在瑞典沃尔沃車廠於2010年被浙江吉利控股集團收購初期，雖然備受各方質疑Volvo的品牌形象會從此大打折扣，但事實經已証明，沃尔沃汽車不僅全球銷量突飛猛進，自吉利入主品牌後所研發的產品亦均獲高度評價，沃尔沃XC60被全球車媒推舉為2018 World Car of the Year便是最佳印證，吉利所持那全不干預的作風和思維都一一反影在XC60發展之上，足見姑勿論花落誰家，只要研發精進設計精湛，長久以來所建立的品牌和形象並不容易被人遺忘的。

 

若有任何一點是全因吉利的關係而形象有變的話，那便是沃尔沃從保守走向年輕和電動化世界的發展方針了。不久之前，吉利和沃尔沃就曾在智能化、电动化、自动化领域上公布了長遠規劃，除在緊接五年內由XC40 Recharge帶領每年推出一款全新全電汽車之外，Volvo亦會在旗下所有車型中同時提供插電式雙動能Plug-in Hybrid(PHEV)版本的，綜觀品牌時下陣容，此目標相距不遠，指日可待。

 

早於2016年第二代XC90駕臨之時，沃尔沃已為之開設PHEV系列，號稱T8，而隨後的所有全新產品如S90、V90、XC60、S60以至V60等均一律加持T8插電式雙動能系統，本刊不久前所測試的Polestar Engineered S60、V60以及XC60就更是品牌所開發的全新雙動能系列，本刊忠實讀者也見，我們近十部見刊的沃尔沃試車中，PHEV便佔了總數一半，而刻下的2020 Volvo XC60 T8 Inscription Inscription就更只有將PHEV所佔比例拉高的份兒。

 

型號方面，XC60是以Momentum，R-Design，Inscription以及Polestar Engineered四款不同型號作為基設，但同時亦提供多副不同引擎。最引人注目的無疑是四百多匹馬力，重性能輕節能的插電式雙動能系統Polestar Engineered了，除此之外，XC60的引擎配給亦有250匹馬力的T5，316匹馬力的T6以及400匹馬力的T8，全為四汽缸單位。T5是Momentum的標配引擎而T6則是R-Design和Inscription的基本裝置。

 

Momentum T5的基本售價為$46,350，Momentum T6為$50,350，R-Design T6為$57,600，R-Design T8為$72,200，Inscription T6為$59,300，Inscription T8為$73,850，而旗艦Polestar Engineered的入門價為$89,150。試車為T8 Inscription型號，另試車亦添加了多項附屬套裝如$1,950的Premium Package，$2,600的Premium Plus Package，$1,300按摩前座椅，$2,350之4-Corner Air Suspension連Four-C Active Chassis以及$3,750 Bowers & Wilkins發燒音響等等。

 

有謂新官上任三把火，杜格福特當選為安省新任省長之後便當即取消安省電車回扣大計，對有推銷全電或插電式雙動能汽車的加拿大廠商來說無疑是一大打擊，對原可折減七千元的XC60 T8準買家來說亦打翻了如意算盤，縱然聯邦政府最後亦推出回扣，但惜只限車子基價四萬五千元或樓下，幸好魁北克省和BC省買家依然可索取分別$4,000(PHEV)及$1,500(for PHEV)回贈，尚算為那$14,550差價(T8相對T6)帶來些少補償。

 

與沒有插電功能的Hybrid相比較，PHEV不同和較好之處便是可提供數十公里兼高速的純電駕駛享受和樂趣，憑藉功率高逹10.4 kWh鋰電池模組輔助之下，XC60 T8就能以純電模式行駛29公里，直至電量降至特定水平時或深踩油門時才改以引擎驅動。XC60 T8搭載了T8動力單位，此兩公升四汽缸的一大特色便是連氣應用機械增壓supercharger以及渦輪增壓turbo，串聯雙增壓設計之後，系統本身便擁有313匹馬力和295磅呎的強大動力，現今再加上由鋰電池供電的電馬達鞭策之下，於6,000rpm時，最大馬力提升至400匹，並低至2,200rpm之時高具472磅呎深厚扭力，試想，其0-100 km/h的5.3秒加速表現幾可與保時捷Macan GTS之5.2秒持平，若以高性能而非純以慳油視之的話，其七萬元售價亦不無道理。

 

XC60 T8的充電插頭可兼容240V-Level 2快速和120V電源-Level 1家電兩種制式，當使用Level 2充電站的240V電流時，XC60 T8只須短短三小時便能將電池充得滿滿，當然它亦提供充電cable讓你使用住家的120V電源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小時(120V/12A)才能將電池充滿。換言之，只要時時刻刻充到電，把T8當純電車用及永不須入油亦理應全沒問題。在滿電和滿油的情況之下，續航力是可達560公里，但電也是付費能源之一，所以，縱然在零油耗之下，油耗數值依然需要表述但指標就化為Le/100 km，而T8之綜合Le/100 km為4.0，而汽油引擎本身耗油數據則為9.5/8.7/9.1。

 

馬力和扭力數據果真無花無假，引擎從起步那刻便已透發雄厚推動力，反應快速敏捷，慢車後再度加速不僅感覺不到turbo lag的存在，倒大有電鑽般隨喚隨到的迅即回應表現，出色的八前速自動波箱無疑起有很大關鍵，而"D"檔下的"B"檔亦非常好使好用，在任何收油慢車情況下將Orrefors水晶玻璃波棍從D撥下一級便能收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源補充電池，若廠方能在軚盤上加裝具相同效能的撥片的話就更為好使好用了。

 

XC60 T8亦附設多達五種駕駛模式，分別為AWD，Pure，Hybrid，Power以及Off Road，此外，顯示屏餐牌內亦有charge模式以機動行車方式來充電及加注全電航程。試車亦加配了性能更高更全面的4-Corner連Four-C Active Chassis氣墊懸掛系統，以每秒五百次監察路況、駕駛者及車子本身變化來調整車架以最佳狀態來配合Comfort、Eco、Dynamic及Off-road駕駛模式。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。XC60還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

XC90為富豪家族樣貌所定立的設計藍圖不愧為一很成功的創舉，備受好評之餘亦榮獲多個設計獎項。由全新XC60詮釋出來的中型版本就更加印證此設計詞彙的精妙和可取之處。隨著XC40的加盟之後，大中細版均已一一呈現，在我眼中，表達得最為美觀的便是眼前的XC60了。

 

除中控台區塊之外，XC60的內廂設計大致上亦依隨了XC90的輪廓和線條。由9寸Sensus Connect觸控式巨芒作為主導的中控台設計倒比XC90顯得較為大方得體。除角度較為正直之外，屏幕亦與出風口呈現區隔分開，而出風口所使用的airblade設計亦格外獨特和醒神，此外，那條從XC90借用過來，橫貫整塊錶板下方的鍍銀面板在XC60上亦已變得更為立體深厚，正一是後浪推前浪的最佳寫照。依筆者所看，Inscription的最大賣點乃最能展現工匠手藝的密孔式Nappa座椅了，在多個支撐處尤以大腿外側承托甚厚。12.3寸全幅式儀錶是標準設備，運作導航時以之用來佐輔正中大芒就更見精彩絕倫。難得一見的為可將尾艙地台下降以方便卸取物件的電動鍵掣，而下行幅度可多至約莫六寸左右。

 

當今備受關注的無疑是即將發售的2021 Volvo XC40 Recharge了，售價亦已公布，入門票為$64,950，全電的Recharge不僅馬力強勁(402hp)，航程更高達335km，值得期待。

 

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