Ciao。

 

意大利是欧洲文艺复兴的发源地，意大利人天生浪漫而随性，思维模式簡直與德國人迥異不同，兩極相對。

 

以意大利感性設計、意大利風格設計迷人的愛快羅密歐Alfa Romeo，自於2009年與佳士拿快意車廠Chrysler Fiat Automobiles合併之後便大展拳腳重歸北美市場。愛快雖以超辣雙座位跑車Alfa Romeo 4C Spider作為回歸頭炮，但畢竟越野車SUV才是財路之源，是以，繼於2017年尾推出Giulia四門跑房車之後，愛快就緊接一年推出廠史上第一部越野車Alfa Romeo Stelvio，並以Stelvio之超勁版四葉草Quadrifoglio作為見面禮。

 

在愛快羅密歐史冊上，四葉草與愛快的賽車傳統維繫著千絲萬縷的關係。話說早在世紀之交之時，愛快羅密歐賽車團隊裡一位車手Ugo Sivocci在多項比賽中經歷了一連串的厄運，但在一次偶然之間，這位仁兄"多手"在其賽車上"塗鴉"四葉草亦即意大利語Quadrifoglio來轉轉運氣。正所謂無心插柳柳成陰，他果然在下一場比賽中勝出，甚至之後一場也是，是迷信也好，努力拚搏也好，果真是神筆妙算。然而，在緊接而來的比賽中，Ugo被配發了一輛全新研發的P1賽車，但由於種種複雜問題，三葉草未能及時塗上，偏偏就在這只能被描述為希臘悲劇的事件中，此沒有塗上三葉草的賽車就竟然在練習中使他撞車身亡，自此便鞏固了愛快羅密歐對四葉草的迷信。縮寫為QV(Quadrifoglio Verde)的綠色四葉草也就從此標記在愛快羅密歐性能最高的車輛上了。

 

是次所試的四葉草Quadrifolglio AWD乃Stelvio車系中之頂級兼勁版型號，而四葉草版亦是Stelvio陣容中唯一可炫耀法拉利引擎的型號。Stelvio系列主要劃分為Sprint AWD，Ti AWD，Ti Sport AWD以及Quadrifoglio AWD，售價分別為$53,690，$58,190，$61,390及$98,440。除頂級版Quadrifoglio獨自搭載源自法拉利的2.9L Twin-Turbo V6引擎之外，陣容均一律配置2.0L Turbo四汽缸引擎。

 

Quadrifoglio雖貴為頂級兼超勁版型號，但買家若要盡抱所有設備的話，仍要為座駕多添額外三種套裝，分別為$600之Premium Package，$1,100之Nero Edizone以及$2,200之Carbon碳纖維套裝。要提的是，Active Driver Assist Package乃完全免付而20寸黑漆合金鈴及紅色卡鉗均屬獨立附加，前者索價$595而有色卡鉗則要$350。

 

在標誌性的愛快Scudetto三角盾後拱鼻引擎蓋下為愛快羅密歐的掌上明珠，源自法拉利California T的全鋁打造2.9公升雙渦輪增壓V6引擎。基本上，此引擎可說是去掉了兩個氣缸的法拉利3.8公升V8。與後輪驅動的Giulia Quadrifoglio有別之處是，該引擎必須進行修改以應對和支撐Stelvio的Q4四輪驅動系統。儘管如此，動力數據保持不變，於6,500rpm時，最大馬力輸出高達505匹及低至2,500rpm時，最高扭力亦有443磅呎。

 

與愛快Stelvio Quadrifoglio旗鼓相當的大不乏人，有$94,900的奔馳AMG GLC 63 S 4MATIC+，$95,600的寶馬X4 M Competition，$96,250的捷豹F-PACE SVR和$96,500的保時捷Macan Turbo，縱然強敵環伺，Stelvio Quadrifoglio的意式魅力仍是對手所難以比擬的。

 

