若有任何一項政府決策會對行業，工業或產業帶來嚴重衝擊的，相信最惹人關注的，就莫過於由新上任安省省長道格福特取消碳稅所導致的電動車回扣封殺了。驟然間，本可節省高達一萬四千元的如意算盤竟在一夜之間化為烏有，使原計劃購買電車Electric Vehicle及插電式油電混合車Plug-In Hybrid的消費者(安省)都紛紛打消主意，使屢刷業績記錄的電車銷情亦從高峰插至谷底。

 

打亂陣腳勢所難免，但如何應對才為上上之策。正當各車廠躊躇不定之時，三菱Mitsubishi卻即時作出了最大反擊，推出由廠商本身資助的電車補貼計劃，畢竟，三菱旗下的Outlander Plug-In Hybrid PHEV不僅是越野車中少有的插電式油電混合車，且也是市場上至今銷量最高的插電式油電混合車PHEV，足見Outlander PHEV對三菱來說是何等重要的一款產品。當然，聯邦政府在新財政預算案中所引進的五千元電車/二千五百元插電式油電混合車购买激励也讓三菱及其它車廠喘過氣來，另卑詩省和魁北克省至今尚持續為電車及插電式油電混合提供金錢回扣(卑詩省$6,000，魁北克省$8,000)。

 

雖說時下可作快速充電的PHEV Plug-in Hybrid大不乏人, 但在CUV/SUV越野車層面上, 有研發和提供PHEV的就只有歐陸品牌如寶馬(X5 xDrive40e)，平治(GLC350e)以及富豪(XC60/XC90 T8), 完全沒有美日的份兒，是以三菱Mitsubishi為Outlander車系所追加的插電式PHEV油電混合不僅為三菱注射了一支強心針, 此車亦成為了非豪華越野車市場上唯一的一部插電式油電混合車款，難怪自於五年前面世以來，三菱Outlander PHEV一直是歐洲市場上最暢銷的PHEV油電混合車種。

 

三菱為Outlander PHEV 2019年陣容添加了兩款全新型號SE Limited Edition S-AWC和SE Touring S-AWC, 使原只得兩款型號的陣容擴張至四款之多。倘以試車PHEV SE Touring S-AWC與其汽油款式SE Touring AWC相比較, 油電混合版的相差價為一萬二千元, 但汽油版的四驅系統是次級的AWC而非PHEV的"超級"S-AWC系統。售價方面，2019 Outlander PHEV的各款就分別為: SE S-AWC $43,498.00，Limited Edition S-AWC $44,998.00，SE Touring S-AWC $46,998.00以及GT S-AWC $51,498.00。

 

憑藉功率高逹12 kWh锂電池模組輔助之下, Outlander PHEV就能以純電模式行駛35 km, 直至電量降至特定水平時才改以引擎驅動, 理論上, 若每次行程都不超越這個里數而充電基建亦不是問題的話, 車主是完全無須為車子入油的。當然現實歸現實, 幸好, Outlander PHEV亦擁有一台可作充電用途的汽油引擎, 廠方說, 在滿電和滿油的情況之下, 續航力是可達499公裏, 但電亦是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為LE/100 km，而Outlander PHEV之市區/高速公路/綜合LE/100 km為3.0/3.4/3.2，而汽油引擎本身耗油數據則為9.4/9.0/9.2。

 

正當大部份Plug-in Hybrid都只提供240V-Level 2一種快速充電插頭之時，三菱Outlander PHEV則提供Level 2兼一種名為Chademo Quick Charger的Level 3超快充電模式，依廠方所言, 只須一柱香時間(25分鍾), 此制式便可迅即將儲電量遞增至80%之多。用家可在IKEA家具公司，Air Canada Centre和多市不少地標都找到Level 3這種超快充實站或設施，逛逛公司或憩息小會便重有28km(35x80%)電航享用，難怪此車如此好賣。當使用一般Level 2充電站的240V電流時，Outlander只須短短3.5小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把Outlander PHEV當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。

 

Outlander PHEV亦內置一台兩公升自然吸氣四汽缸引擎，主要用來發電和充電，作用就好比cottage的發電機generator一樣。動力系統的主角其實是12 kWh锂離子電池和前後兩個電動馬達。理論上，若锂電池常處于足電狀態之下，作為增程器的引擎是永不會操作的。2.0公升引擎本身有117匹馬力及137磅遲扭力，前電驅組合則可發出80匹馬力以及101磅遲扭力，後方那組則可發出80匹馬力以及較強之144磅遲扭力。最重要的, 百份百動力完全即觸即發, 從起步那刹釋數盡放出來, 那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的, 從未開們電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面, 換句話說, 踏brake已不再是消耗"電油"的行為, 在電車上反是換來充電的作用，除使用煞車腳踏來回收能源之外，使用軚環加減撥片亦會産生相同效果的。在電能許可之下，駕駛者是可隨時透過鍵掣互相切換至純電或hybrid模式，此外，Battery-Save模式亦可讓車主將電量全數儲備下來留待有須之時才再使用。完全沒有任何引擎噪音的騷擾不愧是駕駛電車難以言谕的體會, 更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的實質行動!

 

廠方說Outlander PHEV是當今最先進的四驅Plug-in Hybrid，若言在使用電能來輸送動力方面的話就應比平治GLC350e和富豪XC60 T8有所優勝，皆因三菱是使用一前一後兩個全職馬達來將最適量扭力傳遞至有須車輪之上，並可透過神級Lancer Evolution之S-AWC四驅系統來保持最佳抓力, 運作時是全不用駕駛者操心或去矯正。

 

在安全和防護設施上，2019 Outlander PHEV亦享有新増多項防護科技，難得的是，Blind Spot Warning盲點警報系統以及透過雷達感應器警示駕駛者左右盲點駛近車輛以及倒行時左右兩方將至的車輛Rear Cross Traffic Alert均是標准裝配，GT型號更添置時下最新穎設施如Adaptive Cruise Control應變式恒速操控系陣，利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車，Lane Departure Warning偏離遁迹警報系統以及前向撞擊緩解保護兼行人偵測功能Forward Collision Mitigation with Pedestrian Detection，但試車SE Touring型號則欠奉，實是美中不足。

 

Outlander曽于三年前左右接受了中期更改，涉及車頭車尾之大幅改造，而內廂方面亦有更新，特別在中控台設計方面。廠方又再次為2019車款引入不少更新及改進，車首面孔和車尾造形均以新姿示人，車尾定風翼亦已成為所有型號的標準裝配，18寸合金鈴和霧燈均為全新設計，而SE Touring和GT型號亦起用了內置LED高燈的全新LED大燈組合。內籠方面，改進之處包括有藉以提高行乘舒適的全新座椅設計，隔音措施和物料，尤以在懸掛及轉向系統上以及提升後座氣流舒爽的新増氣口等等。最後值得一提的是，三菱還為Outlander PHEV提供長達十年以及fully transferable的powertrain和battery limited warranty，單就這點便已教人難以拒卻的了。

 

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2018 Volvo XC60

2018 Lexus NX 300

2018 Chevrolet Equinox

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