儘管安大略省的電車發展勢頭已隨省府補助政策的消逝而窒停不前，但對其他省份尤以卑詩省和魁北克省而言，電車的覆蓋率就隨歲月穩歩上升，趨勢更自聯邦退款補貼出爐之後而大幅上漲。從Electric Mobility Canada不久前所公布的2019年第三季Q3電能汽車(包括全電，插電式油電混合車PHEV及fuel cell，於此統稱ZEV)銷量數字得知，ZEV現已是passenger vehicle總銷量的3.5%，Q3共銷16,091輛，相對2018年Q3擴增了25%，而卑詩省和魁北克省的升幅分別為94%和70%，東岸更超勁，單愛德華王子島PEI便已錄得575%升幅的驚人數字。

 

電動車electric vehicle已再不是遙不可及的科技玩意，而是具有一定實用性的新品種車款。以電動車作為日常座駕，除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球所付出的貢獻之外，優點更不勝仗舉，其中便有每年可節省數以千計的燃油費用，買車時還能獲取的政府補助金(聯邦及個別省府)，單人匹馬便可享用HOV快線的權利以及停車場規劃有電動車專屬停車位和快速充電設施等等，優惠如此之多，難怪電車現已成為一股新興趨勢，所有車廠皆要重視的發展項目。

 

雖然市面上不乏各式各樣且同樣採用電動馬達來驅動的品種，如純電EV，插電式油電混合車Plug-in Hybrid和Hybrid等等，但能做到完全零排放zero emmissions如純電汽車的則仍寥寥可數，畢竟，由於產製費用昂貴，電車售價難以負擔，還幸，售價在五萬元以下的依然佔大比數，就連最新加入戰圈的亦是(Kia Niro EV，Hyundai Kona EV)，此外，最早期的EV如今期主角Kia起亞Soul EV和日產LEAF均在續航力方面有突破性發展，無不大大令人鼓舞。

 

將續航力driving range從當初的149km(2014 Soul EV)倍增至現今的383km，起亞為Soul EV帶來了前所未有的變動和改革。事實上，以玩樂起家的起亞Soul的確是市場上一支奇葩，Soul不僅能歷貫三代不衰，且也是起亞現今陣容中極受追捧一員。為了延續佳績，再造神話以及針對消費者的口味轉變，起亞Kia除為全新第三代Soul(EV為第二代)來了一個徹底改革之外，同時將其全面升級，並引入Drive Mode駕駛模式選擇掣及同類RV跨界車少有的優點，藉由創出同級跨界車之中前所未見的價格指標，起碼相對日產LEAF其最直接競爭對手來說便是。

 

無論在價位，電池性能以至推行策略上，2020起亞Soul EV也無不與日產LEAF大致相同，雙方均以雙線型式，同俱二百多及三百多公里不同續航力的車款來迎合客戶訴求。Soul EV提供248km和383km續航力的型號而LEAF方面就設有243km和390km續航力的平貴車型。2020 Soul的兩款EV型號，分別為248km的EV Premium $42,595及今回所試的383km EV Limited $51,595。至於日產LEAF，其SV型號的基本售價為$42,298，而SL Plus則要$50,898。

 

憑藉功率高逹64 kWh锂電池模組輔助之下，2020 Soul EV Limited的續航力driving range從滿電開始理論上是遠達383km的，絶能應付一般家庭一整星期的平均"腳程"，若每晚回家泊好車後慣性地為座駕即時充電就更可讓車子日日保持滿電狀態。車頭右方的偌大四方塊就是隱藏著補充能量的充電座，將掩蓋打開之後會見到上下兩個接駁插頭，上方為最常使用的中速和慢速插頭而下方(與上方一齊接駁)則為快速充電制式。

 

正當大部份電車都只提供240V-Level 2一種快速充電插頭之時，Soul EV則提供Level 2兼一種名為Chademo Quick Charger的Level 3超快充電模式，依廠方所言，當使用100 kW DC Fast Charge之時，只須一小時便可迅即將儲電量遞增至80%之多。用家可在Civic Centre，IKEA家具公司，Air Canada Centre和多市不少地標都找到Level 3這種超快充電站或設施，逛逛公司或憩息小會便重有306km(383x80%)電航享用，難怪此車如此好賣。當使用一般AC Level 2充電站的電流時，Soul EV就要9至10小時才能將電池充得滿滿，試車期間，曽試用了Markham Civic Centre的Flo Level 2(免費)電椿，耗了九小時亦只能將25%儲存量充至90%。當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要59小時才能將電池充滿，話說如此，一個晚間的時間也可補充電量足以應付兩三日的需要。

 

