對Volvo沃尔沃擁躉來說，Polestar一名一點也不陌生，皆因Polestar Racing與沃尔沃經已合作多年。除為沃尔沃提供賽事方面的技術及支援之外，Polestar也曾參與研發汽車尤以在性能調校方面獨有一手，其六年前所炮製的S60/V60 Polestar限量版便以強悍性能別樹一幟，及後更被視為極有收價值的膺品。

 

即便Polestar今已成為獨立個自品牌，在全電能領域上挑戰特斯拉，但作為Polestar的衣食父母，Volvo定當借助Polestar繼續打造具備駕駛樂趣的車款。兩年前在美國南加路連那州的全新S60發布會上，沃尔沃同日亦為Polestar Engineered產品釋出了預告，現今，一系列的沃尔沃Polestar Engineered車型經已誕生，本以為Polestar Engineered只為S60四門房車而設，原來除S60之外，V60以及XC60亦均有Polestar Engineered勁版提供，至於XC40/XC90/S90等系方面，則仍未見有同樣惠及。

 

要知，Volvo車主向來都可為座駕進行Polestar Optimisation一番，予代理商$1,465左右(適用於S60 Inscription)便可為座駕升級，但正當Optimisation只局限於引擎單一方面的調校之時，Polestar Engineered所涉及的則大為廣泛得多。單加大馬力意思不大，Polestar Engineered則總凡與性能有關的都作出深度強化，加料清單包括有引擎、Bermbo六活塞煞制卡鉗、可任由車主調校的Öhlins避震器、引擎艙Tower-bar、Polestar專屬死氣喉、Continental PremiumContact 6高性能輪胎以及裏裹外外的特別裝扮。

 

當沃尔沃於去年推出全新款式S60之時，令筆者最感驚訝和興趣的可説是其T8插電式雙動能系統Twin-Engine Plug-In Hybrid PHEV。雖則T8也非什麼突破新聞，早在沃尔沃S90/V90/XC90系列推出時已曾出現，但在S60中小型豪華房車層面上尚屬頭次，繼S60 T8之後亦只寶馬以330e xDrive PHEV加入挑戰，至今再也沒有其它對手加入PHEV這個戰圈。

 

上述所有Polestar Engineered的車型均一律建基於原系T8型號之上，而所有T8(S60/V60/XC60)亦全改名為Polestar Engineered，再不以T8命名。在S60 2020年陣容中，除Polestar Engineered型號之外，餘下的依舊設有Momentum，R-Design以及Inscription等多種型號。

 

S60之2020全缐售價已見有所下調，Momentum的基本售價已從$46,350下調至$42,400，而R-Design，以及Inscription亦分別下調至$52,400及$53,900。S60 Polestar Engineered的基本售價為$80,800，表面看來頗為昂貴，但向要加錢的多項套裝如Convenience Package，Vision Package又或Climate Package等等都已涵蓋在內，就連三千多元的Bowers & Wilkins發燒音響也竟然是Polestar Engineered的標準設備，唯一需要額外附加的為$1,150之Heads Up Display投射顯示。

 

儘管安大略省的電車發展勢頭已隨省府補助政策的消逝而窒停不前，但對其他省份尤以卑詩省和魁北克省而言，電車的覆蓋率就隨歲月穩歩上升，趨勢更自聯邦退款補貼出爐之後而大幅上漲。電車electric vehicle和諸如Polestar Engineered所屬的插電式雙動能Plug-In Hybrid PHEV除可宣揚閣下的環保意識理念和為地球所付出的貢獻之外，優點更不勝仗舉，其中便有每年可節省數以千計的燃油費用，買車時還能獲取的政府補助金(聯邦及個別省府)，單人匹馬便可憑藉green plate享用HOV快線的權利以及停車場規劃有電動車專屬停車位和快速充電設施等等，優惠如此之多，難怪電車現已成為一股新興趨勢，所有車廠皆要重視的發展項目。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉功率高逹11.6kWh鋰電池模組輔助之下，S60 Polestar Engineered就能以純電模式行駛37公里左右，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。為Volvo效勞多年的兩公升T6四汽缸引擎套用於S60 Polestar Engineered上又有一番新景象，新變化。要知，這台早於2015 Volvo S60上便開始採用的兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，引擎本身已擁有328匹馬力和317磅呎的強大扭力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力就提升至415匹，並低至2,200rpm之時，高達494磅呎深厚扭力悉數盡發，試想，其0-100km/h的4.3秒加速表現幾可與寶馬M3持平，若以高性能而非純以慳油視之的話，其八萬元售價亦不無道理。

