從種種跡象顯示，福特Ford將會取代特斯拉Tesla成為電車世界的龍頭大哥。首先，在完全沒有任何全電汽車於其旗下的當前，福特竟於去年十月公布它將建立全北美包括特斯拉在內最大的電動汽車充電網絡。以野馬為名的Mustang Mach-E全電跑車亦已開始預售，並準於今年年尾前展現街頭。當然，對安省省府及居民來說，最令人鼓舞的消息就莫過於福特與工會Unifor所達成的協議了，答應在Oakville及Windsor廠房注資十八億元發展及產製多至五款全然不同的全電汽車。

 

隨福特繼富豪，積架越野路華和通用公司作出全電子化宣言之後，汽車全面電動化的世界已是指日可待的事。事實上，未來的世界現已在不同層面上從小車以至大型越野車漸漸發酵，而採用插電式PHEV Plug-in Hybrid的油電混合系統就更是出爐新車中愈見愈多的品種，其中，福特旗下的豪華品牌林肯Lincoln就更接二連三地推出多部PHEV，且全為豪華型越野車，分別為Corsair Grand Touring以及是次測試的Aviator Grand Touring。

 

在千呼萬喚之下，闊別多年的林肯Lincoln Aviator也終於再度面世，於去年以全新姿態示人，而直至最近才加盟的Aviator Grand Touring就更是Lincoln的第一部插電式油電混合車Plug-In Hybrid PHEV，它的出現不僅可讓林肯瓜分對手為數不多的豪華PHEV越野跨界車市場，且也可從此將林肯品牌投放於電車世界的版圖裏面。雖說時下可作快速充電的PHEV Plug-in Hybrid大不乏人，但在豪華越野車層面上，至今仍乏善足陳。事實上，在寶馬X5 xDrive45e尚未正在登陸之前，Aviator Grand Touring的對手現只有一部，屬於長老級的Volvo XC 90 T8。

 

陣容方面，2020林肯Aviator共設Reserve和Grand Touring(PHEV)兩款型號，基本售價分別為$69,000及$81,000.00。貴為系列的旗艦型號，Grand Touring的標準設備應當極其豐厚。果然，座椅不僅以Bridge of Weir Deepsoft上品真皮及電熱和透涼雙功能示人，尚附記憶功能，此外，電動電熱軚盤，全景幅天窗，第二行長官獨立座椅，四室恆溫系統，Lincoln Co-Pilot360 Plus，Lincoln Connect™ 4G LTE，語控式導航系統，十四喇叭Revel音響系統和踢控電動行李箱蓋開關也全屬標準設備。

 

廠方提供的試車亦添置了數項較上乘的室內裝置，其中，多達28隻喇叭將整個車廂上上下下包圍的Revel Ultima 3D音響系統就更是Lincoln率先在Aviator上應用的，亦即是説，比品牌旗艦Navigator還更先聲奪人。Revel Ultima 3D是由Harman哈曼工程師所精心研發的，由分布車頂上多個揚聲器所組成的沉浸組合更是睥睨同儕，為前中後排所有乘員提供360度全方位的聆聽享受。值得一提的是，所有鈴聲提示如車門，安全帶等等均由底特律交響樂團所灌錄的，為求處處臻至完美，廠方絕不手軟。

 

無容置疑，沃爾沃XC 90 T8是林肯Aviator Grand Touring的頭號對手，XC 90的$74,950起首價(Momentum)看似有其優勢所在，然在裝配和性能上則與Aviator尚有一段距離，而XC 90最可配對的型號Inscription就要從$85,800開始。2021 BMW X5 xDrive45e的售價經已公布，起首價為$80,900，但若要與林肯看齊的話就起碼超越九萬元，綜觀列強形勢，Aviator不難在市場上大有作為。

 

憑藉功率高逹13.6kWh/75kilowatts鋰電池模組輔助之下，Aviator Grand Touring就能以純電模式行駛32公里，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。意料之外的，廠方不僅沒有因有電源關係而為Aviator Grand Touring搭載PHEV常用的四汽缸引擎，反賦予它旗下最孔武神威的V6動力單位，要知，這台為Aviator採用的三公升雙渦輪增壓Twin-Turbocharged V6本身便擁有400匹馬力和415磅呎扭力的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，最大馬力便提升至494匹，並低至2,250rpm之時，高具630磅呎深厚扭力已應運而生，試想，630磅呎扭力幾可與林寶堅尼Urus持平，若以高性能而非純以慳油視之的話，其八萬元售價亦不無道理。

 

