曾幾何時，迷你客貨車市場是各大車廠兵家必爭之地，但隨著越野車的崛起接著又以多功能化及融合迷你客貨車種種優點如客貨裝載量作招徠的蠶食之下，有實無形的迷你客貨車便變得日趨式微，就連一向靠它來載一家大小的用家亦轉投他向，不再對之如往常般器重。

 

姑勿論在美國市場如何萎縮以至近乎被多人越野車完全取締, 迷你客貨車在加拿大可説是另一觀景，仍大不乏捧㘯客，與其說是容量方便因素駆使，倒不如說是加拿大人対家庭生活較為看重才較為正確。在需求穩定而競爭又不大的氛圍之下，長期備受愛戴的佳士拿孖寶－Dodge Grand Caravan和Chrysler Pacifica仍牢固迷你客貨車市㘯第一把交椅，王位固若金湯。

 

自三年前加設可作快速充電的插電式PHEV Plug-in Hybrid油電混合Pacifica Hybrid之後, 迷你客貨車市場前景瞬間重現生氣，為這市埸注射一支強心針，畢竟，Pacifica Hybrid不僅是迷你客貨車市場上唯一一部油電混合車款，且更是市面上續航力最強的七人座駕。為嚮應多方訴求，廠方亦終為Pacifica追加四輪驅動系統，而其2021年更新版亦已亮相並即將推出發售，但在此之前，最大話題的仍莫過於新增八人座位8-Passenger Seating的附加設備了。

 

Pacifica的座位編排一向都是以2+2+3的七人設定作為規劃，在高楷型號上，中央第二排更化為獨立式長官椅，除帶來最舒適寬敞的乘坐感之外，亦可藉兩座之間的通道便利最後排乘員的出入。然而，市場上仍不乏買家有第二排可乘坐三人的需求，如二老甚少外出的七人家庭，若能提供多一分彈性，多一項選擇，那又何樂而不為呢？除入門版L型號之外，2020 Pacifica所有型號現均提供八人座位8-Passenger Seating的附加設備，但要額外附加$495。

 

正當Pacifica Hybrid只設三款型號之時，汽油版的Pacifica則提供多達六款不同型號，分別為Pacifica L，LX，Touring，Touring-L，Touring-L Plus以及Limited。各款售價分別為$37,795，$39,795，$44,095，$46,095，$49,095及$55,095。

 

與Pacifica相比之下，本田Odyssey的起點價為$36,290，但當配齊Pacifica Touring-L本身已有的高階裝配如電動尾門，電動趟門及真皮倚面之後，本田Odyssey便要跳至$46,190的EX-L RES型號才可與Pacifica Touring-L相提並論，無論如何，佳士拿Pacifica極具吸引力除有賴全面改造之外，亦要將功偉歸究於其他迷你客貨車所沒有的座椅設計，完全不用拆除並可完整地收藏的Stow 'n Go功能。憑仗此貴，Pacifica定迅即成為了極受追捧的新星。

 

無容置疑，獨步全球及專利性的Stow’n Go"巧易收"是Chrysler Pacifica領先同儕之精妙傑作。Stow’n Go突出之處並不在於其第三排座椅可完全收藏於地台之下的設計，這方面，其他迷你客貨車都一樣可以做到，Stow’n Go最獨突之處聚焦於第二排座椅設計之上，這排座椅不僅可向前扳直以方便出入，且亦有法術完完整整地摺藏於地台底下間隔，換了是Odyssey抑或Sienna，當有須大量空間來裝載大形物件之時，車主就一定要將中排座椅整張拆走，但之後如何將之處置收藏，此善後問題便是minivan用家最急切關注的。

 

