全用後驅底盤的韓國旗艦轎車Genesis自成獨立品牌三年，巳登陸包括加拿大四大洲的六個市場。而矛頭直指凌志LS及平治S級之G90，今年移形換影後耳目一新。推出後在韓國大受歡迎，半年即售過萬部。加國今回亦首拔頭籌，比美國摔先引入這款總統座駕級轎車。

Genesis指出因為同集團的鍊鋼廠能提供G90堅硬底盤所需之精鋼。故此其抗扭韌力強度比平治S級還要高6%，打造出個超越德國對手的車長兼具冠同群之軸距及高度。當加上雙層玻璃保溫隔聲，坐在這個歐陸鑲木真皮車廂内確于人極寧靜安稳之感。

G90闊氣儀錶板今年翻新。控制平台頂的12.3吋液晶螢幕改用觸敏，能同時顯示三項資料。如斯減少了中控臺上DIS資訊娛樂統系多功能扭制之複雜程度。唯中控臺的按制卻全挨駕駛席。至於液晶與指針並用的儀錶盤布局依然傳統。但現可透過Blind View Monitor鏡頭將車旁左右景物顯示於儀錶盤中央，方便轉彎或換線。

作為權貴座駕，G90後座手枕設獨立空調與音響控制。安坐可作14個方向調較右後座上的老闆，可用遙控將右前座再前移，增加腳部空間來短休或欣賞那17隻喇叭的900瓦Lexicon音響糸統。

跟全搞新科技玩意的對手相反，G90只設一台標準V8引擎兼無Auto Stop。静順之外沒多餘動作或聲響效果。至於那能按駕車者旨意，以四個不同模式來調節油門、8段變速及轉向反應之Drive  Mode糸統，使動力表現得面面俱圓。

多得一套跟動力糸統亙動的Genesis Adaptive Control Suspension自動調較懸掛系统。在任何速度及路面上，G90能提供穩定操控與乘坐感。而軚盤與制動感應方面也十分敏捷準確。但可能因改用歐陸跑車級 40比後輪胎，以Sport模式走爛地就略影响到後座乘坐舒適。

在全部對手均配全驅的加國市場，G90亦配備廠方稱為 HTRAC之全驅糸统。這套全驅設計透過電子監察兼操控於普通地面上會以前42後58動力分配模式來行駛，習慣後驅的用家肯定會欣賞如斯傳统運作。到遇上不理想地面或抓地力驟降，糸统即自動按前後輪不同反應來將動力輸往有需之輪軸上來加強抓地力，確保全車能穩步隨跡前駛。

用Genesis頂班設備一個車價策略來論，G90提供了一套同級中空前未見之標準行車安全設備。從實際試駕所得，筆者對此套包抬盲點雷達、防游離行車線警報及矯正和自動定速定距雷達的安全糸统效果感到滿意，並非紙上談兵。

韓國車後來追上的本領，可由這部「士別三日拭目相看」之G90顯示得到。

Genesis G90規格

類別：4門5座尊貴轎車
引擎：5公升V8汽缸32活瓣
最大馬力：420匹 / 6,000 rpm
最大扭力：383磅呎 / 5,000 rpm
變速：8前速Shiftronic自動
耗油量：市區 15.4公升 / 100 Km
            公路 10.2公升 / 100 Km
驅動形式：前縱置引擎、全輪驅動
制動：全透氣碟、ABS、TCS、VSM
懸掛：五連臂、圈彈簧、防傾桿、自動調節吸震
合金輪圈：前8.5 X 19吋
後9.5 X 19吋
輪胎：前P245/44 R19
後 P275/40 R19
試車售價：$89,750