車市由越野跨界車主導和左右已是不容爭議的事實兼趨勢，與過往有所不同的是，廠商現已不再糾纏於單一格局，即最受歡迎的中價五人座位越野車範疇，而以多向多軌發展形式去兼顧每一客戶每一階層的需要。從最新出爐作品中揣摩現今走勢，不難發現可乘坐七至八人的越野車才是各大車廠融資所在。正所謂平有平做，貴有貴做，大眾化的便有來自現代及起亞的Pallisade和Telluride，而品牌豪華層面方面，最令人觸目的就莫過於凱迪拉克XT6以及寶馬X7了。

 

當然，無論是品牌也好非品牌也好，七人越野車已非鮮意，早於2002年七人越野車尚未起跑之際，就連當時只擅長旅行房車的沃尔沃Volvo亦已一早洞悉先機，第一次踏足越野車市場便即以七人而非五人SUV作為頭炮，而其第一部SUV便是至今依然極受歡迎的XC90。如何受人追捧？當筆者於去年購入全新一代XC60之時, 我的女兒女婿亦在同一時刻購買了一輛全新富豪, 但他們所買的是三排座位的XC90，與其說我們一家對富豪情有獨鍾，倒不如說XC60和XC90都具有買家所要的種種條件或會更為貼切。

 

於2014年邁進第二代款式的沃尔沃XC90不經不覺現已成為沃尔沃旗下多款車系中最老一員，雖尚未走進改朝換代之年，但為好讓XC90紅紅焰火繼續燃燒，除為XC90作出為數不少的修輯之外，沃尔沃亦乘勢為2020年XC90追加長年缺乏的六人版6-Seat款式，終於解答了不少用家(包括我女兒)抱怨XC90為何不提供中排Captain Chairs長官座椅的質問。

 

除非你一家七口，否則，中排由三人排椅改為左一張右一張的獨立式長官座椅是獨有其令人嚮往之處的，反正最後排已屬小朋友的天地，要兩老舒舒服服地伴隨出遊的話，對老人家來說，又有什麼比長官座椅更表孝心呢？事實上，早於兩年前，沃尔沃不是已特製了僅四人座位的XC90 Excellence嗎？雖説作價十萬美金的Excellence版是專為中國和印度富商而製，但既在座椅編排上已多麼靈活，又何以待至今日才為XC90提供六人版呢？

 

正如雙門coupe往往比四門房車稍貴，"less is more"放諸於XC90上亦道理相同。正當XC90 Momentum 7-Seat的基本售價為$61,250之時，同型號之六人版售價則要$66,200，頂級Inscription型號亦是，七人車售$72,900而六人款就只多索六百元而已，售價為$73,500，至於R-Design則依舊只設七人版本，售價為$71,250。

 

除為6-Seat六人版款式之外，試車亦添加了附屬套裝如$2,800的Premium Plus Package(Pilot Assist連Adaptive Cruise Control，HomeLink車房門開關遙控，投射顯示，360度環迴景觀泊車輔助系統及指南針顯示)，$2,100的Premium Package(電動後座頭枕收摺，電熱軚盤，電熱後座椅，前後泊車感應系統，盲點警報及Cross Traffic Alert)，$1,300駕駛席及前乘按摩椅以及$3,750 Bowers & Wilkins發燒音響等等。

 

長4,950mm，橫2,140mm和身高1,775mm的身材不僅大大地覆蓋了平治GLE和寶馬X5，且可名正言順地向平冶GL級宣戰。憑藉"三圍"上的大幅提升，全新Volvo XC90可舒舒服服地乘坐七名大人，其實若以總內廂容量而論，XC90比平冶GL尚有過之而無不及之處。

 

比奧迪Q7還更似Q7的外形設計定會為XC90羅致不少向來只鍾情德國品牌的車迷。筆者認為，XC90是自Volvo C30之後最好看的歐洲作品。車首面孔可説是全車最有神韻的地方，鬼面罩是更改聚焦之處，Floating Grille懸浮式鍍鉻水箱格柵現向內凹陷，沿襲最先在XC40上採用的設計，別具風格的弧形折線為引擎蓋兩側增添層次感。XC90也有戲劇化一面，富豪便是以雷神索爾之槌Thor's Hammer來形容將頭燈組合上下一分為二的臥T形LED飾條，設計師定是Avengers的忠實粉絲。

 

