豪華越野車能享有今時今日的篷勃光景，雷克萨斯Lexus可說居功至偉，打從九零年代末期開始，憑藉RX以及LX兩大系列帶領之下，雷克萨斯奮力將豪華越野車市場發揚光大。然而，使人費煞思量的是，在寶馬X3和X1所領導的中小型豪華越野車層面上，雷克萨斯反是比其它車廠落後多年，雷克萨斯也要等到2014年才以NX系列首度加入戰圈，而小型跨界車方面也是直至最近才以UX赴會，雖則珊珊來遲，但UX亦迅速成為了此級距的熱搜對象。

 

隨著UX的登場，雷克萨斯Lexus的入門檻亦旋即從IS的$41,050又或越野/跨界車方面的NX $44,150下調至$37,100，全新UX系列的起售價。提起三萬多元的Lexus，讀者或會想起紅極一時的雷克萨斯CT 200h，在北美只從2011至2017年曇花一現的CT雖仍有在日本發售，但無論在設計或概念方面都與UX全不相同。即便如此，將門檻大大下降無不會為雷克萨斯重新打入年青客戶市場，而植入玩味異種元素如UX是次所賣的就更是年青一族所追求和嚮往的。

 

全名解作Urban X-over(Crossover)的全新UX車系亦終為雷克萨斯填補了一直在luxury small SUV所存在的空缺，而此小型豪華越野車市也是豪華越野車市場上增長最為迅速及熾熱的一個層面。除寶馬X1和奔馳GLA 250之外，Lexus UX亦是衝著宝馬X2，奧迪Q3以及Volvo XC40而來的，隨著UX的加盟，雷克萨斯大有要再度成為豪華越野一哥之勢。

 

全新UX備有UX 200 FWD以及油電雙動能版UX 250h AWD兩款型號。UX 200的基本售價為$37,100，hybrid方面則僅比自然吸氣版多索二千六百元，且亦多有四驅系統，比UX 200相對較為吸引。是次聚焦及測試的為油電雙動能版250h，並附加了$8,800的FSport 2套裝。除FSport 2外，UX 250h亦提供FSport 1及Luxury套裝，前者附加費為$2,100而Luxury則為$5,200。

 

標準設備方面，入門版並沒有想像中豐富，比如真皮座椅，天窗，電動行李箱蓋和盲點警報系統等等都屬附加裝配，幸好，曾榮獲加拿大車評員協會AJAC 2018 "Best Safety Innovation"獎項的Lexus Safety System+ 2.0倒是UX的標準設備，除價值不斐的雷達恆速系統Dynamic Radar Cruise Control之外，Lexus Safety System+ 2.0亦包含前向撞擊警報及兼顧行人和腳踏車預先應對系統Pre-Collision System with Pedestrian and Bicycle Detection，偏離遁跡警報Lane Departure Alert，保持和矯正行車線Lane Tracing Assist以及自動高燈開關Automatic High Beam。

 

撇除已消聲匿跡的Infiniti QX30不談，若說此層面全沒有一部外表可扣人心弦的作品，想大家應沒有異議，直至UX的出現，其鋒銳和動感的外貌徹底地將此局面完全改觀起來。雷克萨斯UX乃演變自2016年巴黎車展上的UX Concept概念車，當年的浮誇設計輾轉到UX真身上雖已有所收歛，但欲找一部最忠於原著的終端作品，非UX莫屬。

 

UX是首款採用豐田TNGA之GA-C(Global Architecture–Compact)模組化底盤的Lexus。由於GA-C為品牌不同車系如豐田C-HR共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令造車成本與車價更易受到控制，此外，車重亦可"避重就輕"而抗曲度亦會因而更為紮實。

 

有理由相信，不少原欲選購RAV4的買家會被UX的帥氣迷倒而轉移陣地，畢竟，在體型大細方面，UX就與RAV4頗為接近，其軸距和車闊僅比RAV4分別細少了20及5毫米，當然由於RAV4勝在高大，故在乘坐和尾艙容積講究上，UX便難以與RAV4互相比較了。UX的尾艙裝載量為481公升，相對來說，RAV4就大了很多，有1,090公升。承受得起UX外形的買家就絕對不是保守派人士，單是車身輪廓的驚艷體態便已贏了一半。

 

在無處不是立體浮誇的肌膚上，著點最為大膽的是摺痕多多宛如鑽石分割出來般的側身線條。UX秉承NX的設計方針，以都會時尚為主要取向。愈做愈大的Spindle grille鬼面罩在UX上又再一次有全新演譯， 龬紋形狀不僅與其它Lexus有所不同，從廠徽散開時亦逐漸變大並呈現立體化的視覺效果。UX亦大玩特玩空氣動力學，輪拱沙板利用邊緣氣流來壓抑提升以促進穩定性，橫貫車身的尾燈亦帶有定風翼般的作用，此外，17吋輪鈴亦引入了具F1車輪後翼中的Gurney襟翼相同功能的設計，除有冷卻煞制作用之外亦對減小空氣阻力大有幫助。

