2019 雷克萨斯 ES 350 F Sport

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2019年2月1日

為Lexus雷克萨斯建立和尊定優越的品牌形象，毋庸置疑，旗艦LS居功至偉，但若然沒有ES多年的默黙耕耘，LS也難獨當一面。ES不愧為雷克萨斯Lexus的鎮山之寶，自於1989年底特律車展面世以來，Lexus ES系列便一直屢創銷售佳績且連續多年成為雷克萨斯旗下最暢銷的成員。擁有如此成功的系列，雷克萨斯自是不能在新舊接替的里程上掉以輕心，是以，ES的第七代全新接班人亦可說是這車廠有史以來發展得最為全面的一個系列。

簇新一代的ES已於去年年尾推出發售。驟眼看來，全新ES並不顯得比舊款大得幾多，但實際尺寸卻告訴我們，新款其實已然比前大了不少才對。有拜採用全新GA-K全球化模組底盤之賜，軸距，身長和車橫均已分別比前遞增了50，65以及45毫米，以至2019 ES現今的4,975mm車長已然越級籠蓋過寶馬5系(4,943mm)，梅赛德斯奔馳E-Class (4,923)以及沃爾沃S90之4,963mm，大抵是因為新車的0.26風阻系值做得十分出色的原故，外觀不但不會予人臃腫之感，反會見得比前更為年輕，瀟洒和靈活。

與全新ES 350齊齊上陣的還有從上代ES才開始提供的油電雙動能版ES 300h。2019 Lexus ES 350的基本售價為$45,000.00，hybrid方面則僅比自然吸氣版多索二千元而已，算是棄六(V6)取四(四汽缸)支持環保的小小妥協。是次聚焦及測試的為ES 350，型號方面，除Base外，依次上就有$48,800 Premium，$55,600 Luxury以及$59,500 Ultra Luxury Package。ES亦從2019新款開始提供現已成為雷克萨斯的F Sport套裝，共有F Sport 1 $50,400和F Sport 2 $54,800，而試車則屬Premium再添加F Sport 2套裝。

標準設備方面，入門版並沒有想像中豐富，比如真皮座椅，天窗，電動行李箱蓋，電熱軚盤和盲點警報系統等等都屬附加裝配，幸好，價值不斐的雷達恆速系統Dynamic Radar Cruise Control倒是標準設備之一，而曾榮獲加拿大車評員協會AJAC 2018 "Best Safety Innovation"獎項的Lexus Safety System+ 2.0亦是ES的標配，總算為ES 350贏回些少分數。

絶無刻意去奚落凌志ES的，但當發覺就連F Sport 2亦沒有真皮座椅之時，筆者便難免對之有所失望。誠然，F Sport 2的F Sport NuLuxe桶型駕駛席無論在支撐或舒適性方面都非常討好，但始終也難以與全真皮座椅所相比擬的。除有齊F Sport鬼面罩，F sport LED霧燈，前沙板F Sport徽章，F Sport十九寸合金軨和鋁腳踏等等之外，F Sport 2還添加Adaptive Variable Suspension可變阻尼前後避震系統以及動態整合管理系統，從Lexus LC 500跑車取經的Triple Beam LED車頭燈，Enform Destination Assist，Embedded交通天氣導航系統以及投射儀錶顯示。

外形上，全新ES以頗為含蓄的手法將上一代的動感，前衛以及華麗三大元素變本加厲。首席設計師Yasuo Kajino說ES向來都是一部優雅的豪華房車，但全新底盤卻促使團隊注入更前衛的設計元素來挑戰傳統客戶對ES的期待。愈做愈大的Spindle grille紡錘型鬼面罩又再一次有所全新演譯，下半身的鍍銀邊框現已連接起來形成一氣呵成的幾何線條，樣似冼衫板的左右迷你氣口亦已加大並呈網狀形設計，霧燈亦已移離至專屬地區，車頭燈內全新的三眼式LED組件亦與前大不相同，由百多顆LED組成酷似某運動品牌的L箭矢型立體棱角日行燈至今仍是一見難忘。車尾轉變亦與前方互相呼應，而鋒鋭的外望鏡設計就更是筆者最為欣賞的地方，所有設計一如Kajino所定立的設計目標，務要把ES塑造出一款會令年青人一見傾心的作品，這點他們就做得非常成功。

