 Concept概念車別無兩樣，設計手法看似也是以FX相同理念將跑車與性能元素融入豪華休旅設計之內，但QX50所凸顯的並不一味霸氣迫人，而是從肌壯線條觀感上散發出優雅氣息以及英菲尼迪血統和基因。

外觀雖然別具濃厚跑化氣息, 但走進內廂所見的鋪陳完完全全是一部房車L形格局，話說如此，對Q60 Coupe用家來說，新QX50全不陌生，至少除三幅式軚盤熟口熟面之外，以一上一下"雙芒"觸控屏幕作為主導的中控台設計亦非常近似。上方為經常使用的導航介面，而對下的則以色彩斑斕的圖案作為背景，集結一切與汽車設定，應用程式，冷暖氣系統以及音響有關的操控和按鍵。提起音響，廠方更為QX50 (ProActive/Sensory/Autograph)度身訂造了配備16支喇叭的BOSE高級音響組合，播放音樂時系統亦會營造環迴立體聲影院效果，亦會因應外來噪音而自動調節音量。

使QX50從級距中脫穎而出的，乃旗艦版Autograph上以藍底配襯的猄皮飾面和棉被狀精美皮椅的應用，須隱身埋名的Range Rover或Aston Martin車主不妨以QX50作為日常代步工具吧。除乘坐一流之外，使人感到意外的，後座椅背亦竟可提供多角度調校，而座椅亦可前移來擴展尾廂容量，將原有的880公升尾艙載貨量擴展至1,048公升，當再將後座椅背向前扳平之後就更遞增至1,822公升之多，尚未把隱藏平台下的儲物室計算在內，從空間的運用來看, 足見設計師心思何等周詳。

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