當汽車已演變成為文化潮流之時，走玩樂主意也未嘗不是可行策略，若所求的為一時三刻的追捧那就絕不艱難，但若要恆河如沙般持續下去就絕不容易了，且看大熱一時的本田Element，豐田FJ Cruiser，Scion xB以及日產Juke等等，全也不是絕版一代，難逃厄運嗎？但同以玩樂起家的起亞Soul則是市場一支奇芭，Soul不僅能歷貫三代不衰，且也是起亞現今陣容中極受追捧一員。

 

為了延續佳績，再造神話以及針對消費者的口味轉變，起亞Kia除為全新第三代Soul來了一個徹底改革之外，同時將其全面升級，並引入Drive Mode駕駛模式選擇掣及同類RV跨界車少有的優點，藉由創出同級跨界車之中前所未見的價格指標，起碼相對豐田C-HR其最直接競爭對手來說便是。

 

首先要澄清一點的是，起亞為Soul所開發的GT-Line而為Stinger所炮製的GT是完全兩碼子的事，GT是一部徹頭徹尾的戰車即備有強化引擎，波箱和避震等等，而GT-Line則僅以跑化外形來爭取吸睛指數而已，在機械上並沒有作出任何相應配合。

 

2020 Soul共設五款正規以及兩款GT-Line型號，正規的就分別有LX，EX，EX+，EX Premium和EX Limited。售價竟然分毫不加，與2019舊款價格一致，分別為$21,195/$22,895/$24,895/$26,995和EX Limited之$28,995。新添的GT-Line就分別設有GT-Line Premium $27,595及今回所試的GT-Line Limited $29,595。對Soul熟稔的車迷會問，具201匹馬力的2019 SX Turbo去了那裡？應是去了美國吧，查因Soul於美國市場就有GT-Line Turbo而加方則沒有，但在加出現的機會亦不是不可能的。2020年Soul亦設有全電版Soul EV，電車入門價為$42,595。

 

豐富的標準設備是全新Soul賣點之一，除引擎之兩公升容積比層面中之1.6或1.8較大之外，就連只須二萬一元的LX亦附有無匙出入遙控，電熱座椅，Apple CarPLay及Android Auto手機接駁，自動車頭燈，落斜駕駛輔助系統Hill-assist control以及駕駛模式選擇等等。

 

事實上，對上的EX型號的裝配也足已以迎合大部份用家的需求了，除真皮兼電熱軚盤，無線手機充電，16寸合金鈴，LED日間行車燈和霧燈等都應有盡有之外，一整套先進防撞安全科技配套更屬標準設備。對行車最有幫助的莫過於Lane Keeping Assist(LKA)系統，裝配還包括Forward collision-avoidance assist，Blind-spot Collision Warning兼Rear Cross-Traffic Collision Alert and Avoidance Assist以及Driver Attention Warning。

 

EX+則加配電動天窗，17寸合金鈴，前後LED燈組及半布料半仿皮座椅等。Premium方面，合金鈴和輪胎加大至18寸，顯示屏亦從七寸擴大至10.25寸，其他加配包括雙室恆溫系統，SiriusXM衛星電台，自動眩光睹後鏡以及透過手機來撻車，開鎖上鎖及監察座駕"健康"等智能化功能的UVO Intelligence connected car services等等，但最有"聲色"的就莫過於重新設計的聲頻感應氣氛燈和喇叭系統了，自選氣氛包括有Hey! Yo!，Party Time，Traveling，Romance，Midnight City及Cafe，門壁喇叭更會在Music模式之下伴隨音樂節奏而閃爍，讓車內乘客儼如置身於的士高舞台上。

 

