從2015年成立至今，韓國现代車廠Hyundai的豪华子品牌Genesis捷恩斯在短短五年之間已然成為高端市場上一股不容忽視的勢力。莫説Genesis捷恩斯已連續四年榮膺美国市场调查机构J.D.Power 2020 Initial Quality Study新車質量調查榜首，其即將開售的全新GV80豪華越野車和G80豪華房車亦勢會在相關市場上激起漣漪。GV80和G80的售價亦已公布，分別為$64,500和$66,000。

 

為打造一個只許成功而不能失敗的豪华品牌，旗艦代表自不能或缺，是以捷恩斯一開鑼便以G90一款大型豪華房車作為品牌的旗艦兼處女作，由此可見，G90所肩負和面對的不能不説任重道遠。幸好，G90也不負眾望，除在美國建立良好口啤之外，其加拿大2019年全年銷量亦已終於超越了雷克萨斯Lexus LS，势头直逼奔馳和寶馬这些老牌车企。

 

出道縱然只短短四年，但G90已然老態擁腫，為予人新鮮感和提高G90的競爭能力，廠方便為2020年款作出了中期更新的俢改，事實上，是次改動所涉及的並不只限在視覺效果，設計和裝潢配套方面，亦觸及到材質提升以至安全防䕶系統多方，與其說是中期更新，倒不如視之為全新款式亦絕無不可。

 

2020 Genesis G90只設搭載V8引擎的5.0 Prestige單一型號，且配套齊全，絕不要你加付任何設備或套裝，而定價亦非常可取，僅$89,750。雖說5.0 Prestige是G90的唯一型號，但若有需要，廠方亦可為你特訂special order售價稍平一點兼較省油的3.3T型號，3.3T的售價為$86,750。值得一提的是，G90的2021年款亦已開售，而售價亦維持$89,750，沒有向上調升半分。

 

撇開寶7系及奔馳S-Class不談，Genesis G90帶來沖擊和威脅最大的無疑是雷克萨斯Lexus LS 500以及奧迪A8了。未談價格之前，單以身形體積而論，捷恩斯G90的確大有本錢可與LS 500及A8平起平坐。單在軸距尺碼衡量上，G90(3,160mm)不但超越了雷克萨斯Lexus LS 500大形轎車(3,125mm)，尚比A8的長陣版A8 L(3,128mm軸距)更為優勝。售價起點就更是LS和A8所難以比擬的，Lexus LS 500的入門價為$101,750，但另須加多萬三元才可有齊G90的種種裝配，而A8 L就更要$121,950之多。試想，不用九萬元，你便可以坐擁一部平治S級的豪華大房車，對這個階層的群體來說，性價比而非售價或許較為重要，僅以九萬元便能置身於一部斤量十足的品牌豪華房車之內的確是令人難以拒卻的誘惑。

 

貴為G90的獨一型號兼完全沒有options可言，意味Prestige的標準設備無其豐厚及齊全。果然，全車座椅不僅以Nappa上品皮革及電熱和透涼雙功能示人，尚附記憶功能，後座也是，且提供多達十四方向電動調校，而左右兩方均有亮燈補妝鏡，夠哂體貼和細心。此外，電動電熱軚盤，全景幅天窗，無線手機充電，Genesis Connected Services，Genesis Connect™ 4G LTE，語控式導航系統和900瓦功率十七喇叭Lexicon音響系統也全屬標準設備。

 

作为捷恩斯品牌的开山之作，G90今趟亦再度为品牌定下全新的外形设计风格和基调，在鬼面罩，前後大燈以及身側前沙板上道出劃一性的家族面譜。車首方面，最先映入眼瞳的便是氣勢凛然的全新鬼面罩設計，由五角形盔甲式進氣格柵重新演绎，烘托閃閃生辉並入黑時還會泛起光亮的Genesis廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。LED車頭燈和車尾燈均改以上下雙層式設計， 與尾燈連貫一起的LED飾條亦可說是此車的神來之筆。前後泵把也已煥然一新，姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，G90的外形確實無比雅麗和獨當一面，在傳達族裔訊息和在說服力上，G90總算辦得非常成功。

 

正當就連雷克萨斯LS 500也已棄八取六之時，G90仍留有V8引擎亦可算對客戶有所交代，值得我們尊敬。引擎雖非新作，但整體運作可靠良好，最大馬力輸出亦高達420匹，而最高扭力輸出亦有383磅呎。引擎完全沒有借用渦輪增壓器來提升燃燒功率，憩靜和舒暢性自比渦輪增壓引擎優勝得多。廠方資料顯示，此V8引擎的油耗數據為高速公路之15.4L/100km和市區10.2L/100km，綜合起來為13.1L/100km。

 

G90所搭載的八前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與標配的Genesis Adaptive Control Suspension懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，分別為節約Eco，舒適Comfort，跑化Sport以及智慧型Smart，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，G90亦不例外。在正常乾爽路面之下，後軸後輪持有最多動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持高楷車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

 

內籠就明顯不是主管外形的設計師負責，卻是由一位較為年邁和保守的師傅所設計，從表板的外觀和設計來看，筆者便不禁有此遐想。T字形的表板模樣是一，平淡的顯示屏和儀表組合是二，但有12.3寸之大的觸控式大芒卻色彩鮮豔明亮，而更大的14.5寸大芒也已在GV80/G80上呈現，不難想像G90日後亦會由此大芒作為主導。喜見設計師也終於在行針時鐘內加番個像樣的廠徽，使之酷似我最至愛的Breitling手表。時鐘兩旁的氣口旋鈕亦已改罝於較為邊緣位置，無論是實木裝飾抑或全以皮革包裹的平台，材質之上乘媲美德國三寶的旗艦代表。

 

試車期間，筆者乞求老伴充當司機好讓我遐想作為領導人被元首級豪華大車接載的樣子。就以我這身高1.7米的未來總理來作想像吧，G90的後座腳位就有960mm，給我伸展空間實是綽綽有餘，座背及座墊均可電動調校，尚有"REST"功能為長途跋涉的杜魯多接班人消除疲勞。四周圍多達17隻揚聲器Lexicon超級音響所傳來的音樂美妙非常，就倒不如歇息一會聽聽音樂吧，惜按摩功能欠奉委實為美中不足之處。

 

消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感和意義亦甚有研究的，他們心裏最大的滿足已不再是花了九萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華房車，而是只用九萬元便能抱擁一件價值十多萬元的商品，Genesis G90便是這麼一部令人覺得容易負擔的昂貴商品。

 

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