Stelvio QV是同敵中最輕盈一部，只須3.8秒便能完成0-100km/h的直線衝刺，不僅與503匹馬力V8引擎的奔馳AMG GLC 63 S 4MATIC+相同，且更超越捷豹F-PACE SVR(550hp/4.0s)，寶馬X4 M Competition(503hp/4.1s)以及保時捷Macan Turbo(434hp/4.3s)，"愛快"的車迷絕不要錯過愛快Stelvio QV呀。

 

Stelvio Quadrifoglio搭載一副表現優秀且也已重新改良的八前速ZF自動波箱，其換檔之快捷和踢檔的反應均使人雀躍，偌大的軚環撥片亦是十分好使好用。QV所配置的Alfa DNA駕駛模式亦為行車帶來無窮樂趣。Alfa DNA Pro Drive Mode Selector除提供Natural、Dynamic及Advanced Efficiency三種模式以外，還有Race落場賽車模式，予人猶如置身於賽車跑道上的感覺。QV專有模式會將波箱切入最進取狀態，以短至150毫秒最快檔速及激情引擎表現來一個翻天覆地的轉變，媲美法拉利的Race賽車模式鍵制就更是AMG GLC 63 S和X4 M Competition所不能比擬的。

 

Q4 AWD四驅系統為標準裝置，不説不知，四門房車版Guilia Quadrifoglio原來是沒有且不提供四驅系統的，正當寶馬M3/M4及奔馳AMG先後走進全面四驅化之時，在純後驅性能房車買少見少之下，愛快Guilia Quadrifoglio RWD便成為市場上一枝奇葩。Stelvio Quadrifoglio的Q4系統設有torque vectoring扭力轉移系統，有需要時會透過Chassis Domain Control接而後差速器內的雙極力子來將適當動力在後左右軸間轉移，從而消減過少或過多轉向現象發生。

 

再加上Alfa的應變式避震器和碳纖維驅動軸，Stelvio QV就不難成為中小型SUV中性能最講究一部。儘管此話有誇大之嫌，但真的沒有更好方法來描述Stelvio QV平易近人之處。無論在直線起跑或片彎之時，Stelvio QV的瘋狂速度都是那麼令人亢奮的，使人陶醉的便是減速時隨檔位下降而特別發出的咆哮聲響，那震耳欲絶的音韻和聲線極為奔放。閣下若是嫌自己男性氣慨不夠的話，富有性格的轟隆聲響和設置於軚盤上的紅色法拉利撻車掣便必定可為你作出一點補救。

 

很欣賞愛快如何將意式美感表達在一部越野車上，並且沒有胡亂地標貼三葉草徽章，僅在側身沙板，四出死氣喉和引擎蓋通風口上才將貼。Stelvio QV保留了其標誌性的Alfa獨特記認，三角形盾牌鬼面罩和teledial輪鈴設計。外觀是主觀的，但我從沒想過將之與外形優美的Giulia轎車相比，但Stelvio相對來說較為易眼一點。從後四分三看，Stelvio和瑪莎拉蒂Levante同樣溫柔和大方，向下消斜的後身輪廓無不與GLC/X4的Coupé斜背設計帶有異曲同工之妙。

 

內部氛圍溫馨宜人之餘，亦有其獨特一面。中控台，門壁及多處其他地方均有碳纖維裝飾，軚盤上左下方有法拉利式的撻車鍵掣，還有軚盤後左右的偌大鋁製換擋撥片，讓您感到猶如置身於賽車中一樣。與瑪莎拉蒂不同，愛快並沒有在Stelvio上使用FCA組件，包括8.8寸多媒體資訊娛樂屏幕。菜單很容易閱讀，但使用提供的旋轉撥號滾動菜單則有點麻煩，不及FCA的UConnect系統好使好用。惜試車並沒有改配碳纖維外殼Sparco賽車座椅，其背面的外露螺絲排列整齊，可大幅提升賽車化感受。

 

愛快Stelvio Quadrifoglio尚不至於為市場上最型仔或性能上最好的SUV，但它絕對是最能激發情慾的越野車之一，且更是意大利名駒。選擇了Alfa Romeo，就意味著選擇了其感性一面，是以，我們亦不須受瑕疵或規範所束縛，盡情享受Stelvio QV的激情浪漫吧。

 

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