2020 寶馬 X5 M Competition

試車: Sammy Chan

攝影: Sammy Chan

出版日期: 2020年9月29日

自寶馬BMW於2017年為M4引進全新開發的競賽版M Competition之後，總凡屬寶馬M系的經已陸續加設此全以性能掛帥的競賽版M Competition。對寶馬車迷來說，競賽版M Competition當然尚不至於是品牌中性能最top的，更top的尚有CS和GTS，但到現時為止，CS和GTS均只限M3/M4才可獨尊，據聞，快將發售的2021年更新5-Series當推出M5時有望增設CS版本。

對寶馬M迷來說，最大消息莫過於品牌為全新X5 M/X6 M添多一款前所未見的競賽版M Competiition超勁版本了，競賽版M Competition的加盟頓時為X5/X6系列推進至史蹟最輝煌的一個年代。競賽版M Competition對本刊來說其實並不是什麼新鮮玩意，打從M4 Competition面世開始，隨後的M2、M5、M8、X3 M以至今期所試的2020 X5 M Competition，本刊均已實地試過而文章亦已紛紛見報。

X5 M的入門票價為$116,200，不僅比Mercedes-AMG GLE 63 S之$119,400售價低，相較同為2020年款的Porsche Cayenne Turbo之$145,200起首價亦平宜了將近三萬元，由此可見，X5 M定是看準軍情才衝着而來的。至於X5 M Competition版方面，其$124,500售價就更比保時捷化算得多，單其617匹超強馬力便驟使Cayenne Turbo之550匹馬力看來弱不禁風，事實上，觀感方面亦是。

與X5 M相差的$8,300並不只為你換來馬力更強的引擎新和全新的賽道模式，M Competition版亦裡裡外外與標準M版有些不同。除車尾和內籠四周都鑲嵌著"M Competition"徽章之外，其獨特標誌亦包括M色安全帶，全黑打扮的雙腎鬼面罩，擋泥板，前沙板對後的鯊鰭式散熱氣孔和泵把通風氣口等等，戰鬥氣息之濃郁盡彰顯了X5 M Competition揉合剛勁與越野兩極的特色和風格。

喜見Full Merino真皮椅面，Walknappa真皮錶板，BMW Laserlight雷射燈，前擋風玻璃投射顯示，Harman/Kardon音響以及電子氣壓懸掛系統Adaptive M Suspension均已成為X5 M的標準設備。試車亦附加了另索$17,000的Ultimate套裝及$1,850的M Enhanced套裝。Ultimate套裝內有BMW Display Key，後座車門遮陽簾，Luggage Compartment套裝，電熱及冷凍承杯器，Ambient Air套裝，Traffic Jam Assistant，碳纖維內廂修飾，電動按摩椅，Sky Lounge全景幅天窗，自動冷暖透氣調節座椅，前後泊車距離操控連環迴景觀泊車輔助系統，Driving Assistant Professional，無線手機充電，WiFi熱點以及M Driver's套裝。M Enhanced套裝則有M Carbon碳纖維引擎蓋及碳纖維外望鏡。

作為M家族持牌人，X5 M裏裏外外自必全以M化裝身。與X5區分的包括M雙腎鬼面罩設計，較大的前後泵把和六角形網紋風口，帶有擋泥板通風孔的喇叭形輪拱，C形外望鏡，雙邊雙出圓型死氣喉以及車尾定風翼等等，而尾泵把擾流器當然亦是M款式的。蓝色涂装的前六、後單活塞煞制卡鉗就更能凸出全新X5 M的動感天赋，並搭載了扁薄的前295/35ZR21後315/30ZR22尺碼Pirelli P Zero跑車輪胎。

