姑勿論房車市場如何萎縮，前景如何叫人堪虞，但有一定律是永不會改變的，那就是BMW寶馬原有房車陣容定當永遠不變。事實上，寶馬剛剛推出的全新2 Series Gran Coupé不就正正反映這點嗎？此嶄新四門轎房車不僅是BMW不曾擁有，前所未見，且也絕對是筆者始料不及，從沒想過寶馬會有一日將2系雙門轎跑衍生出四門房車的。

 

打從寶馬6系轎跑開始，此後的6系Gran Coupé以至8系Gran Coupé均一律是從Coupé版衍生而來，但全新的2 Series Gran Coupé卻不是從2 Series Coupé演變過來的，此外，在不沿用2 Series Coupé的後驅底架之同時，GC還更轉而採用了MINI的前驅底盤，換言之，GC亦依隨了BMW X1與X2的發展藍圖，如是者，雙門Coupé的日後趨勢如何倒教人關注，或許，也是時候投資一部2020 BMW M240i/M2/M2 Competition來作收藏了。

 

早於去年十一月，本刊已曾在美國南加路連那州寶馬Spartanburg廠房小試了全新2系Gran Coupé，且更是此系最高規格的M235i xDrive。現今在多倫多所試的為入門版228i xDrive Gran Coupé，除型號不同之外，亦可藉此深窺產前非賣品所不能探討的外內細節。

 

2系GC的入門票價為$42,500，相較早其數月推出的Mercedes-Benz奔馳第二代CLA 250之$43,000起首價略低，定是看準軍情才衝着而來，至於M235i xDrive Gran Coupé方面，其基本售價則要$50,900。對2系GC有興趣的買家相信不多不少亦會考慮同廠3 Series，雖然兩者差價將近七千元，但無論在容量，操控以至乘坐感上，228i xDrive Gran Coupé都難以與$49,000的2020 BMW 330i xDrive相提並論的。

 

228i Gran Coupé的標準設備並不如想像般單薄，反之，導航系統，BMW Performance Control，十喇叭連205瓦擴音器音響組合，前後LED燈，Sport Seat以及多項主動安全防護設備等等都是始料不及的。廠方是次提供的試車就附加了多項套裝包括$8,750之Premium Excellence Package以及$1,000之M Sport Plus Package。

 

Premium除為你帶來Dakota真皮座椅外，亦包括遙控啟動引擎，電熱軚盤，連軚盤撥片的跑化波箱，Comfort Access，Adaptive應變式車頭燈，BMW Live Cockpit Professional，Harman/Kardon音響，投射顯示以及前後泊車距離操控等等，喜出望外的是，不少M Sport組件如M Sport Steering，M Sport Package，M Sport Suspension及M Aerodynamics Package亦全在套裝行列之內。M Sport Plus套裝則改配19寸輕合金雙色鈴，M Sport煞制系統，髙性能輪胎及輪胎修補包。

 

既是從MINI而非從2系Coupé演變過來，Gran Coupé的身形尺碼自與雙門版全然不同，其軸距為2,670mm，與MINI Cooper完全相同，長/闊/高就分別為4,534/1,800/1,420mm，M240i Coupé方面，等同身軀尺碼就分別為2,690/4,469/1,774/1,408mm，若説GC為2系Coupé的四門版本的話，倒不如視之為四門MINI Cooper的寶馬版本就更為貼切不過。

 

單從車首看去，Gran Coupé也難不到寶馬粉絲將之與Coupé以至330i作出識別的。除引擎蓋較短之外，LED頭燈組雖亦同為鷹眼造型，但GC在燈組下緣多有摺角，讓其更具視覺張力。在水箱護罩部分，GC同樣是品牌新世代雙腎形相連的造型語彙，但造型比Coupé寬大、邊角也更為銳利，凸顯其濃厚的運動性格。

 

為營造個人化風格和轎跑車體態，全新Gran Coupé便盡以線條起伏來凸顯立體層次感，並收窄前後overhang並利用無框車門設計來加強轎跑形態，不難看出其與4系Gran Coupé的相連結。較為扁闊的19寸輪胎亦容許GC在輪跨上大展"拳腳"，增強遁跡及操控性能。死氣喉亦採用與330i相近的大直徑款式，雙邊雙出從深黑色護板伸張出來的設計亦大收視覺效果。

 

