若充電位之多寡能反映汽車製造商於電車發展方面的傾向的話，沃尔沃Volvo必然是龍頭大哥之一。作訪位於安省萬锦市的加拿大沃尔沃總部之時，你便會隨即見到一行列的充電站，大可為六七部車作同一時候充電之用，縱然全都屬於Level 2設施，但廠商現正加建多部Level 3充電器，以應全電XC40 Recharge及繼後全電新作的需要。

 

不說不知，沃尔沃原來是眾多廠商中唯一在旗下全線車系裏都同時擁有插電式雙動能Plug-in Hybrid版本，而自品牌首部全電汽車XC40 Recharge推出之後，所有Plug-in Hybrid亦均以Recharge一名掛帥，如眼前的S90 T8就已易名為S90 Recharge T8。沃尔沃亦誓言在2025年時或之前務必要全電化汽車佔其全線產品一半或以上。

 

正如XC90所取締的是一部已有十二年歷史的產品，S90所接捧的亦是同樣享有超額壽命的S80。陣容方面，正當XC90提供Momentum，R-Design以及Inscription多款不同型號之時，S90大房車方面就相較簡單得多，只設Inscription單一型號，但動力系統則可選T6或T8，售價分別為$67,000及$74,950。Volvo雖已另闢Polestar Engineered系列，但S90至今尚未受惠。

 

試車為頂級型號Inscription T8，另試車亦添加了兩項亦是T8的僅有附屬套裝，相繼為$2,900的Premium Package和$3,650的豪華組合Luxury Package。單選方面就有$3,750音響業界標竿的Bowers & Wilkins(B&W)音響系統，$2,350後氣墊懸掛系統Rear Air Suspension連Four-C Active Chassis，$460車尾定風翼以及$1,000二十寸合金鈴。

 

以身型尺碼來說，沃尔沃S90已屬大型車種階級，其長4,963mm和橫2,019mm的身材不僅大大地覆蓋了平治E-Class和寶馬5系，且可名正言順地向平冶S級宣戰。憑藉"三圍"上的大幅提升，Volvo S90終可舒舒服服地乘坐五名大人，其實若以總內廂容量而論，S90的確是比平冶E 300以及寶馬5系尚有過之而無不及之處。

 

從2013法蘭克福車展上亮相的Volvo Concept Coupe概念車演變而來的S90，可說是自Volvo C30之後最好看的歐洲作品。修長的車頭佔去了全車最大的比重，除讓整體視覺高貴大器之外，亦彰顯了作為沃尔沃旗艦所應有的形象和氣勢。車首面孔可説是全車最有神韻的地方，鬼面罩使用了廠方稱為Floating Grille的懸浮式鍍鉻水箱格柵，並起用了重新設計的廠徽，別具風格的弧形折線為引擎蓋兩側增添層次感。S90也有戲劇化一面，沃尔沃便是以雷神索爾之槌Thor's Hammer來形容將頭燈組合上下一分為二的臥T形LED飾條，此外，鑲嵌四周的銀鍍裝飾，葉子版處以及車尾四方徽章所刻的Inscription字眼亦是外觀特徵。

 

踏進由linear walnut和啡白雙色配襯的皮革桃木車廂，一股只有頂級豪車才會散發的高雅氣派逼人而來。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。第一映入眼簾的莫過於12.3寸闊電子錶板和使用直立式portrait設計的九寸大Sensus Touch觸控式大芒了，其介面之大直迫蘋果9.7寸iPad Pro。幾乎所有適用於平板電腦上的操作方式諸如swipe上下及左右輕撥，pinch捏，drag拉，點和按等等均是Sensus所容許的，筆者發覺，其對觸感的靈敏度是同業之冠，穿戴了禦寒手套亦可操作如意全沒影響，是沃尔沃細心用苦抑或是北歐氣候的使然？

 

除常見的空調，音響，導航和手機接駁各種功能之外，其他介面尚包括駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Park and Pay，internet radio以及Apple CarPlay等等。充滿藝術細胞的設計師不忘在內廂四處佈以令人愛不釋手的點綴，除已在XC90上展現過的引擎開關掣及Drive Mode掣之外，鮮見的出風口銀鍍把柄Airblades亦同樣地精彩萬分。與Bowers & Wilkins (B&W)攜手研發出來的19喇叭音響系統也是一絶，據聞，近擋風玻璃的高音單體是B&W首次應用於車內的設計，作用是將擋風玻璃造成的回音減至最低，如此栩栩如生的音樂細節實是讓人心動不已。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，PHEV不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉11.6kWh鋰電池模組輔助之下，S90 T8就能以純電模式行駛33公里，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。S90 T8搭載了T8動力單位，此兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，串聯雙增壓設計之後，系統本身便擁有313匹馬力和295磅呎的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力提升至400匹，並低至2,200rpm之時高具472磅呎深厚扭力，試想，其0-100 km/h的4.9秒加速表現還比保時捷Panamera之5.6秒更快，若以高性能而非純以慳油視之的話，其七八萬元售價亦不無道理。

 

S90 T8的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，但就沒有充電最快的Level 3制式。當使用Level 2充電站的240V電流時，S90 T8只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把T8當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。在滿電和滿油的情況之下，續航力是可達560公里，但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而T8之綜合Le/100 km為4.0，而汽油引擎本身耗油數據則為8.3/7.5/7.9。

 

馬力和扭力數據果真無花無假，引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力，反應快速敏捷，慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵，而"D"檔下的"B"檔亦非常好使好用，在任何收油慢車情況下將Orrefors水晶玻璃波棍從D撥下一級便能收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源補充電池，若廠方能在軚盤上加裝具相同效能的撥片的話就更為好使好用了。

 

S90 T8亦附設多種駕駛模式，分別為AWD，Pure，Hybrid，Polestar Engineered以及Off Road，此外，顯示屏餐牌內亦有"Charge"模式以機動行車方式來充電及加注全電航程。Polestar Engineered模式絕不能與Polestar Engineered型號相提並論，模式實質為Polestar Optimisation一種。話說如此，切入Polestar Engineered模式亦可瞬即將戰鬥力大大提升，無不予人一番震撼感受。

 

八前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是標準設備。四驅系統沿用已為沃尔沃效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。試車亦加配了性能更高更全面的4-Corner連Four-C Active Chassis氣墊懸掛系統，以每秒五百次監察路況、駕駛者及車子本身變化來調整車架以最佳狀態來配合Comfort、Eco、Dynamic及Off-road駕駛模式。S90還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

無論是在轉彎操控或在行車暢順表現方面，S90都有其大將之風，這點不多不少也要拜其出色懸架設計所賜。前多連桿和後Integral Link獨立式懸架設計除很有效地降低噪音之外，亦把路面上任何不平都過濾得乾乾淨淨。

 

傾力演繹的Volvo S90無論在科技內涵，安全設備和豪華舒適程度上都已然盡善盡美，對追求品味和獨特性格的買家來說，S90尤以Recharge T8就更可說是luxury sedan豪華轎車層面上的不二之選。

 

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