隨著歐洲各大車廠作出全電子化宣言之後，汽車全面電動化的世界已是指日可待的事。事實上，未來的世界現已在不同層面上從小車以至大型越野車漸漸發酵，而採用插電式PHEV Plug-in Hybrid的油電混合系統就更是出爐新車中愈見愈多的品種。不說不知，擁有最多Plug-in Hybrid車型並在旗下全線車系裏都同時擁有插電式雙動能Plug-in Hybrid版本的，原來就是沃尔沃Volvo。自品牌首部全電汽車XC40 Recharge推出之後，沃尔沃所有Plug-in Hybrid亦均以Recharge一名掛帥，如眼前的V60 T8就已易名為V60 Recharge T8。

 

陣容方面，正當非Hybrid版本有提供Momentum，R-Design，Inscription以及Polestar Engineered多款不同型號之時，T8 Plug-in Hybrid則只設Inscription及Polestar Engineered兩款型號，售價分別為$71,100及$83,200。

 

試車為Inscription T8，另試車亦添加了兩項亦是T8的僅有附屬套裝，相繼為$2,400的Advanced Package和$1,000的Climate Package。單選方面就有$3,750音響業界標竿的Bowers & Wilkins(B&W)音響系統，$1,000 Four-C Active Chassis以及$250泊車輔助系統連前後感應器。

 

有謂新官上任三把火，杜格福特當選為安省新任省長之後便隨即於七月十一日取消Electric Vehicle Incentive Program安省電車回扣大計，對有推銷全電或插電式雙動能汽車的加拿大廠商來說無疑是一大打擊，對原可折減七千元的V60 T8準買家來說亦打翻了如意算盤。幸好魁北克省和BC省買家(V60 T8)依然可索取分別為$4,000及$2,500回贈，尚算為那$14,250差價(T8 Inscription vs T6 Inscription)帶來些少補償。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，Plug-in Hybrid不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉功率高逹11.6 kWh鋰電池模組輔助之下, V60 T8就能以純電模式行駛33公里, 直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。意料之外的，沃爾沃不僅沒有因有電源關係而為V60 T8搭載T5引擎，反賦予它旗下最孔武神威的T6動力單位。此兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，串聯雙增壓設計之後，系統本身便擁有316匹馬力和295磅呎的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力提升至400匹，並低至2,200rpm之時高具472磅呎深厚扭力，試想，其0-100 km/h的4.6秒加速表現尚比Mercedes-AMG E43之5.1秒優勝許多，若以高性能而非純以慳油視之的話，其七萬元售價絕不無道理。

 

V60 T8的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，V60 T8只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把T8當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。在滿電和滿油的情況之下，續航力是可達560公里，但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而T8之綜合Le/100 km為4.0，而汽油引擎本身耗油數據則為8.4/7.0/7.8。

 

馬力和扭力數據果真無花無假, 引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力, 反應快速敏捷, 慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵，而"D"檔下的"B"檔亦非常好使好用，在任何收油慢車情況下將Orrefors水晶玻璃波棍從D撥下一級便能收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源補充電池。V60 T8亦附設多達五種駕駛模式，分別為AWD，Pure，Eco Drive，Hybrid，Power以及Off Road。

 

V60的体型在其層面中向來都是較大一部，全新款式採用V90的SPA Scalable Product Architecture platform模組化底盤。由於SPA日後會成為富豪不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對V60本身來說，使用SPA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。

 

V60亦絕不是一部只將S60車尾改為掀背式車尾的旅行房車版那麼簡單，仔細視察之下，不難發覺除了A柱往前部分是相同之外，從A柱往後，V60與S60便是兩部完全迥異的車子。除與旅行房車不可或缺的車頂行李架務須配合之外，車身設計亦要勾劃出帶有時代美態的車尾造型，若以這點來評論的話，V60的設計班子就處理得非常成功。修長的車頭佔去了全車最大的比重，除讓整體視覺高貴大器之外，亦彰顯了沃爾沃應有的形象和氣勢。

 

坐進熟口熟面的內廂之後，若然我不是XC60車主的話便難以找出V60有任何不同的地方。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。最先映入眼簾的莫過於12.3寸闊全電子錶板和使用直立式設計的九寸大Sensus Touchscreen觸控式大芒了，幾乎所有適用於平板電腦上的操作方式諸如上下swipe，左右輕撥，pinch捏，drag拉，點和按等等均是Sensus所容許的，筆者發覺，其對觸感的靈敏度是同業之冠，穿戴了禦寒手套亦可操作如意全沒影響，是沃爾沃細心用苦抑或是北歐氣候的使然？

 

除常見的空調，音響媒介，導航和手機接駁各種功能之外，其他介面尚包括各項安全設施設定，駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Google，TuneIn以及Apple CarPlay等等。設計師仍在中控台下方保留了七顆實體按鍵。充滿藝術細胞的設計師不忘在內廂四處佈以令人愛不釋手的點綴，除外觀精美的引擎開關掣及Drive Mode掣之外，鮮見的出風口銀鍍把柄Airblades亦同樣地精彩萬分。至於$3,750的Bowers & Wilkins音響系統，代價雖大，但買家大有人在，頂置式的高音單體的作用是將擋風玻璃造成的回音減至最低，如此栩栩如生的音樂細節實是讓人心動不已。

 

既為旅行房車，V60必然具備設想週到的載物空間，尾艙的載物空間容量為529公升(尚比V90大)，一旦將後座椅背向前擺平之後便可將容量提升至1,441公升。尾艙地台平坦，容易適放不同類型的物件，只要把地台板屈曲起來便可將尾艙分成雙室用途，方便運載小形物體時不會在尾艙內蕩來蕩去，後尾亦見有設計心思精密的購物袋掛勾及12V電源插頭，而最有心思的就莫過於會隨尾門向上開啟或向下關閉而自動收縮或延伸的電動蓋掩了。電動尾門亦設有感應器，只須用腳在車底下晃一晃，就能將尾門打開或關掉起來，十分方便。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。V60還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。試車期間, 除偶爾以較高速度取彎之外便不曾刻意去考驗其四驅性能, 但若V90的循跡性是有所指示的話, V60的抓地能力便毋庸質疑的了。

 

在瑞典沃爾沃車廠於2010年被浙江吉利控股集團收購初期，雖然備受各方質疑Volvo的品牌形象會從此大打折扣，但事實經已証明，沃爾沃汽車不僅全球銷量突飛猛進，自吉利入主品牌後所研發的產品亦均獲高度評價，全新V60被全球車媒推舉為2020 World Car of the Year便是最佳印證，吉利所持那全不干預的作風和思維都一一反影在全新V60發展之上，足見姑勿論花落誰家，只要研發精進設計精湛，長久以來所建立的品牌和形象並不容易被人遺忘的。

 

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