打從X5開始，寶馬所有續後新車如新3系以至X7均採用大致相同的錶板設計。從礙眼的座檯式改為融貫式(與錶板)的觸控顯示屏，電子化儀錶組合及改稱為BMW Live Cockpit和BMW Live Cockpit Professional的中央顯示組合均是此模組化的重要元素。附加的Cockpit Professional則將觸控屏幕及儀表板尺寸升級至10.25寸，iDrive為7.0新版。儀表板今已是平板垂直一塊，完全沒有傳統表板的反光膠遮蓋，儀表觸指可及。喜見228i Gran Coupé亦享有X5/330i那十個好使好用的短徑按鍵shortcut buttons，為難得一見的窩心設計。尾廂容量有430公升，開口雖然不大但內深之入卻屬意料之外，比230i Coupé之390公升亦大為好用得多。

 

由3系率先應用的Intelligent Personal Assistant私人語音助理系統亦應用在Gran Coupé之上。語控系統已不是什麼新鮮玩意，但寶馬的智能私人助理系統則竟能做到可了解以至記下你的喜好！不須事先觸動什麼撳掣，車主可隨時隨地說句"Hey BMW(或自定義的喚醒詞如Hey Sammy)，take me home"，"輪胎氣壓如何?"，更可與之調㑆有關生命的意義是什麼，甚至感到涼凍時説聲"I'm cold"便可即時自行調配室溫，不止，它還可以主動提出建議如晚上在鄉郊開車時，私人助理會建議你使用高燈功能及收到你肯許後會自動將之開啟，太神化了！

 

228i引擎為效勞X2的兩公升TwinPower Turbo四汽缸單位，於5,000至6,000rpm時，引擎的最大馬力輸出為228匹，從極低的1,450rpm開始，高達258磅呎扭力已可悉數盡放並持續至4,400rpm，對低速奔馳或再度加速就最能盡顯精華。馬力和扭力無不與奔馳新CLA 250之221匹及258磅呎輸出非常接近，我尚未有機會詳試CLA，不能判斷孰厚孰薄。

 

M235i方面，憑藉曲軸的加固及改用較大的渦輪增壓器，全新活塞和連接桿，燃油噴注系統等等，馬力和扭力均提升至301匹和332磅呎。廠方資料顯示，由靜止加速至100km/h，228i xDrive須時6.2秒，M235i則只須4.8秒。與M235i xDrive的301匹馬力相比較, 228i的228匹固然相差很大, 但對一般用家來說已然綽綽有餘, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪較為優越的地方，向來已是。

 

為寶馬效力多年的ZF八前速自動波箱表現一早經已肯定，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。波箱也會與引擎和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為節約Eco Pro，舒適Comfort以及Sport。廠方還添加一個Individual模式好讓你度身訂造引擎，波箱及轉向三項設定，但避震則要另外附加安裝Dynamic Damper Control才有Comfort和Sport軟硬選擇。波箱當然亦有S手排模式，好讓駕駛者更好利用軚環背後的加減掣來玩弄波箱。在手排模式之下，縱然使用Sport模式，波箱亦會rev至六千六百轉左右自行upshift的。

 

以蓝色涂装的煞制卡鉗制動效能之高之快無不予人高速和掟彎時信心十足，M Sport brakes所屬的M Sport Plus套裝就千萬不要錯過。除懸掛調校得宜之外，出色的操控亦有賴其所選用的扁闊高性能輪胎橋石牌Potenza S005 235/35R19，一千元的M Sport Plus Package不止物有所值，還更賣大包，據我查察得知，每條輪胎在專門店至少索價四百加元。

 

自與新車相處了一整星期之後，肯定的無疑是Intelligent all-wheel-drive四驅系統和BMW Performance Control在濕滑路面上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新228i表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向或甩尾出現，系統在最極端狀態下可採用前50%後50%動力分布操作，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。

 

在安全和防護裝配上，全新2系Gran Coupé同樣設有種種BMW以行車安全為重的尖端科技如偏離遁跡警報系統以及前向撞擊警報兼自動煞車系統等等。新車亦"天眼"處處，駕駛者除可借助多種角度和景象來泊好座駕之外，最令我吃驚的是連倒車亦大可將任務交由Back-Up Assistant系統自己完成。要知，市區不少家宅車房除分離獨立外，大都要通過與鄰共用的狹窄通道才能進出車房，駛入容易但駛出就極為艱巨了，Back-Up Assistant則能分析及依據駛入車房時的各種數據來幫你將車倒駛出來，那倒車五十米的魔法不由不你去衷心佩服的，接近九千元的Premium Excellence Package可説完全物有所值。

 

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