對四門房車sedan從不熱衷，對外形設計從不離地，然而，沃爾沃/富豪Volvo卻偏偏孕育了堪稱豪華房車市場上最標青的四門房車S90。彷彿設計團隊突然魂覺開竅又或遭到大洗牌，今時今日，沃爾沃旗下每一製作都可拿下任何設計比賽大獎，而S90便正正是美國著名汽車雜誌Automobile的2017 Design of the Year。

 

對沃爾沃來說，2019年的最大亮點就肯定是全新一代S60四門房車以及V60旅行房車的出現了，而S60四門房車sports sedan就更為沃爾沃，應說浙江吉利控股集團寫下新的一頁。S60四門房車便是第一部在美國生產的Volvo，亦是首部美製的"中國品牌汽車"。另錦上添花的是，沃爾沃更為S60陣容注入了一部由Polestar獨家炮製的辣版S60 T8 Polestar Engineered。

 

Volvo以位於美國南卡罗来纳州查尔斯顿市Charleston, South Carolina廠房生產S60 sedan的開創典禮，本刊有幸參與及見證，並隨後於去年十月緊接在美國加州首試了S60 T8 Polestar Engineered並作了詳盡試車報導，刻下詳試的則屬S60車系的中流砥柱R-Design T6 AWD。

 

陣容方面，全新S60除設Momentum，R-Design和Inscription三種Volvo常規型號之外，亦具我們熱切期待的S60 T8 Polestar Engineered。四驅AWD和316匹馬力T6引擎為R-Design及Inscription的標準裝配，而Momentum則以FWD前輪帶動布局和250匹馬力T5引擎作為S60入門型號，但亦另提供T6 AWD。各款售價分別為Momentum T5 FWD $42,400，Momentum T6 AWD $47,400，R-Design $52,400以及Inscription之$53,900，S60 T8 Polestar Engineered方面尚有待廠方公布。

 

試車為2019 S60 R-Design T6 AWD，售價為$52,400，另試車亦添加了多項附屬套裝如$1,800的視野組合Vision Package，$1,250的Climate Package室溫組合，$1,500的Convenience Package，$3,750音響業界標竿的Bowers & Wilkins音響系統以及$1,150投射顯示Head-up Display(HUD)。

 

正當共享經濟已改變不少服務行業(如共享單車，共享充電寶，共享電子秤)之時，沃爾沃亦大打共享平台旗幟，來發展及擴展其產品系列。相信除了寶馬之外，便再沒有其他車廠可像沃爾沃般擅於使用同一模具應用於旗下所有產品之上。不論是外內設計，引擎和機械組合，裝置配套以至型號編排等等都已成為所有沃爾沃車系的共享方程式，而沃爾沃於這方面的本能絕對是同業中最成功一個例子。S60亦是以SPA Scalable Product Architecture platform底盤作為根基，除能削減開發成本開支之外，此共享方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對S60來說，使用SPA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。

 

雖看似是從S90壓縮演變過來，但S60的車身設計亦勾劃出帶有時代美態的車尾造型，若以這點來評論的話，S60的設計班子就處理得非常成功。修長的車頭佔去了全車最大的比重，除讓整體視覺高貴大器之外，亦彰顯了沃爾沃應有的形象和氣勢。車首面孔可説是全車最有神韻的地方，鬼面罩使用了廠方稱為Floating Grille的懸浮式鍍鉻水箱格柵，並起用了重新設計的廠徽，別具風格的弧形折線為引擎蓋兩側增添層次感。S60也有戲劇化一面，沃爾沃便是以雷神索爾之槌Thor's Hammer來形容將頭燈組合上下一分為二的臥T形LED飾條。

 