除續航力之外，動力輸出和表現亦是Soul EV的亮點之一。從3,800轉持續至極高的8,000rpm，其最大馬力輸出有201匹，及從零，不錯是0 rpm非千多二千轉開始便能將高達291磅呎扭力悉數盡放！相較之下，舊款Soul EV就只得109hp馬力及210lb-ft扭力。0-100km/h只須7.9秒的加速表現看來一般，但最重要的，百份百動力完全即觸即發，從起步那剎悉數盡放出來，那種隨喚隨到的力度體驗是難以在內燃車上領略到的，從未開過電動車的朋友定要找個機會親身體驗一下，包保一試之後便對電車另眼相看。電車當然滴油不沾，但油耗數值依然需要表述而指標就要化為Le/100 km，而Soul EV之市區/高速公路Le/100km也僅1.9/2.4而已。

 

電車的另一特點是把踩踏煞制從負面變為正面，換言之，踏brake已不再是消耗"電油"的行為，在電車上反是換來充電的作用。除使用煞車腳踏來回收能源之外，使用軚環加減撥片亦會産生相同效果，此拖慢兼充電功能就更成為Soul EV一種駕駛樂趣。在市區中心穿梭，只須多多善用軚盤的左右撥片，腳踏煞制就可完全不用理會。此外，完全沒有任何引擎噪音的騷擾亦是駕駛電車的另一體會，更不用說可實現Zero Emissions零排放捍衛地球的實質行動了。

 

豐富的標準設備是全新Soul賣點之一，除電動電熱座椅，電熱軚盤，10.25寸顯示屏，導航系統，無線手機充電，17寸合金鈴，LED日間行車燈和霧燈等都應有盡有之外，一整套先進防撞安全科技配套更屬EV Premium的標準設備。對行車最有幫助的莫過於Lane Keeping Assist(LKA)系統，裝配還包括Advanced smart cruise control，Advanced forward collision-avoidance assist，Blind-spot Detection System兼Rear Cross-Traffic Collision Alert and Avoidance Assist以及Driver Attention Warning等等。

 

值得一提的是，一經啟動Advanced smart cruise control之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離。為防駕駛者過於分心，不少同類系統諸如沃尔沃Volvo和奔馳均會十多秒過後發出警訉提示駕駛者重掌軚盤，但Soul則會讓你鬆懈較長時間。

 

頂級Limited型號則加添真皮座椅，透涼前座椅，電熱後座，Heads-up display投射顯示以及Harmon Kardon高級音響組合亦是旗艦版的專有設備。可透過手機來撻車亦是全新Soul EV的一大改革，開鎖上鎖及監察座駕"健康"等智能化功能的UVO Intelligence connected car services。但最有"聲色"的就莫過於重新設計的聲頻感應氣氛燈和喇叭系統了，自選氣氛包括有Hey! Yo!，Party Time，Traveling，Romance，Midnight City及Cafe，門壁喇叭更會在Music模式之下伴隨音樂節奏而閃爍，讓車內乘客儼如置身於的士高舞台上。

 

除獨特徽章之外，EV的外在俢飾主要集中在前後泵把和側身裙腳上，盡以跑車化元素來散發不甘於平淡的誘人格調。全新款式仍秉持過往方方正正的高盒子造型，但方正得來又有親和力十足一面。橫跨左右兩端的"咪咪眼"設計依然為新Soul EV保留下來，且亦已套用在汽油版上。以前位於葉子板上的"Soul"現已移植到車尾C柱之上，並利用黑色飾板來營造更為動感的時尚氛圍。

 

與自成一格的外形相比較，內廂就顯得大為平庸得多，沒有太多令人驚喜之處。融合式的10.25寸touch芒乃鮮見設計，有別的在於此芒的質素之高及面積之大放在Telluride上就相當合襯但套用在Soul上則有點那個。擋風玻璃投射顯示所使用的方塊膠片令人想起舊款Mazda3，雖是有點兒戲但對之不好的也可將之收藏起來。為容納電池模組，後座和尾艙空間便要作出妥協，但Soul EV的前座椅背對後和後座對後裝載量依然有1,735及530公升，比汽油版之1,758公升和663公升相對來說大可接受。

 

由於車身前後均採用獨立懸掛，令到第二代Soul EV的操控及行駛動力有莫大改善。懸架擺佈為前麥花臣支柱後多連桿，另值得稱讚的為Soul的煞制系統，後輪採用了前透氣後實心碟式煞制，此外，除防滑系統ESC外，Vehicle Stability Management遁跡穩定系统亦屬標準設備，而受其操控的除有制動系統外亦有引擎和轉向扭力。懸掛吸震效能稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象，以行駛舒適而言，Kia Soul EV已然表現得十足十中型四門房車的了。

 

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