在千呼萬喚之下，闊別多年的林肯Lincoln Aviator終於再度面世，於去年以全新姿態示人。對筆者來說，Aviator重出江湖另啥使人興奮，畢竟，當Aviator於2003年初出茅蘆之時，它就曾為我和家人帶來了畢生難忘的愉快旅程，種下了一段長達五千多公里來回多倫多與佛州迪士尼樂園兩地之間的美好回憶。

 

定位上，林肯飞行家Aviator將會填補旗艦Navigator與MKX新班主Nautilus兩系之間一直所存在的空缺，雖說此空缺曾由林肯MKT擔職一時，但MKT上場只短短數年且銷量不多，並未能為廠方在由寶馬X5和奔馳GLE長期雄據領域上分一杯羹。眼見此市場愈益蓬勃之下，而宿敵凱迪拉克又有全新XT6助陣，林肯終於推出了其首部七人跨界車Aviator加入戰圈，驟使人丁單薄的林肯越野車陣容变得極其興旺鼎盛，好生熱鬧，接二連番的出撃除反映林肯對豪華越野車的器重之外，亦道出市場對這類產品的殷切需求。

 

陣容方面，2020林肯Aviator共設Reserve和Grand Touring兩款型號，而待至年尾才加盟的Grand Touring就更是Lincoln的第一部插電式油電混合車Plug-In Hybrid PHEV，它的出現不僅可讓林肯瓜分對手為數不多的豪華PHEV越野跨界車市場，且也可從此將林肯品牌投放於電車世界的版圖裏面。

 

Reserve和Grand Touring的基本售價分別為$68,500及$80,500.00。在Grand Touring尚未加盟之前，Reserve是Aviator的唯一型號，也意味其標準設備應當極其豐厚。果然，座椅不僅以Bridge of Weir Deepsoft上品真皮及電熱和透涼雙功能示人，尚附記憶功能，此外，電動電熱軚盤，全景幅天窗，第二行長官獨立座椅，四室恆溫系統，Lincoln Connect™ 4G LTE，語控式導航系統，十四喇叭Revel音響系統和踢控電動行李箱蓋開關也全屬標準設備。

 

廠方提供的試車亦添置了數項較上乘的室內裝置，其中，多達28隻喇叭將整個車廂上上下下包圍的Revel Ultima 3D音響系統就更是Lincoln率先在Aviator上應用的，亦即是説，航行家Navigator於這方面也要相形見拙。Revel Ultima 3D是由Harman哈曼工程師所精心研發的，由分布車頂上多個揚聲器所組成的沉浸組合更是睥睨同儕，為前中後排所有乘員提供360度全方位的聆聽享受。值得一提的是，所有鈴聲提示如車門，安全帶等等均由底特律交響樂團所灌錄的，為求處處臻至完美，廠方絕不手軟。

 

無容置疑，凱迪拉克XT6是林肯Aviator的頭號對手，XT6的$60,998起首價(Premium Luxury)看似有其優勢所在，然在裝配和性能上則與Aviator尚有一段距離。至於歐強方面，雖說寶馬X5及奔馳GLE均在Aviator抗禦之列，但其真正對手應屬寶馬X7和奔馳GLS。綜觀列強形勢、寶馬X5 $73,500、奔馳GLE $64,700、寶馬X7 $94,000以及奔馳GLS $95,500，Aviator不難在市場上大有作為。

 

2020 Lincoln Aviator亦分享由福特Explorer率先使用的全新後驅底盤，尺碼上，除軸距相同之外，Aviator的車長和車闊就分別比Explorer大了14及40mm。即使與凱迪拉克XT6肩比肩拍在一起，Aviator依然大了一個尺碼，單在軸距一項上，Aviator便比XT6大了多達162mm，於這方面卻比寶馬X7及奔馳GLS稍細。

 

在延展家襲設計之同時，全新Aviator亦在外觀上滲入了一些獨特設計，務求新車予人穩重和精緻的感覺。標榜著新一代Lincoln的全新家族面孔由星辉式進氣格柵重新演绎，烘托閃閃生辉並入黑時還會泛起光亮的林肯廠徽，說它與其它品牌貌相神似看來倒是反映市場對豪華品牌在設計上的喜好較多，而不一定是英雄所見略同的吧。姑勿論如何紙上談兵，若非肌膚接觸，單從照片來看便難以感受設計師所付出的心血和心思，話說回來，Aviator的外形確實無比雅麗和獨當一面。新車的輪廓和線條均已明顯做得低矮和修長，車尾造形與燈飾設計，無不與車首前後互相呼應，在傳達族裔訊息和在說服力上，Aviator總算辦得非常成功。