引擎方面，X5 M50i的4.4公升雙渦輪增壓V8引擎自套用在M版上經已重新調整，於6,000rpm時，最大馬力輸出已從2019 X5 M的567匹馬力遞增至600匹馬力，但最高扭力則仍維持於553磅呎，所不同的是，扭力分布現已比前廣闊得多，今1,800-5,690相對於昔日的2,220-5,000rpm，亦即是説，扭力現比前更快全數釋放出來且亦以此狀況維持更長的時間。Porsche Cayenne Turbo和Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC+的表現又如何？兩者的馬力輸出分別為550及603匹。

之所以比X5 M多索八千三百元，最大利誘莫過於隨之而來的那點性能優勢，如是，競賽版M Competition的馬力輸出比X5 M更強，共617匹，儘管553磅呎扭力保持不變，但寶馬表示，最高扭力卻可維持多200rpm的時間，足以使X5 競賽版M Competition在3.8秒內完成0至100km/h加速測試，比X5 M快十分之一秒。值得一提的是，寶馬在功率表揚上往往趨於保守，因此實際表現定會比官方數據較為省鏡。

試車搭載一副表現優秀且也已重新改良的八前速自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。除引擎外，波箱也會與懸架，轉向系統，煞制系統及四驅系統作出配合，透過電腦程式提供三種不同行車模式，分別為舒適Comfort，Sport以及Sport Plus，而M xDrive就更提供4WD和4WD Sport兩個設定。

面對這麼多不同設定，駕駛固然絕不沉悶，但最好還是將喜好設定預早輸入方向盤上一左一右的紅色M1和M2按鈕上，無需下下都要進入菜單內選擇。縱然沒有賽車跑道讓我追逐圈速，但為一嘗X5 M極限，我便找來一大塊空地來體驗其Track Mode。雖然過程並不簡單，但其彈射之快和凶悍頓令我頭暈眩目，迫使我很快便將車子煞停下來。專用的排氣按鈕是完全打開X5 M聲帶的唯一方法，原先低沉的排氣聲便迅即轉為雄壯的咆哮，而從車尾傳來的隆隆巨響，音效指數直迫爆燈水平。

直接和傳神的轉向表現即軚感可說是寶馬比平治和奧迪最為優勝的地方，跑車和房車方面向來已是，而在越野車領域上，X5的表現就更是同級中的表表者，至於新X5 M會不會比前更上層樓乃應是用家所關注之處。自與新車相處了一整星期之後，肯定的無疑是其全新M xDrive四驅系統和懸掛設定在濕地上的卓越表現，在安全所容許之下曾多次以較快速度片過水積未清的彎口，只見全新X5 M表現得非常淡定，全沒有意料中的推頭即過少轉向出現。

值得一提的，廠方聲稱M xDrive四驅系統是可在最惡劣環境下將高至百分百動力傳至後軸上。在最正常不過的乾身路面上，由於系統採用偏重後輪驅動操作，新車的軚感和與路面的溝通便比前傳神得多，及隨車速飆升之後，試車所加配的主動轉向系統亦盡顯精華。Adaptive M Suspension氣墊懸掛現已晉升為標準裝置，隨前後跨距擴展令馬步更闊，攻彎抹角亦明顯比前更為穩定出色。甩尾也非難事，幸好，也屬標準設備的Torque Vectoring主動式扭力分配差速系統亦可大派用場，系統能以千分之一秒的速度及時偵測繼而主動調控左右輪之扭力分配，進一步提高操控穩定性。Brembo制動卡鉗不單外樣觸目，制動能力亦非常出色，鑽孔透氣碟的前後尺碼分別為15.6寸和15寸，輪胎亦採用派拉利前窄後闊兼單向式的高性能貨色，直迫M8跑車規格。

X5 M Competition不愧是一款超跑的越野車，也可說與傳統背道而馳。外觀不太誇張，但就能提供道路上最好的駕駛體驗。如果您能接受過大的排氣音量和有點過硬的行駛特質的話，那末，您每天的旅程都會是非常緊湊但亦非常甜美。

Photo Gallery: