儘管越野車趨房車化已是大局使然，但硬橋硬馬的經典車款依然追求者眾，如梅賽斯德-奔馳G級越野車便是這方面的最佳例證，其最新款式不僅線條筆直布局守舊，出車排期之長也叫人不可思義。世界上能和奔驰G-Class並列的越野車不多，美國方面就有吉普Jeep Wrangler而日本亦有豐田4Runner。說起吉普，美國汽車雜誌Motor Trend在最新一期的年度最佳SUV頒獎中還更使人大跌眼鏡，吉普Jeep Wrangler系列竟然打敗捷豹I-PACE成為最新越野車王，再一印證活化恐龍果然是有其存在價值的。

以華人市場來說，憑藉中肯的售價，絕佳口碑和品質保證，丰田4Runner會比梅賽斯德-奔馳G級以及吉普Wrangler相對吸引得多，縱然以銷售量來說，4Runner也只有同廠RAV4三分一，Highlander一半，但其每年的十三萬輛出車數目(美國市場)亦不容忽視，正藉汽油價格大幅回落之際，4Runner亦開始重燃用家尤其男士對這類特種車子的興趣，丰田亦乘勢為此系重新引入曾名噪一時的TRD Pro特別版。

全名為丰田賽車發展部門Toyota Racing Development的TRD是專為丰田汽車加辣機件性能的自家附屬公司，並在不少大型賽車項目上如美國NASCAR和日本Super GT Series為丰田車隊提供技術支援。TRD並不只為跑車改裝零件，事實上，或許由於丰田旗下跑車單薄，TRD改裝最多的倒是丰田的卡車系列如4Runner，Tacoma及Tundra。就以4Runner來說，除是次所測試的TRD Pro之外，陣容中亦另有TRD Off Road型號，前者售價為$56,580而Off Road則為$48,540。至於非TRD即正規型號方面，2019 4Runner就設有SR5 $46,155，Limited $51,530，Limited 7 Passenger $52,725以及一款只2019年款才有，價值$55,115的Nightshade Edition特別版。

TRD Pro應是最受歡迎的"荒野沙漠版"，聽落使人驟然泛起在沙漠上豪邁地奔馳的畫面，但現實終歸現實且永遠都是這麼殘酷的，腳下的並不是大漠上的沙粒而是冰地上的雪點，如是，原屬TRD Pro亮點之一的31.5寸Nitto Terra Grappler全地形輪胎也要暫時打入冷宮，取而代之的是刻下最需要的冰雪剋星Bridgestone Blizzak DM-V2雪胎，雖造型亦會因此而有所影響，但硬派越野車的視覺效果依然魅力四射。除Nitto輪胎外，TRD Pro型號亦特有TRD標記啞黑合金鈴，刻有TRD字樣的鋁金屬前防滑板，籃盒式車頂行李架，LED霧燈，分別在C柱和尾門上鑲嵌的TRD Pro特別標記以及泵把上的黑圍添加等等，值得一提的是，如試車的Voodoo Blue巫術藍也是獨TRD Pro才有的車身顏色。

單以規格來看，具備越野正宗low range波箱，後差速鎖，蠕行控制系統Crawl Control以及多地形模式選擇Multi-Terrain Select的TRD Off Road型號已是深山野岭中可保命少數車輛之一，但面對再添加TRD Bilstein避震器，TRD特調前懸彈簧以及Nitto越野胎的TRD Pro之時便會變得小學雞了。實際上，把專用來越野的四驅轉換波箱從2WD移至4WD位置已足可應對深雪和崎嶇山路了，煩不著使用功力深厚的low range。在最近的一場大風雪中，筆者便曾嘗試將車子駛上有四尺高的雪坡之上及把排檔撥至L4L，這時引擎便發揮了最大的扭力，不消一回，車子就經巳將雪坡夷為平地，縱然沒有機會作正式的越野體驗，但亦已令人過足癮頭。

那怕是黃沙滾滾的沙漠原野又或是崎嶇曲折的山路，蠕行控制系統Crawl Control及多地形模式選擇Multi-terrain均可大派用場。在富挑戰性的越野環境之下，透過Crawl control駕駛者便可從五個固定速度中選擇一個來讓系統作出應對，更完全不須踩踏油門和煞制，功效比一般的陡坡緩降操控系統更上層樓。Multi-terrain方面，系統更可利用不同的引擎扭力，波檔及懸掛設定來配合四種越野模式，計有mud & sand泥浆和沙子，loose rock碎石，mogul以及rock岩石。此外，買家亦可加裝KDSS Kinetic Dynamic Suspension懸掛系統來操控穩定桿以應對不同的路面和駕駛狀況需要。

對這類正宗越野車來說，傳統的大容積多汽缸引擎倒比當下最先進的更為匹配。使人失望的是，TRD Pro並沒有在動力系統上大動干戈，TRD Pro引擎規格與SR5型號別無兩樣，皆為四公升大容積六汽缸引擎。於5,600rpm時，引擎的最大馬力輸出為270匹及於4,400轉時，最高扭力為278磅呎。波箱更為咸豐年代的五前速設計，縱然如此，耗油程度亦非比預期般大食，平均耗油量為每100km 13-14公升左右而官方數據為綜合之13.3L/100km。

试驾的4Runner TRD Pro只設五人版本，但SR5和Limited型號均有三排七座位提供選擇。與丰田近期產品相比較，4Runner的內籠就會顯得非常守舊，畢竟，自於2013年踏進第五代變更之後，內廂外觀便不曾修改過。莫説沒有電熱軚盤所帶來的享受，由於沒有恆溫系統，車主亦不時都要親手更改風速及冷暖度來調節氣溫，幸好一鈕一掣都極其偌大致使用時非常方便就手。

英國Top Gear汽車刊物一語曾為筆者留下深刻印象:"不少越野車都有能力載你到你想去的地方，但每次都能安安全全把你帶回來的，只有丰田"。

2016 Mercedes-Benz Metris

2016 Chrysler Pacifica

2018 Honda Odyssey