其實，內籠而非外表才是富豪廠方最先為XC90賣弄的地方，事緣XC90的第一及唯一官方照片便是其錶板玉照，而富豪對XC90的北歐精簡作風亦頗為引以自傲。踏進由深啡和黑雙色配襯的皮革桃木車廂，一股只有頂級豪車才會散發的高雅氣派逼人而來。面對駕駛者的盡是時代尖端的玩意和電子化所打做的世界。最觸目的就當然是中控台上的"平板電腦"Sensus了。平板電腦撥上撥下及左右輕撥的操作方式全可在此有九寸之大的觸控式熒幕上應用，除常見的空調，音響，導航和手機接駁各種功能之外，其他介面尚包括駕駛性能和表現記錄，一連串的雲端應用程式如Park and Pay，internet radio，Spotify，Apple CarPlay以及Android Auto等等。

 

座椅編排採用2+2+2方式，設計充滿彈性，無論安坐那一角落，頭位和腳位都非常充裕，第三排尾座的客乘肩位非常充足但腳位則頗狹窄。中排左右獨立式長官座椅也可説是全車最舒爽的地方，真是老幼含宜，惜椅旁沒有手枕，有點美中不足，但兩椅之間的空間極大極闊落，出入後排使用兩椅間通道便是，全不須將長官椅摺合收起。XC90始終不是迷你客貨車，當有必要使用第三排座椅時，尾艙載物量就只剩249公升，但扳平第三排及第二排後，容量就分別提升至615以及914公升。中排長椅改為機長獨立椅就只可乘坐六人. 以第三排座椅來安坐兩名大人完全不會感到侷促或牽強, 而當不用多載人往來之時, 此第三排是可作五五分割向前扳平, 載貨量也會隨此從487公升遞增至1350公升。

 

零至100km/h只須5.6秒而所排出的二氧化碳廢氣亦只有49 g/km？ 相信除了Volvo XC90之外，市面上便沒有一部會比它更快但同時又不會為大氣候帶來較多廢氣的越野車了。話說如此，上述據點只限於XC90 T8 PHEV的雙動能引擎，至於T6即是次所試的Drive-E引擎就要另作別論。且先談T8單位吧，內號稱為"T8 Twin Engine"主要也是建基於T6的兩公升supercharged and turbocharged四汽缸引擎，但額外加配了電馬達及高伏特電池，合共提供高達400匹馬力輸出，而最重要的就是它能創造低至2.7L/100km的綜合燃油消耗數據。

 

T6單位方面，我們對之已非常熟稔，在近期多部沃尔沃新車如2020 V60和S60上都曾體驗其超高效率，其馬力和扭力的輸出就分別高達302匹及295磅呎。雙"器"齊下的功力在大部分的駕駛狀況之下即從起步直至三四千轉之時都能應用得到，但當引擎轉速超逾三千五百之後，渦輪增壓器便會全面取代獨掌大任。

 

八前速自動波箱和全天候四輪驅動系統是標準設備。XC90亦附設多達五種駕駛模式, 分別為Eco, Comfort, Individual, Off-Road以及Polestar Engineered。除波箱和油門反應都會隨所選模式而運程不同之外, 轉向感亦即轉向比也會因應模式而作出相符的對應，另制動特色和儀錶顯示等亦可在Individual模式內任人調校。

 

四驅系統沿用已為富豪效力多年的Haldex組合，在大部份情形之下，系統會將高至95%的動力傳至前輪，當遇前輪打滑或路面有變時才會將動力傳送至後方繼而驅動後輪，在極端情況之下也可將全數動力輸至後輪之上，運作時是不會驚動你的，過程也完全不須駕駛者操心。XC90還配備多種防打滑和應付失控的科技包括有Traction Control，Active Yaw Control，Corner Traction Control以及Spin Control。轉彎抹角時，Corner Traction Control更使用十分先進的torque vectoring系統來將適當的煞制力應用於內輪並把動力集中後輪來消減過少轉向現象發生。

 

骨底下亦發生了巨變，改用了名為SPA Scalable Product Architecture platform底盤作為根基。由於SPA會成為富豪日後不同車系共用的底盤，除能大大地削減成本開支之外，此製作方針亦使生產力大增從而令做車成本與車價更易受到控制。對XC90本身來說，使用SPA的最大得益就莫過於車重可得以減磅，紮實抗曲度也會隨之而有所提升，而乘坐空間亦會隨之大大改善。

 

為保持XC90的長遠競爭優勢，2020年更新版本亦引進了標誌"B"牌的全新系列。對Volvo車迷來說，B代表什麼理應不難猜估，皆因在Volvo的XC90/XC60 T8上就設有"B"檔，即波箱"D"檔下的"B"檔，專用來收取腳踏煞制之效，並可藉此回收能源來補充電池。但在2020 XC90 B系上，全新發展的制動系統將會配合内燃机來回收能量，藉此可将燃油效率提高15%，而排放量亦會因此而下降15%，又再向全電目標邁進一步。

 

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