當使用一般Level 2充電站的240V電流時，Aviator Grand Touring只須短短3至4小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要十多小時才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把Aviator當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。Aviator提供多達七種不同的駕駛模式，其中，纯电动Pure EV和电动蓄能Preserve EV模式就更可讓車主物盡其用，Preserve EV更可將引擎功率和煞制回收化為電能，逐點逐點地儲蓄下來留備有需之時使用。

 

廠方說，在滿電和滿油的情況之下，續航力是可高達740km的，但電亦是付費能源之一，所以，加拿大運輸局Transport Canada亦有為Aviator賦予"Electric+Gas"電油耗率4.2 Le/100km之低，廠方資料顯示，此V6的真實油耗數據為高速公路之13.7L/100km和市區9.7L/100km，綜合起來為11.9L/100km，而實地測試成績更好，自一整星期及七百多公里詳駕之後，本人僅錄得10.3L/100km。

 

新車所搭載的全新十前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與標配的Adaptive懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，除先前提及的Pure EV及Preserve EV模式外，分別為節約Conserve，舒適Normal，激情Excite，湿滑Slippery及适合雪地或泥地等挑战的Deep Conditions，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Aviator亦不例外。在正常乾爽路面之下，後軸後輪持有最多動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持高楷車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

 

2020 Lincoln Aviator Grand Touring亦分享由福特Explorer率先使用的全新後驅底盤，尺碼上，除軸距相同之外，Aviator的車長和車闊就分別比Explorer大了14及40mm。即使與凱迪拉克XT6肩比肩拍在一起，Aviator依然大了一個尺碼，單在軸距一項上，Aviator便比XT6大了多達162mm，於這方面卻比寶馬X7及奔馳GLS稍細。

 

在延展家襲設計之同時，全新Aviator亦在外觀上滲入了一些獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。標榜著新一代Lincoln的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托閃閃生辉並入黑時還會泛起光亮的林肯廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，Aviator的外形確實無比雅麗和獨當一面。新車的輪廓和線條均已明顯做得低矮和修長，車尾造形與燈飾設計，無不與車首前後互相呼應，在傳達族裔訊息和在說服力上，Aviator總算辦得非常成功。

 

內籠就明顯不是主管外形的設計師負責，卻是由一位較為年邁和保守的師傅所設計，從表板的外觀和設計來看，筆者便不禁有此遐想。T字形的表板模樣是一，平淡的懸浮式顯示屏和電子儀表組合是二。中控台上的音響以及溫調系統兩樣組合與Navigator同出一轍，表面來看，從昔日觸控式介面反璞歸真地重回實掣實鍵式操作的介面似乎是為了討好傳統的林肯客戶層，然則，在實用和易用程度上，簡單直接的介面確實是比太激進的指控介面優勝得多，以激進字眼用來形容林肯，且還是舊款林肯，太匪夷所思了。按摩功能方面，座椅亦可任由車主從多項程式中擇取至愛至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。

 

2+2+2為標準座椅編排，以舒適度來說，中排的獨立式長官座椅絕不比前乘有何遜色，肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的，而大班椅的前後調校設計竟提供多達七節度之多，可惜椅背校至最後仍有感過於筆直，座與座間的空檔則非常寬敞，且俱偌大儲存箱及電動遮陽簾。事實上，以第三排座椅來安坐兩名高大成人亦不僅不會感到牽強，長途行車亦不會收到投訴，主因中排乘客均可將座椅向前拉近好以騰出更多空間予後排乘客。中排長官座椅以及後排座椅均具電動收摺功能，有賴長官座椅的tip/pitch-and-slide設計，出入尾排亦極其容易方便。

 

採用橫向式擺放的十寸大芒色彩鮮豔明亮，以之來開啟Personal Profiles个人专属设置便可储存三位驾驶者的个性化设置信息。第三代SYNC®3多媒体通讯娱乐互动系统除可支援Siri，Apple CarPlay及Android Auto之外，亦搭載4G LTE，911 Assist以至Applink。SYNC 3與語控導航系統更是天生一對，憑藉計算性能的提升以及軟件設計的優化，SYNC 3的運作速度非常快速，無論前路交通擠塞狀況如何變化多端，系統都能以最快速度來准測行程所須時間並作出改道建議，後者就曾省回筆者不少時間和煩惱。

 

作為Lincoln的第一部插電式油電混合車Plug-In Hybrid PHEV，Aviator Grand Touring可說是有超預期的表現，隨著電池科技愈變愈精細和功效愈變愈強大之下，Plug-in Hybrid全面普及化就指日可待。

 

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