曾幾何時，讴歌Acura的四門房車陣容可説盛極一時，其所涵蓋幅度雖未至密不透風，但迎合每一階層口味卻綽綽有餘，從入門級ILX，跑車化TSX，中型豪放TL以至行政級RL豪華大房車，無一都不是作為強勢品牌所應有及不可或缺的。

 

然而，隨著越野車的崛起驟使四門房車變得日益式微之後，讴歌Acura亦順應時勢大整、應説大切才真、其房車陣容。除恨心退下RL之外，讴歌亦於2014年單以一部TLX來完全取締TSX以及TL兩部甚受車迷愛戴的作品，幸好TLX自推出至今不負眾望，但以當時來說，讴歌這場賭注亦不能不説驚險之極。

 

當於2014年八月在加開始發售之時，TLX的任務是要將較細的TSX及較大的TL兩個車系合而為一，打造出TSX，TL和RL金三角性能房車陣形。TLX持續七年不變但長期受車迷愛戴，成功秘訣並不在於其外形，而是在於其機器以及操控特色。畢竟，貴為Acura最暢銷及最受歡迎房車車系，TLX的轉款也不失是眾人引頸以待的事宜。是以，當全新第二代TLX去年在新冠疫情肆虐下以視像方式亮相之時，眾車迷也沒有因其保守的外內設計而感到失望。

 

2021 TLX提供多達五款不同型號，分別為TLX $43,990，Technology $46,490，Elite $49,990，A-Spec $50,290以及Platinum Elite $54,990。對首代TLX現有客戶來說，新車不錯已然貴了很多，如六年前初發售時，2015 TLX的入門票也只須三萬五千元而已，但當你知道2021寶馬330i及奔馳C 300的入門票價現也分別要$49,350及$55,000之時，TLX相較之下便會顯得非常相宜了。

 

豐富的標準設備可說是TLX 2021年款的最大賣點，除上述高性能四驅系統SH-AWD之外，就連最基本型號的TLX亦附有Adaptive Cruise Control，LED車頭燈，LED霧燈，電動尾門，全景幅天窗，電動前方座椅，電動脊椎支撐調校，座椅記憶系統，免匙出入撻車系統，遙控啟動引擎，4G LTE AcuraLink网络链接以及10.2寸高清芒兼True Touchpad觸控面板等等。事實上，對上一級的Technology型號之裝配也足以迎合大部份用家的需求尤以在安保防護上，除衛星導航系統和ELS Studio Premium音響等都應有盡有之外，前後泊車感應器，盲點警報系統以及Rear Cross Traffic Alert倒車盲點警報系統等亦屬標準設備。

 

A-Spec特跑型號亦當然是全新TLX所不能或缺重要一員，配套上對性能有貢獻可言的依然只靠19寸矮闊255/40R19尺碼跑車輪胎而已，其餘均屬裝扮修飾如A-Spec徽章，亮黑塗繪氛圍，黑碳合金鈴及較大死氣喉等，此外，座椅和儀錶亦以"紅"氣迫人，廠方預計A-Spec會是TLX備受追求一款。

 

至於是次所試的旗艦版Platinum Elite方面，加添設備便有密孔式真皮椅面，透涼前座椅，電熱軚盤，電熱後座，近身照明和電動收摺防眩外望鏡，實木裝飾，Adaptive Damper System可變式避震系統，十六方向前座調校，投射顯示，全方位攝錄監察器，後影視機清洗器以及ELS Studio 3D Premium連17喇叭高級音響組合等等。

 

話係話合TSX和TL之大成，但在身形尺碼上，TLX是接近TSX多過TL的，縱然廠方已在車身多處為新TLX加大尺碼，如將軸距加長94mm至2,870mm，車橫加闊56mm至1,910mm，也將前後輪跨距分別增加了30.5mm和41mm，但始終也難與昔日的TL在大細方面相比擬。

 