依筆者看，F Sport今次肯定會被ES買家極力追捧的，畢竟，也只有2019年款ES才開始有F Sport裝置。除擁有獨特的水箱護罩飾紋設計之外，亦只有F Sport才有形如LC coupe的19寸合金輪圈以及眼前的Ultra Sonic Blue Mica 2.0車身色澤。事實上，只F Sport 1及2才有的多項機械設施(後述)亦是買家所難以拒卻的，而對我來說，單其三幅式F Sport軚盤經已值回票價。

欲知Lexus的日後內廂設計趨向大可從ES的內裝鋪陳一窺全豹，Kajino的設計團隊便是以Lexus Future Interior Concept來融合以駕駛者為中心的駕駛艙和寬敞舒適的前方乘客環境，亦即明確地分間出駕駛座與前乘員座兩大區隔。中控台顯示屏，儀錶板以及投射顯示全都聚中於可讓駕駛一目了然的視野範圍。最使人注目的莫過於從LFA超跑/LC 500套用過來在儀表板上一左一右的行車模式控制旋鈕了(F Sport專有設備)，左側旋鈕司職循跡系統開關而右方則用來切換多達六種不同駕駛模式的Drive Mode Select，分別為Eco，Comfort，Normal，Custom，Sport及Sport+。

筆者以前曾多次說過，Lexus的內廂配料和製作水準可說是德日車中最好的，而筆者當然亦已將平治計算在內。全新ES現今又再一次印證了我這說法，內廂的製作水準和豪華設備經已達到加無可加的地步。Lexus將新車擴大的目的是要締造一個異常寬敞的乘坐空間，前後乘坐空間於此便已比前改進了不少，此外，尾艙儲物容量亦已從昔日的430公升遞增至473公升。有所不知，Lexus旗下所有產品至今原來尚未提供Apple CarPlay™功能，而第七代ES則開始擁有，另值得一提的是，作為Ultra Luxury Package標準設備的還有超班的Mark Levinson音響組合，單此擁有1,800瓦功率擴音器兼十七個喇叭的ticket便已教人垂涎千尺。

以不變應萬變為易理最高境界，而對無六(V6)不歡的消費者來說，最不盼望見到的(四汽缸)或許也是全新ES送給他們最好的禮物。正當同級的寶馬3系和梅赛德斯奔馳C-Class紛紛以四汽缸引擎作為旗下入門檻之時，2019 ES則依然故我以其3.5公升V6引擎作為車系的最基本動力系统，不止，馬力和扭力輸出更比前有所提升。憑藉11.8:1高壓縮比以及改用D-4S直噴系統以使燃料更為霧化之後，在降低耗油的同時也大大提高了馬力和扭力輸出。於6,600轉時，最大馬力已從268匹遞增至302匹，而最高扭力就從248提高至267磅尺，並與昔日同一4,700轉時悉數盡放。

全新ES亦轉用了一副全新研發的八前速Direct Shift自動波箱，廠方聲稱全新發展的扭力轉換器及多葉片上鎖極力子都會為波箱帶來彷如雙離合器波箱的運作感受，而寬範圍的齒比設計亦能同時應對低轉所須的敏捷反應和高轉時所應有的節約效率。資料顯示，2018舊款之City/Highway/Combined耗油數據為11.4/7.7/9.7而2019新款則依次為10.9/7.5/9.4 L/100 km，non-turbo V6今後有救了!

唯一有所失望的便是全新ES至今依然只得前輪帶動型號，使我多年期望的四驅ES依舊落空，但既然母公司豐田也已為Prius炮製了四驅的Prius AWD-e，不難推算ES日後亦大有機會追加利用電馬達來驅動後輪的四驅版。事實上，一旦如試車般換上雪胎之後，無論是遁跡能力，推進力，穩定性即非過多也非過少轉向，煞制表現以至高速行車穩定性各方面，2019 ES都表現得非常出色，近一次的風雪來襲亦對操控信心絲毫不減，新車能有如此功架實有拜全新GA-K底盤所賜。

傾力演繹的全新雷克萨斯ES 350無論在性能表現，科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上，都已然盡善盡美，對追求品味和獨特性格的買家來說，雷克萨斯ES 350可說是入級豪華房車層面上難以拒卻的選擇。

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