頂級Limited型號則加添smart cruise control，一經啟動之後，車子便差不多進入了全自動駕駛模式，除完全不須駕駛者手握軚盤之外，系統以非常可靠的轉向矯正操作來維持行車線，並自決車速與前車永保特定距離。為防駕駛者過於分心，不少同類系統諸如沃尔沃Volvo和奔馳均會十多秒過後發出警訉提示駕駛者重掌軚盤，但Soul則會讓你鬆懈較長時間。640瓦功率Harmon Kardon高級音響組合，Heads-up display投射顯示，雨點感應水撥，真皮座椅，透涼前座椅，電熱後座以及電動駕駛席亦是旗艦版的專有設備。

 

除獨特徽章之外，GT-Line的外在俢飾主要集中在前後泵把和側身裙腳上，盡以跑車化元素來散發不甘於平淡的誘人格調，內廂方面則以D-cut平底軚盤來打造出動感的視覺和控感的快意效果。全新款式仍秉持過往方方正正的高盒子造型，但方正得來又有親和力十足一面。隨著車頭燈改為橫跨左右兩端的"咪咪眼"設計之後，家族Tiger Nose虎式車頭和大型氣壩亦別開生面，氣勢凜然。以前位於葉子板上的"Soul"現已移植到車尾C柱之上，並利用黑色飾板來營造更為動感的時尚氛圍。

 

在體型大細方面，Soul就與豐田C-HR頗為接近，其軸距和車長僅比C-HR分別細少了40及155毫米，當然由於Soul勝在高大，故在乘坐和尾艙容積講究上，C-HR便難以與Soul互相比較了。Soul的前座椅背對後和後座對後裝載量為1,758公升和663公升，相對來說，C-HR就遜色不少，分別只有1,031公升以及538公升，此外，Soul值得令人讚賞的地方亦有其設計滿有心思的雙層cargo floor地台了。

 

與自成一格的外形相比較，內廂就顯得大為平庸得多，沒有太多令人驚喜之處。融合式的10.25寸touch芒乃鮮見設計，有別的在於此芒的質素之高及面積之大放在Telluride上就相當合襯但套用在Soul上則有點那個。擋風玻璃投射顯示所使用的方塊膠片令人想起舊款Mazda3，雖是有點兒戲但對之不好的也可將之收藏起來。

 

引擎方面，Soul沿用了同廠Forte的兩公升自然吸氣四汽缸引擎。於6,200 rpm時，引擎的最大馬力輸出為147匹及於4,500轉時，最高扭力為132磅呎。變速系統方面，Soul採用日益普及起亞自稱為Intelligent Variable Transmission IVT的無段變速系統。依廠方資料顯示，2020 Soul的耗油數據為市區8.6 L/100 km和高速公路之7.1 L/100 km，耗油表現雖非突出但也尚算中規中距。

 

怠速時，引擎運轉柔細如絲，起步剎那，波箱，引擎都是默默靜靜地工作，像是完全沒有負荷似的，油門反應輕快，然而若欲澎湃動力則要跨逾四千轉後才有較激情表現。轉入高速，Soul的靜肅性仍絲毫不減，但引擎始終是四汽缸，不可靜到全然無聲。Soul亦提供Sport駕駛模式, 波箱和油門反應都會隨所選模式而作出相符的對應。

 

懸架擺佈為前麥花臣支柱後扭力桿，設計普通, 但值得稱讚的為Soul的煞制系統, 後輪採用了前透氣後實心碟式煞制, 此外, 除防滑系統ESC外，就算是LX型號亦一樣配有Vehicle Stability Management遁跡穩定系统作為標準設備，而受其操控的除有制動系統外亦有引擎和轉向扭力。懸掛吸震效能稱職，表現在凹凸不平路面上亦予人良好印象，以行駛舒適而言，Kia Soul已然表現得十足十中型四門房車的了。在多彎的山道上，Soul發揮了比預期要好的動態表現，在應付狹窄刁鑽的小彎道時仍顯得有些吃力，幸好側身滾動並不明顯，再加上良好的車體剛性以及表現凸出的Hankook Ventus S1noble2輪胎，Soul依然造就出不錯兼帶點玩味的操控性。

 

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2017 Toyota C-HR

2019 Volvo XC40

2017 Honda CR-V

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