 

S60 Polestar Engineered的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，S60 Polestar Engineered只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把Polestar當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。

 

馬力和扭力數據果真無花無假，引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力，反應快速敏捷，慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵。S60 Polestar Engineered亦附設多達五種駕駛模式，分別為Constant AWD，Pure，Hybrid，Individual以及Polestar Engineered。

 

在懸掛調校上，S60 Polestar Engineered也有獨自配方如使用Öhlins避震以及強化前後防傾桿。行駛感不錯是偏硬了點但並沒有導致任何不適的乘坐感。高速行車無論是直航或是過彎斬將，車架都表現得非常紮實穩定。制動系統為Brembo六活塞剎車卡鉗兼備371mm前透氣碟和320mm後透氣碟，同等出色的為獨特合金鈴及所裝配的 235/40R19 Continental PremiumContact 6跑車輪胎。縱然在濕滑路面上狠踏油門，四輪仍是緊抓路面前行，優異的遁跡表現要歸功Polestar所用的四輪驅動系統，其所搭載的電子限滑差速器除可將最適當的動力分配前方及後方之外，亦能實現了後方左右車輪的動力分配。

 

才於去年改朝換代的S60憑藉修長車頭和大型氣霸已很成功地打造出極為動感的視覺效果，現再披上一身Polestar Engineered戰衣之後予人又有另一番震撼感受。除車身有所降低之外，與S60其他型號裝束不同的有六角銀鉛浮條水箱護罩和氣孔大包圍，前後Polestar Engineered徽章，尾泵把通風口，黑色車尾定風翼以及一左一右Polestar暗黑電鍍死氣喉。

 

坐進熟口熟面的內廂之後，最先收入眼簾的莫過於非常搶眼的金黃色座椅安全帶了。其次為12.3寸闊全數碼化儀錶組合和使用直立式設計的九寸大Sensus Touchscreen觸控式大芒，真想不到此芒打從於2015年應用於XC90至今已有四年的光景。幾乎所有適用於平板電腦上的操作方式諸如上下swipe，左右輕撥，pinch捏，drag拉，點和按等等均是Sensus所容許的，筆者發覺，其對觸感的靈敏度是同業之冠，穿戴了禦寒手套亦可操作如意全沒影響，是沃爾沃細心用苦抑或是北歐氣候的使然？

 

除常見的空調，音響媒介，導航和手機接駁各種功能之外，Sensus內亦包括其他介面如各項安全設施設定，駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Google，TuneIn以及Apple CarPlay等等。設計師仍在中控台下方保留了七顆實體按鍵。充滿藝術細胞的設計師不忘在內廂四處佈以令人愛不釋手的點綴，除外觀精美的引擎開關掣及Drive Mode掣之外，鮮見的出風口銀鍍把柄Airblades亦同樣地精彩萬分。與Bowers & Wilkins(B&W)攜手研發出來的15喇叭音響系統也是一絶，據聞，在XC90初見的置頂式高音單體是B&W首次應用於車內的設計，作用是將擋風玻璃造成的回音減至最低，如此栩栩如生的音樂細節實是讓人心動不已。

 

在瑞典沃爾沃車廠於2010年被浙江吉利控股集團收購初期，雖然備受各方質疑Volvo的品牌形象會從此大打折扣，但事實經已証明，沃爾沃/富豪汽車不僅全球銷量突飛猛進，自吉利入主品牌後所研發的產品亦均獲高度評價，吉利所持那全不干預的作風和思維都一一反影在全新S60發展之上，如今破天荒在美國開設廠房，足見姑勿論花落誰家，只要研發精進設計精湛，長久以來所建立的品牌和形象並不容易被人遺忘的。

 

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