若我對你們說，保时捷911是世界上最有魅力的汽車，相信大家定沒有異議吧，畢竟，被公認為最有信賴的J. D. Power在其每年所作的研究發布中，保时捷就已連續多年被公舉為most appealing vehicle。但若然我改口説，很對不起，林肯才是最具魅力的車型，且還是市面上最巨型最土豪的Lincoln Navigator，大家定以為我腦中風，語無論次。

 

憑藉尖端安全防護科技，精易的語音識別系統及豪氣貫注的外观，在中國名為领航员的林肯Navigator便在2018美国J.D. Power Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL)市場研究中奪魁。被消费者捧為"最具魅力车型"除驟使领航员Navigator改款以來備受矚目之外，也為花旗品牌在APEAL評級上首次奪冠，開創先河。

 

在競爭激烈的營銷戰場上，旗艦flagship可說是各大商家必然擁有或誓必擁有的標志性産物，知名度高商舖如是，品牌車商就更加不能或缺任重道遠的鎮山之寶。凝聚最先進科技，精湛手工藝和頂級豪華裝配的四門轎房車向來都是品牌廠家的旗艦框架，平治S級和寶馬7系便是旗艦界中的最佳代表。貴為美國國寶的通用凱迪拉克及福特林肯Lincoln歷來都是以大型房車作為旗艦，但不知怎地，這兩家花籏大廠近年均不約而同不再以房車而是以越野車作最高規格看待，前者便有Cadillac Escalade而後者就有今期主角Lincoln Navigator。

 

若旗艦車是以舒適作為定奪的話，眼前的全新林肯领航员Navigator就肯定是旗艦界中的翹楚了，又或這樣說，若然閣下豪華大它內，你最希望時時刻刻都不離身邊的是那張按摩大椅的話，领航员Navigator可說是坊間上唯一可充當閣下豪它的路上行宮，何以見得？稱之至尊路上行宮也沒有言過其詞，皆因勞斯萊斯Rolls-Royce之按摩椅也不可像Navigator般提供多達三十方向的電動調校，按摩功能方面，座椅亦可任由車主從多項程式中擇取至愛至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。

 

陣容方面，2019林肯Navigator依舊提供Select和頂級Reserve L兩款型號，但Select則另自分為Regular基本型以及Extended亦即L長陣版。Select的基本售價為$90,750，Select L為$93,750而Reserve L則要$96,750.00。Select/Select L的標準設備極其豐厚，座椅不僅以Bridge of Weir上品真皮及電熱和透涼雙功能示人，尚附記憶功能，此外，電動電熱軚盤，全景幅天窗，電動制動及油門踏板，手機無線充電，語控式導航系統，十四喇叭Revel音響系統和踢控電動行李箱蓋開關也是標准設備。

 

Reserve L的三千元分別除為買家帶來較上乘的室內裝置如二十隻喇叭Revel Ultima音響和投射顯示之外，亦將一些防護科技如自動高燈，Lane Keep Assist保持行車線兼可感應相距前車度系統，Adaptive Cruise Control with Stop-and-Go應變式恒速系統，Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection以及Active Park Assist主動泊車輔助系統列為標準設備，但氣墊按摩椅則屬一千元附加配備。

 

在延续過往硬朗風格之同時，全新Navigator亦在外觀上滲入一些獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。標榜著新一代Lincoln的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托閃閃生辉並入黑時還會泛起光亮的林肯廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，Navigator的外形確實無比雅麗和獨當一面。

 

長達5.64米的Navigator即使與奔馳GLS又或更巨的Infiniti QX80肩比肩拍在一起，依然大了一個尺碼，縱然仍未稱得上為同級中最長的，此后冠仍歸屬凱迪拉克的Escalade ESV，但Navigator的3,342毫米軸距則仍可稱霸武林。為盡減車身體重和提高抗扭曲指數，林肯亦在全新领航员Navigator上应用大量鋁質材料，輕量化兼高密度的铝制车身不單有效地降低車重，還可將骨架的抗扭曲性大大提高，這也是為何Navigator棄用V8轉而依賴V6引擎的關鍵所在。

 

2019 Navigator Select及Reserve L的標準動力單位現已由一台容積有3.5公升的V6引擎取代。引擎看似是從上款傳承過來，但實質已然起了很大變化，視之為全新設計亦無不可。引擎仍使用雙渦輪增壓器來提升燃燒和輸出功率，馬力和扭力輸出就分別有最高的450匹以及510磅呎，相較之下，2015 Navigator V6卻只有380匹馬力和460磅呎扭力。除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為品牌重奪其應有的高階表現。廠方資料顯示，此V6的油耗數據為高速公路之11.4 L/100 km和市區15.0 L/100 km，綜合起來為13.4 L/100km。

 

新車所搭載的全新十前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與Adaptive懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多達七種不同行車模式，分別為節約Conserve，舒適Normal，Normal 4X4 Auto，激情Excite，湿滑Slippery，适合雪地或泥地等挑战的Deep Conditions及低速爬坡Slow Climb，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Navigator亦不例外。在正常狀況之下，後軸後輪亦一樣擁有動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持旗艦車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

 

內籠就明顯不是主管外形的設計師負責，卻是由一位較為年邁和保守的師傅所設計，從表板的外觀和設計來看，筆者便不禁有此遐想。T字形的表板模樣是一，平淡的懸浮式顯示屏和電子儀表組合是二。中控台上的音響以及溫調系統兩樣組合與最新Nautilus同出一轍，表面來看，從昔日觸控式介面反璞歸真地重回實掣實鍵式操作的介面似乎是為了討好傳統的林肯客戶層，然則，在實用和易用程度上，簡單直接的介面確實是比太激進的指控介面優勝得多，以激進字眼用來形容林肯，且還是舊款林肯，太匪夷所思了。

 

第三代SYNC®多媒体通讯娱乐互动系统除可支援Siri，Apple CarPlay及Android Auto之外，亦搭載4G LTE，911 Assist以至Applink。SYNC 3與語控導航系統更是天生一對，憑藉計算性能的提升以及軟件設計的優化，SYNC 3的運作速度非常快速，無論前路交通擠塞狀況如何變化多端，系統都能以最快速度來准測行程所須時間並作出改道建議，後者就曾省回筆者不少時間和煩惱。十寸大的主芒有嫌色彩不夠鮮豔，但以之來開啟Personal Profiles个人专属设置便可储存三位驾驶者的个性化设置信息。置身於具備按摩功能的Bridge of Weir精皮座椅上，旅途任何疲惫都會顷刻消散。對不少買家來說，音響組合的規格也往往是左右決定的重要因素，而令音響發燒友趨之若鹜的Revel Ultima音響系統就絕可媲美坊間最受歡迎的Bang & Olufsen。

 

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