坐進熟口熟面的內廂之後，若然我不是XC60車主的話便難以找出S60有任何不同的地方。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。最先映入眼簾的莫過於12.3寸闊全數碼化儀錶組合和使用直立式設計的九寸大Sensus Touchscreen觸控式大芒了，真想不到此芒打從於2015年應用於XC90至今已有四年的光景。幾乎所有適用於平板電腦上的操作方式諸如上下swipe，左右輕撥，pinch捏，drag拉，點和按等等均是Sensus所容許的，筆者發覺，其對觸感的靈敏度是同業之冠，穿戴了禦寒手套亦可操作如意全沒影響，是沃爾沃細心用苦抑或是北歐氣候的使然？

 

除常見的空調，音響媒介，導航和手機接駁各種功能之外，Sensus內亦包括其他介面如各項安全設施設定，駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Google，TuneIn以及Apple CarPlay等等。設計師仍在中控台下方保留了七顆實體按鍵。充滿藝術細胞的設計師不忘在內廂四處佈以令人愛不釋手的點綴，除外觀精美的引擎開關掣及Drive Mode掣之外，鮮見的出風口銀鍍把柄Airblades亦同樣地精彩萬分。與Bowers & Wilkins(B&W)攜手研發出來的15喇叭音響系統也是一絶，據聞，在XC90初見的置頂式高音單體是B&W首次應用於車內的設計，作用是將擋風玻璃造成的回音減至最低，如此栩栩如生的音樂細節實是讓人心動不已。事實上，僅須一千二百元的Harman Kardon音響組合也已令人非常滿足的了，音場方面當然不可與Bowers & Wilkins相提並論，除具600瓦數碼擴音器及十四喇叭之外，其Dirac Unison Tuning亦可令每一喇叭以至所有喇叭協調一致。

 

共享得最為徹底的莫過於引擎配給了，相信大家至今也對Volvo的T5和T6引擎耳熟能詳。250匹馬力的T5渦輪增壓四汽缸對本人來說已非常足夠和滿意，實不用花多數千元升級至兩公升supercharged and turbocharged雙増壓四汽缸T6。T6馬力和扭力輸出分別為最高的316匹及295磅呎。雙"器"齊下的功力在大部分的駕駛狀況之下即從起步直至三四千轉之時都能應用得到，但當引擎轉速超逾三千五百之後，渦輪增壓器便會全面取代獨掌大任。廠方資料顯示，雙管齊下的科技可將燃油消耗降至高速公路之7.3 L/100 km和市區11.1 L/100 km，綜合起來就是十分理想的9.4 L/100km。

 

八前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是標準設備。四驅系統沿用已為沃爾沃效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。S60還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

無論是在轉彎操控或在行車暢順表現方面，S60都有其大將之風，這點不多不少也要拜其出色懸架設計所賜。前多連桿和後Integral Link獨立式懸架設計除很有效地降低噪音之外，亦把路面上任何不平都過濾得乾乾淨淨。事實上，我一整星期的測試時間，大部分都是花費在高速公路而非蜿蜒曲折的鄕間小路上，此外，自發覺一旦啟動其IntelliSafe系統中Pilot Assist之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不用我手握軚盤，以非常可靠的轉向矯正操作來保持行車線內之外，亦自決車速與前車保持特定距離。在操控表現和穩定性方面，S60與S90非常接近，同時也比V60，XC60優勝不少，畢竟，房車車身永遠都會比同系的旅行房車和越野車版本硬淨和扎實。

 

在瑞典沃爾沃車廠於2010年被浙江吉利控股集團收購初期，雖然備受各方質疑Volvo的品牌形象會從此大打折扣，但事實經已証明，沃爾沃/富豪汽車不僅全球銷量突飛猛進，自吉利入主品牌後所研發的產品亦均獲高度評價，而沃爾沃XC90越野車便是最佳例子，吉利所持那全不干預的作風和思維都一一反影在全新S60/S60發展之上，如今破天荒在美國開設廠房，足見姑勿論花落誰家，只要研發精進設計精湛，長久以來所建立的品牌和形象並不容易被人遺忘的。

 

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2019 Infiniti QX50

2018 Volvo XC60

2018 Jaguar E-Pace

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