 

與自成一格的外形相對照，內廂鋪排亦處處令人驚喜，品味和材質之高乘精緻度遠遠超越其所屬範疇，Aston Martin Cygnet再世的話亦自愧不如。最值得加分的莫過於平台上所使用的仿紙包覆，設計靈感據說是取自日本手工藝和紙Washi，水準之高令人佩服得五體投地。七寸顯示屏為標準裝配，而FSport 2則換來較大的10.3寸，可惜顯示屏並非觸控式，須以Lexus Remote Touch Interface觸控面盤來操弄，對智能手機這代人來說簡直易如指掌。

 

置身於那張舒適無比卻承托力豐厚的FSport桶型座椅之後，發覺駕駛環境十分討好，中控台顯示屏，儀錶板以及投射顯示全都聚中於可讓駕駛一目了然的視野範圍。芸芸配置之中，最令筆者難以釋手的莫過於觸感一流的真皮軚環了。引人注目的除行針時鐘外，亦有從LFA超跑/LC 500套用過來在儀表板上一左一右的行車模式控制旋鈕了，左側旋鈕司職循跡系統開關而右方則用來切換不同駕駛模式的Drive Mode Select，而FSport的LFA超跑儀錶組合，藉LCD液晶顯示屏為車主提供更多資訊包括扭力分布圖以及即時狀態等等，何時何刻都使人有如置身於職業賽車的感覺。

 

UX 250h使用與同廠2020 Corolla(SE/XSE型號)相同的M20A-FKS兩公升四汽缸引擎，值得一提的是2020 Corolla Hybrid則採用容積較細的1.8公升。Hybrid motor屬第四代設計，組合搭載一前一後兩個電馬達，前的職掌主要hybrid運作而後的只負責驅動後輪。結合電動馬達之後，總輸出為最大馬力的181匹。波箱採用以運作效率見稱的Direct Shift-CVT無段變速系统，為添加駕駛享受，波箱特設模擬手排波箱Sequential功能並可透過軚盤撥片來提供六節引擎制動力。

 

從起動以至慢速行駛時，若電池儲電量是充足的話，車子便以EV模式全電操作，直至加速和行駛速度趨高時，引擎才開始介入與電動馬達一齊運作或互相交替狀態。電池會利用巡航及煞慢時段回收能量來補充電量，亦即廠方經常強調的Self-Charging。相信由於電池模組是舊式的Nickel-Metal Hydride而非Lithium-ion 鋰電池，是以純電操作行程很短。感覺上，來自電馬達的推動反應似乎還比渦輪增壓器或超級增壓器來得較為迅捷些少，駕臨之時亦靜寂驚人，全沒有後二種輔助設施常所發出的呼呼聲響。

 

以一部負擔不高的四驅豪華跨界車來說，UX 250h的慳油能力值得嘉許。資料顯示，UX 250h的City/Highway/Combined耗油數據依次為5.7/6.2/6.0 L/100 km。在筆者也有參與的2019 AJAC EcoRun宣揚環保活動上更創下了低至5.1 L/100 km的綜合耗油數據，竟較諸Natural Resources Canada的5.6 L/100km省下了9%，成績斐然！

 

UX 250h的Drive Mode Select提供三種不同駕駛模式，分別為Normal，Sport及最省油的Eco模式，事實上，除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外，轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應。

 

正如先前所説，UX 250h主要是靠後電馬達在有需要時來驅動後輪的，亦解答廠方賦予其eAWD(electric all-wheel drive)的稱號。加個電馬達及差速器來將FWD轉變成為AWD也非近日之事，從上一代Lexus RX 450h以至今日的2019 Prius e-AWD，豐田均已習已為常。此電馬達能以7匹馬力和41磅呎扭力融注於後差速器上，在提高操控穩定性之餘亦比傳統四驅系統慳油得多，當然純以四驅性能表現來說，eAWD自不能與正統AWD如NX 300所用的相提並論。

 

事實上，Lexus UX亦與Prius e-AWD以及先前有所提及的豐田C-HR息息相關，若UX 250h是豐田Prius AWD-e($28,990-$32,990)的Lexus版本的話，UX 200亦同可被視為豐田C-HR($23,675-$28,775)的Lexus版本了。

 

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2018 Hyundai Kona

2017 Ford Focus RS

2018 Nissan Qashqai

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