 

Aviator的標準及唯一動力單位為容積有三公升的V6引擎，亦是Explorer Platinum那副，但自經另一番調校之後，最大馬力輸出已從Explorer Platinum的365匹提升至400匹，而最高扭力輸出亦從380磅呎遞増至415磅呎。引擎使用雙渦輪增壓器來提升燃燒和輸出功率，除以全新鑄造方式之外，引擎亦採用了全新研製的凸軸系統，杜絕爆震問題同時亦提升憩靜和舒暢運作，為品牌重奪其應有的高階表現。廠方資料顯示，此V6的油耗數據為高速公路之13.7L/100km和市區9.7L/100km，綜合起來為11.9L/100km。

 

新車所搭載的全新十前速自動波箱亦表現十分出色，運作暢順之餘亦反應敏捷。波箱也會與標配的Adaptive懸架和轉向系統作出配合，透過電腦程式提供多種不同行車模式，分別為節約Conserve，舒適Normal，激情Excite，湿滑Slippery及适合雪地或泥地等挑战的Deep Conditions，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。

 

在此豪華轎車層面上，AWD四驅系統是必然裝置，Aviator亦不例外。在正常乾爽路面之下，後軸後輪持有最多動力分配，這樣軚感及其所傳遞的訉息是最完美的了，保持高楷車應有的氣度與派頭。遇路面有所變化之時，系統會依據從各路感應器所得資料如轉向角度和橫向速度等等從而將動力適當地分配，即使是冰雪，濕滑或沙石路面上，系統的應對能力不容懷疑，此系統也確保車子隨時隨刻都保持最佳牽引及穩定性能。

 

內籠就明顯不是主管外形的設計師負責，卻是由一位較為年邁和保守的師傅所設計，從表板的外觀和設計來看，筆者便不禁有此遐想。T字形的表板模樣是一，平淡的懸浮式顯示屏和電子儀表組合是二。中控台上的音響以及溫調系統兩樣組合與Navigator同出一轍，表面來看，從昔日觸控式介面反璞歸真地重回實掣實鍵式操作的介面似乎是為了討好傳統的林肯客戶層，然則，在實用和易用程度上，簡單直接的介面確實是比太激進的指控介面優勝得多，以激進字眼用來形容林肯，且還是舊款林肯，太匪夷所思了。按摩功能方面，座椅亦可任由車主從多項程式中擇取至愛至舒適按摩區域及力度，縱然長征萬里，旅程也會從此變得輕鬆寫意。

 

2+2+2為標準座椅編排，以舒適度來說，中排的獨立式長官座椅絕不比前乘有何遜色，肩位和腳膝空間都是同級七人SUV中最為闊落的，而大班椅的前後調校設計竟提供多達七節度之多，可惜椅背校至最後仍有感過於筆直，座與座間的空檔則非常寬敞，且俱偌大儲存箱及電動遮陽簾。事實上，以第三排座椅來安坐兩名高大成人亦不僅不會感到牽強，長途行車亦不會收到投訴，主因中排乘客均可將座椅向前拉近好以騰出更多空間予後排乘客。中排長官座椅以及後排座椅均具電動收摺功能，有賴長官座椅的tip/pitch-and-slide設計，出入尾排亦極其容易方便。

 

採用橫向式擺放的十寸大芒色彩鮮豔明亮，以之來開啟Personal Profiles个人专属设置便可储存三位驾驶者的个性化设置信息。第三代SYNC®3多媒体通讯娱乐互动系统除可支援Siri，Apple CarPlay及Android Auto之外，亦搭載4G LTE，911 Assist以至Applink。SYNC 3與語控導航系統更是天生一對，憑藉計算性能的提升以及軟件設計的優化，SYNC 3的運作速度非常快速，無論前路交通擠塞狀況如何變化多端，系統都能以最快速度來准測行程所須時間並作出改道建議，後者就曾省回筆者不少時間和煩惱。

 

消費者不但注重形象，且對價格所代表的質感和意義亦甚有研究的，他們心裏最大的滿足巳不再是花了七萬元這筆大數目去購買一部可以自我放縱的豪華房車，而是只用七萬元便能抱擁一件價值十萬元以上的商品，林肯Aviator便是這麼一部令人容易負擔得起的昂貴商品。

 

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