其實，Stow’n Go並不是鮮見的設計，它在Town & Country上一早已然應用，現今，佳士拿又再次為Stow’n Go大大優化，在Pacifica上加添了Stow'n Go Assist功能，只須按動B柱上一個鍵制，前座掎便會隨即向前移動以方便車主將第二排座椅收藏地台底下，此外，縱然第二行座椅已然安緊了兒童座椅，新設的Easy Tilt功能亦可在不須清移兒童座椅的情況之下容許乘客進出第三行尾排座椅的。車內吸塵機是本田率先推出市場的，眼見口啤極佳，佳士拿亦為Pacifica引進其所謂Stow'n Vac的吸塵設置而機頭及工具則可在駕駛後方趟門內找到，但此裝置是限定Limited型號才會配有的。

 

稱這些車為迷你經已不怎麼貼切的了，因在身形尺碼上，Pacifica與一部大形貨Van相距不遠，若與本田Odyssey和豐田Sienna相比較，無論在軸距或車長方面，Pacifica都比兩者優勝得多，其3,089mm軸距就比Odyssey及Sienna分別大了89及59mm，而車長亦比對手分別長了19以及87mm。

 

Pacifica的造形相當前衛取，刻下的飛梭和動感十足的車首查實已重回昔日設計路向，並帶有最新佳士拿家族面貌的特徵，無論是淚眼形頭燈或是大形的水箱鬼面罩，都與佳士拿近期作品如200c頗為神似，外觀雖非十分奪目，但前尖得來卻又平易近人，值得一提的是，督導Pacifica的設計原來是一位華人Winnie Cheung，難怪開起上來另舍有親切感。

 

Pacifica的標準引擎配給為獲獎無數的Pentastar 3.6公升VVT V6引擎，筆者對之亦非常稔熟，記憶中，不論在Jeep Grand Cherokee或Chrysler 200S應用上，這台引擎都表現出色，低速扭力尤其渾厚強勁。引擎的最大馬力輸出為287匹，而扭力於二千至四千rpm之間就有非常可觀的262磅尺。耗油表現始終礙於容積問題而有所欠佳，市區和高速公路的耗油數據分別為12.4和8.4 L/100 km，若油耗是抉擇因素的話，Pacifica Hybrid的2.9Le/100 km市區耗油表現就一定是這方面買家的心儀之選。

 

九前速自動波箱為標準配塔，這副波箱不單設計先進，亦使用了幾乎全電子化的e-shift波箱科技。圓鈕式的檔位選擇器不無與積架神似，觀感與觸感都是豪華格局，的確為Pacifica帶來不同層面的氣派和享受。懸架組合為一般布局，作為一部迷你客貨車，其操控表現實是值得嘉許。滿以為它會出現很大過少轉向，但縱然猛油出彎，它亦表現得十分姿油淡定，在彎路上，車身都有很高的穩定性，表現相當令人滿意。

 

在安全和防護設施上，全新佳士拿迷你客貨車亦踏入了一個全新里程碑。佳士拿迷你客貨車頭次享有的新増主動防護科技包括防護設備就包括時下最新穎設施如Adaptive Cruise Control應變式恆速操控系陣，利用雷達科技感應及監察車前交通狀況進而調節車速更可在繁忙塞車時自動慢車，Lane Departure Warning偏離遁跡警報系統，一遇偏離遁跡時便利用前擋風玻璃上的攝錄器來警報駕駛者，Lane Keep Assist自動矯正轉向來保持行車缐(Advanced SafetyTec附加組裝)，Blind Spot Monitoring兼Rear Cross-Path Detection盲點警報系統(SafetyTec附加組裝)，透過雷達感應器和LED警報燈警示駕駛者左右盲點駛近車輛以及倒行時左右兩方將至的車輛。

 

無容置疑，獨步全球及專利的Stow’n Go巧易收座椅系統是Chrysler Pacifica領先同級車款之精妙傑作，展現前所未有的靈活空間運用，讓一家大細都能巧妙地把玩空間大趣味，若配齊可供第二排及第三排乘客收看的觸控式十寸螢幕影音娛樂系统Uconnect 4C NAV Multimedia centre的話，2020 Chrysler Pacifica便成為了全家出遊的最佳選擇，剛贏獲Good Housekeeping以及PARENTS雜誌之最佳全新家庭汽車Best New Family Car足可印證。

 

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