由日本國寶級Acura NSX超跑啟發的"Acura Precision Concept"造車哲學又再一次在全新TLX上演繹出來，盡以駕駛者為核心來散發革新及誘人魅力。外形設計與RDX/MDX具家族化的印象連結，但卻又擁獨自的專屬特徵。車身線條比前修長和流暢，全新鑽石形之車頭氣霸，Jewel Eye LED車頭燈和"Chicane"LED日間燈的設計靈感亦全以Acura ARX-05 Daytona Prototype賽車作為依歸，營造出來的霸氣也極其強烈，誘人魅力指數是同類車子所難以比擬的。

 

外形之動感氣息亦延展至內廂設計裡，駕駛艙氛圍透頂，冠絕同儕，與富豪XC60之精簡設計如同兩個極端世界。記憶猶新，為使舖排簡潔和避免操作掣過於繁複, Acura就曾在MDX上採取重軟棄硬的設計方針，驟使中控台鍵掣減至只有九件，單是開啟電熱座椅功能便須在屏幕上連續四次觸控才能完成所要任務，喜見Acura在TLX上重開室溫和座椅冷暖操控兩塊區域，並從雷克萨斯上取經首次使用觸控面板Acura True Touchpad Interface來點擊10.2寸高清顯示屏內的種種選擇，舉凡與導航，音響，汽車設定及應用程式有關的指令。隨著軸距增長之後，行李廂容量亦已遞增至382公升(後座向前扳下之後)。

 

無論舊有3.5公升V6獲獎無數，功績多麼肯定，但面對勢態和潮流，Acura也不能不放棄六汽缸轉而投靠四汽缸。與同廠RDX共享的兩公升VTEC Turbo四汽缸引擎於6,500 rpm時，輸出272匹最大馬力，從1,600至4,500 rpm之間，峰值扭力為280磅呎。全新TLX能在5.5秒之內從靜止加速至100km/h，而從中可取得11.2/8.0/9.8L/100 km的市區/高速公路/綜合耗油數字實是值得嘉許的。

 

兩公升引擎具此動力數據委實強桿斐然, 無論是從靜止起步或作再度加速, 力度和動力輸送都來得相當快捷, 而動力發揮亦顯得爽朗和棉密。與引擎匹配的只有一副波箱, 為率先在本田Odyssey上應用的十前速變速系統。要好力就不能要慳油此針無兩頭利的說法在TLX上並不管用, 一部272匹馬力重達1,827kg的豪華房車在高速公路上也能做到8.0L/100 km的驕人耗油表現。

 

十前速自動波箱也透過Integrated Dynamics System提供四種行車模式，除舒適 Comfort，Normal以及跑車化Sport之外，TLX亦加設Individual模式，好让你度身订造引擎，軚感，怠速引擎开关以至空调种种设定，為駕駛者帶來了截然不同的駕馭感。TLX之Integrated Dynamics System亦可透過多達九種不同的動態系統包括油門，轉向，波箱以及避震器等等為駕駛者提供廣泛和可自選的性能特色及表現。

 

能有效率地將最適當動力傳至輪胎上上亦有頼性能卓越的四驅系統，而TLX之SH-AWD高性能四驅系統亦隨時可將高達七成動力傳發至後方二輪，此外，系統亦會透過制動方式的扭力轉移torque vectoring來確保最佳遁跡抓地力。雖然在首試期間, 筆者並沒有機會去特地試探TLX的真正越野能力, 但從其碎石路面循跡力來看, 可推敲其四驅功能亦必會表現得十分稱職。曾嘗試在濕滑路面上狠踩油門起步, 車子不但完全沒有滑溜跡象, 循跡直航亦表現得非常穩定。

 

在全新底盤支配之下，舊有沉穩凝重的操控特性轉戰到2021 TLX身上已演進成為輕巧活躍的動態特質，且從而衍生其較富運動細胞的一面。試車具備新一代可變式避震系統，會根據路況及駕駛需要而計算出最佳的懸掛設定，其它型號縱然沒有但快起上來也表現得非常穩健，身手不凡。

 

沉寂十多年後的Acura Type S勁版品牌也終於捲土重來，並以全新TLX作為藍本，2021 Acura TLX Type S的售價亦已公布，為$59,500，對追求性能的車迷來說，Type S之終極回歸也意味著日後考慮性能房車時又多了一個好選擇。

 

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